Tiek uzskatīts, ka terminu "lidojošā apakštase" saistībā ar NLO pirmo reizi lietoja amerikāņu uzņēmējs Kenneth Arnold, lidojot pāri Apalaču kalniem 1947. gadā. No sava viendzinēja lidmašīnas kabīnes viņš redzēja apakštasei līdzīgus priekšmetus, kas lido vienmērīgā formā, paaugstinoties un krītot, reaģējot uz reljefa izmaiņām. Faktiski gandrīz 70 gadus pirms Arnolda šo vārdu dīvainiem lidojošiem objektiem piešķīra lauksaimnieks no Teksasas Džons Martins. Viņš tos novēroja apmēram divas stundas 1878. gada 24. janvārī Denisonas pilsētas tuvumā. Martins presei sacīja, ka "apakštasītes" lidoja lielā ātrumā un diametrā pārsniedza dzelzceļa vagona garumu."
Noslēpumaini "dirižabļi"
Jau tagad ir diezgan acīmredzami, ka NLO parādījās mūsu debesīs ilgi pirms Keneta Arnolda ieraudzīšanas, kurš uzsāka “šķīvja uzplaukumu”. Cilvēki vienmēr ir pamanījuši nezināmus lidojošus objektus, un 19.-20. Gadsimtu mijā tika reģistrēti pirmie daudzu NLO ziņojumu pārrāvumi. Ufoloģiskajā literatūrā šādu laikrakstu hype parasti sauc par atloku.
Acīmredzot pats pirmais atloks notika no 1896. gada novembra līdz 1897. gada aprīlim. Pēc tam NLO tika novēroti visā pasaulē un it īpaši ASV, kur tos redzēja desmitiem tūkstošu cilvēku. Lielākā daļa šo priekšmetu bija cigāra formas. Dažos gadījumos viņi sūtīja gaišus starus uz zemi, līdzīgi kā prožektoru gaismas. Tas notika, piemēram, 1896. gadā Sanfrancisko un 1897. gadā Čikāgā un Kanzassitijā. Tomēr vienīgās lidmašīnas Amerikā tajā laikā bija brīvi peldoši gaisa baloni. 1897. gadā Amerikas kontinentā nebija dirižabļu un pat ar prožektoriem.
Otrais ziņojumu pieaugums par nezināmu objektu lidojumiem 1909. gadā pārņēma visu pasauli. Tajā gadā informācija par nezināmām lidmašīnām nāca no Eiropas, Ziemeļamerikas, Dienvidāfrikas, Japānas un citām pasaules valstīm.
Jaunzēlandē kopš jūlija beigām tūkstošiem cilvēku ir novērojuši zemu lidojošus transporta līdzekļus, un Anglijā aculiecinieki no vairāk nekā 40 pilsētām gandrīz katru dienu piecas nedēļas (no augusta līdz septembrim) paziņoja par lielu, iegarenu parādīšanos nakts debesīs. ierīces ar jaudīgu gaismu no apakšas.
Jūlijā virs kuģa Svētais Olafs pie Anglijas rietumu krasta lidoja milzīgs dirižabļiem līdzīgs objekts ar pieciem prožektoriem. Apmēram 30 minūtes viņš apgaismoja klāju, pēc tam devās uz citu kuģi un to arī apgaismoja.
Reklāmas video:
Decembrī naktī virs Worcester pilsētas (Masačūsetsas štatā, ASV) divreiz parādījās dīvains dirižablis, ar jaudīgu prožektoru apgaismojot visu apkārtni. Kaut kas līdzīgs bija redzams tajās naktīs un tūkstošiem Bostonas iedzīvotāju.
Piloti kažokādas jakās
Anglijā viens no slavenākajiem bija ministra Roberta Keitija gadījums. 23. martā Pīterboro, tiklīdz viņš iekāpa rīta maiņā, Keitijs sāka interesēties par motora troksni, kas atskanēja tieši virs viņa. Izraucis galvu, konstaāts ieraudzīja milzīgu iegarenu lidmašīnu ar apgaismotiem logiem, kas lēnām peldēja virs jumtiem. Kāds aculiecinieks vēlāk sacīja, ka viņam izdevās tajos redzēt dažus cilvēkus, kuri viņam pamāja. Tad no "dirižabļa" notrieca divus starus, spilgti apgaismojot zemi, pēc tam tas sāka augt un peldēja virzienā uz Derbiju.
Starp citiem angļu incidentiem 1909. gadā visiespaidīgākais ir 55 gadus vecā Velsas iedzīvotāja Hovarda Lethbridge piedzīvojums, kurš paziņoja, ka, ejot pa Vidus Glamorganas kalniem, viņš sastapis milzīgu nosēšanās "dirižabli" un tā divus pilotus " kādā svešvalodā. " Viņiem bija patīkams izskats, kas pārsniedza vidējo augstumu, un siltumā bija ģērbušies ārpus sezonas: līdzīgi kā kažokādas jakas un cepures. Šādas drēbes Lethbridge lika domāt, ka "dirižablis" bija ielidojis no Krievijas. Pilotus acīmredzami biedēja vietējā iedzīvotāja pieeja, jo viņi steidzās atpakaļ uz savu mašīnu, kas uzreiz devās debesīs un aizlidoja, metot karstā gaisa vilni virs Lethbridge.
Aviācijas pioniera Alberto Santos-Dumont dirižablis noliecas ap Eifeļa torni. Foto 1901. gada 19. oktobris
Iespējamais ražotājs
Nesen Amerikas Savienotajās Valstīs tika publicēti 11 policistu ziņojumi par tā paša 1909. gada decembra notikumu Vorčesterā, Masačūsetsā. Dodoties pirms rītausmas steidzamā misijā, viņi visi pēkšņi aizķēra mirgojošā gaismā no kaut kurienes. Turpmākajās naktīs līdzīga lieta notika ar citu štata pilsētu iedzīvotājiem, un 23. decembrī dīvains priekšmets lēnām lidoja nelielā augstumā virs Bostonas.
Daudzi ASV ziemeļrietumu iedzīvotāji pēc tam paziņoja, ka šis spēcīgais mirdzums radies no kāda iegarena lidojoša objekta prožektoriem. Noslēpumainā nakts lidotāja parādījās vēlāk, un Ziemassvētku naktī, visticamāk, tieši viņš bija tas, kurš kuģoja vairāk nekā divpadsmit Konektikutas pilsētu.
Pēc tam daudzi amerikāņi bija pārliecināti, ka noslēpumainais nakts apmeklētājs ir Worcester ražotāja Wallace F. Tillinghast izgudrojums, kurš tieši pirms šiem notikumiem paziņoja, ka plāno uzbūvēt kaut kādas īpašas lidmašīnas. Bet drīz vien kļuva skaidrs, ka Tillinghast prāta bērns nekad nav spējis izkāpt no zemes. Turklāt ikviens, kurš baidījās salīdzināt dažādus ziņojumus, kas nāk no Amerikas Savienotajām Valstīm, ar ziņojumiem no citām pasaules valstīm, būtu domājis, ka neviens, pat visgudrākais izgudrotājs, nespēj atbildēt par visiem šiem daudzajiem debess brīnumiem.
1909. gadā informācija par šādu objektu novērojumiem nāca no Krievijas. Tā jūlijā Saratovas iedzīvotāji ieraudzīja lielu Volga pāri Volgai augštecē. Oktobrī cigāra formas priekšmets pārpeldēja virs Odesas, izdarīja asu apgriezienu un pazuda estuāra virzienā. Augusta beigās milzīgs, nezināms "dirižablis" veica divus apļus virs Rēveles (tagad Tallina) un izstājās, dodoties uz Somiju un atstājot pilsētas iedzīvotājus "ārkārtīgā uzbudinājumā".
Wallace F. Tallinghast gatavojās būvēt īpašu lidmašīnu
Krievijai ar to nav nekāda sakara
Kamēr Amerikas laikraksti ar lielu entuziasmu rakstīja par tikšanos ar šādiem objektiem, Eiropā viņi lielākoties bija skeptiski noskaņoti. Tie, kas redzēja NLO, visbiežāk tika izsmieti ne tikai avīžu pārziņu, bet arī zinātnieku vidū. Bet galu galā aculiecinieku ziņojumi, kuri dzīvoja simtiem kilometru attālumā viens no otra, bija gandrīz identiski, un tas pilnībā izslēdza masu halucināciju vai "mītu veidošanas sindroma" iespējamību.
Dīvainos lidojošos objektus sauca par tolaik modīgajiem vārdiem “dirižablis” un “lidmašīna”, kaut arī 20. gadsimta sākumā aviācija bija sākuma stadijā. Piemēram, lidmašīnās vēl nebija navigācijas ierīču, nemaz nerunājot par elektriskajiem ģeneratoriem un prožektoriem. Šie "spārnotie kuģi", kas darbojas pēc pūķa principa, varēja lidot tikai dienas laikā un labos laika apstākļos - ar kursa zīmi gar vizuāli marķētiem orientieriem. Nezināmu priekšmetu lidojumi parasti notika naktī un pat visnelabvēlīgākajā gada laikā - ziemā, tāpēc tās acīmredzami nebija lidmašīnas.
Jau pirmajās publikācijās par noslēpumainajām ierīcēm tika mēģināts sniegt, ja ne zinātnisku, tad vismaz vairāk vai mazāk ticamu parādības skaidrojumu. Tūliņ radās ideja par kaut kādu super-zeppelīnu - lielu dirižabļu - izmēģinājuma lidojumiem, kuri toreiz tika izstrādāti Vācijā. Un tāpēc, kad virs Anglijas parādījās noslēpumaini objekti, Vācijas valdība nekavējoties oficiāli paziņoja, ka viņiem ar to nav nekā kopīga - vai tikai tāpēc, ka vācu dirižabļi nespēja lidot uz Angliju un atgriezties vienā naktī. Krievijas varas iestādēm arī vairākkārt nācās pārliecināt Eiropas valstis (īpaši Austriju-Ungāriju un Rumāniju, pa kurām skraidīja lidojoši objekti), ka krievu aviatori nelido virs viņu teritorijas.
1920. gadi. Dirižabļa "Maskavas ķīmiķis-gumijas darbinieks" izņemšana no laivu mājas
Tomēr pat bez šiem pamatojumiem eksperti pat tad, 1909. gadā, nonāca pie secinājuma, ka ne viens vien cilvēka veidots mehānisms varētu būt dalībnieks spēcīgā debess parādību vilnī, kas sagūstīja visu pasauli. Bet šajā gadījumā rodas loģisks jautājums: ja tos nesūtīja cilvēki, tad kurš?
Kopš tā laika ir pagājuši vairāk nekā simts gadi, un NLO novērojumu skaits ir strauji palielinājies. Bet dīvainā kārtā mums joprojām nav skaidras atbildes uz jautājumu: kādi dīvaini objekti parādās debesīs?