1945. gada 14. martā Lielbritānijas gaisa spēki pirmo reizi izmantoja seismisko bumbu Grand Slam. Atcerēsimies, kāda veida munīcija tā ir.
Artilērijas attīstība un pēc tam bumbvedēju aviācija piespieda militāros spēkus slēpt svarīgus objektus ne tikai aiz biezām sienām, bet arī zem zemes slāņa. Pazemes struktūras jau vairākus gadu desmitus ir bijis grūts rieksts, lai lūztos, taču vēlme iznīcināt ienaidnieka mērķus un laika gaitā uzvarēt ir izraisījusi jaunu ideju rašanos. Otrā pasaules kara laikā britu lidmašīnas atkārtoti izmantoja īpašu munīciju, kas paredzēta dzelzceļa tuneļu, pazemes bunkuru un rūpnīcu iznīcināšanai.
Viņu darbības principa dēļ tos sauc par “seismiskām bumbām”.
Inženiera Wallace "Big"
Trīsdesmito gadu beigās angļu lidmašīnu dizaineris un Vickers-Armstrong Ltd. darbinieks. Barness Wallace, pārliecināts par nepieciešamību pēc milzīgas stratēģiskas Vācijas bombardēšanas, izstrādāja daudzsološas aviācijas munīcijas iespējas. Cita starpā viņa uzmanība tika pievērsta pazemes betona bunkuriem. Pēc Wallace aprēķiniem, neviena no toreiz esošajām gaisa bumbām nevarēja iznīcināt vai vismaz radīt būtisku kaitējumu pazemes konstrukcijai ar labu aizsardzību. Tomēr dizainers spēja noteikt, ka, lai sasniegtu mērķi, bumbiņai jāiekļūst dziļāk zemē, kad tā nokrīt. Šajā gadījumā sprādziens radītu reālu seismisko vilni, kas nodrošinātu mērķa iznīcināšanu. Šo principu sauc par “seismisko bumbu”.
Tā paša laika aprēķini ļāva noteikt šādas munīcijas optimālo izskatu: smaga, modernizēta bumba, kas paredzēta nolaišanai no vismaz 10–11 kilometru augstuma. Šajā gadījumā bumba varētu paātrināties kritienā līdz ļoti lielam ātrumam un, pateicoties tam, dziļāk ieslīgt zemē. Drošinātājam bija paredzēts iestatīt detonāciju pēc iekļūšanas zemē. Iegūtās nelielās zemestrīces atkarībā no bumbas spēka vismaz vairāku desmitu metru rādiusā varētu iznīcināt zemes un pazemes struktūras.
Diemžēl ideja par seismisko bumbu neinteresēja Lielbritānijas kara departamentu un tika aizvietota plauktiņā. Nedaudz vēlāk, 1941. gadā, B. Wallace ierosināja jaunu oriģinālās aviācijas munīcijas koncepciju - tā saukto. lekt bumbu, lai iznīcinātu aizsprostus. 1943. gada maijā ar līdzīgu bumbu palīdzību britu lidmašīnas iznīcināja divus vācu aizsprostus un sabojāja vēl vienu. Neskatoties uz salīdzinoši lielajiem zaudējumiem šķirnes laikā, RAF atzina Wallace priekšlikuma efektivitāti. Šī iemesla dēļ komanda lūdza viņu turpināt pētīt seismisko bunkuru bumbas.
Reklāmas video:
Līdz 1944. gada sākumam Wallace bija pabeigusi pirmās seismiskās bumbas, sauktas par Tallboy, dizainu. Iegūtā munīcija pilnībā attaisnoja savu nosaukumu: asaras formas korpuss ar garumu 6,35 metri un ar diametru 95 centimetrus. Kopējais bumbas svars pārsniedza 5400 kilogramus. Ir vērts atzīmēt, ka sākotnēji tika plānots izgatavot desmit tonnu smagas bumbas oriģinālo versiju, taču Lielbritānijā nebija lidmašīnas, kas varētu tikt galā ar šādu kravu. Tā kā bija paredzēts, ka bumba iespiežas zemē un trāpīja mērķī ar minimālu novirzi, dizainers pielietoja vairākus interesantus risinājumus. Pirmkārt, bumbas korpusam bija diezgan biezas sienas no leģētā tērauda. Šī "Verzila" īpašība ļāva nākotnē nokļūt zemē bez manāmām deformācijām un bojājumiem. Otrais tehniskais risinājums attiecās uz bombardēšanas precizitāti. Lai munīcija nenovirzītos no aprēķinātās trajektorijas, tā tika aprīkota ar četriem maziem stabilizatoriem, kas uzstādīti leņķī. Rezultātā bumba, iegūstot ātrumu, apgriezās ap savu asi un izturējās kā artilērijas apvalks.
Bumbas lādiņš radīja seismisko vilni zemē: 5200 mārciņas (apmēram 2360 kg) torpeksa - TNT, RDX un alumīnija pulvera maisījuma. Šis sprāgstviela iepriekš ir labi sevi pierādījis torpēdās. Tika ierosināts detonēt lādiņu, izmantojot drošinātāju, kura tips bija piemērots konkrētam uzdevumam. Drošinātājs Nr. 47 ar moderatoru tika uzskatīts par galveno, bet, ja nepieciešams, varēja izmantot kontakta drošinātāju Nr. 58. Bumbas izgatavošanas tehnoloģija ir interesanta: izkausēto torpeksu ielej veidotajā korpusā, uzstādīja vertikāli, pēc tam tas sacietēja. Milzīgā sprāgstvielu daudzuma dēļ tas prasīja vairākas nedēļas.
Lai izmantotu Tallboy bumbas, bija jāpārveido nesējplakne. Bumbas sprādzēji Avro Lancaster, kuriem vajadzēja nēsāt bumbu, ir zaudējuši gandrīz visas bruņu plāksnes un lielāko daļu ieroču. Būtiskas izmaiņas tika veiktas arī lidmašīnas kravas nodalījumā, kas tika aprīkots ar jaunām bumbas nodalījuma durvīm un pastiprinātām balstiekārtas ierīcēm. Tomēr pat vieglā versijā Lancaster nespēja pacelt Tallboy līdz aptuvenajam augstumam 40 tūkstoši pēdu (12,2 km). Tāpēc pārbaudes bombardēšanas laikā tika noskaidrots, ka bumbvedējam pietiek ar lidojumu 25 tūkstošu pēdu (apmēram 7,7 km) augstumā, un tas būtu pietiekami, lai bumba rudenī uzņemtu nepieciešamo ātrumu. Visbeidzot, lai nodrošinātu nepieciešamo precizitāti, tika izstrādāta īpaša SABS darbības joma.
Pārbaužu laikā bija iespējams uzzināt šādu munīcijas īpašību. Tallboy bumba, kas nokrīt no projektētā augstuma, varētu paātrināties līdz apmēram 1200 kilometru stundā ātrumu, kas pārsniedza skaņas ātrumu. Šāda virsskaņas bumba varētu iekļūt līdz 30 metriem blīvas augsnes vai līdz pieciem metriem betona. Tika garantēta turpmāka eksplozija, lai iznīcinātu apkārtējās struktūras virspusē un - pats galvenais - pazemē.
Tallboy bumbas pirmo reizi tika izmantotas 1944. gada 9. jūnija naktī - pašā pirmajā naktī pēc Otrās frontes atvēršanas. RAF 617. eskadras pilotiem līdz tam laikam jau bija nosaukums “Dambreakers” (tieši šī vienība pirms gada uzbruka vācu aizsprostiem ar “lēkājošām bumbām”) tika uzdots iznīcināt dzelzceļa tuneli netālu no Saumūras pilsētas. Kopumā 19 bumbas pilnībā iznīcināja tuneļa velves. Zīmīgi, ka veiksmīgai operācijas veikšanai pietika tikai ar vienu triecienu: viena no bumbām trāpīja tieši tunelī, aptuveni 60 metru attālumā no ieejas. "Tallboy" izlauzās cauri klintīm un velvēm, un sprādziens notika pašā tunelī. Šīs iekritšanas rezultātā nokrita apmēram 10 tūkstoši kubikmetru klinšu.
Atlikušajos kara mēnešos Eiropā piloti no 617 eskadras nometa 854 Tallboy bumbas. Uzbruka dažādiem vācu nocietinājumiem un kuģiem. Reidi uz vācu kaujas kuģa Tirpitz jāatzīmē atsevišķi. Pirmajā no tām, 1944. gada 15. septembrī, tikai viena bumba ietriecās kuģī. Munīcija trāpīja Tirpitz degunam un padarīja to pārvietojamu neiespējamu. 28. oktobrī bumba netrāpīja kuģī, bet tās eksplozija tomēr sabojāja dzenskrūves vārpstu. Visbeidzot, 12. novembrī, piloti trīs reizes skāra kuģi. Viena no bumbām rikošeta laikā no bruņu torņa aizgāja ūdenī, bet pārējās divas sadursa klāju un izraisīja ugunsgrēku kravas telpās. Viena pulvera žurnāla aizdegšanās rezultātā ieroča tornītis noplīsa sprādzienā. Drīz kaujas kuģis nogrima. Pēdējā reida laikā uz "Tirpitz" briti zaudēja tikai vienu lidmašīnu, kas smagi nosēdās neitrālā Zviedrijā.
"Lielā kokvilna"
1944. gada jūnija beigās RAF mēģināja uzbrukt vācu pazemes rūpnīcai Vīsernes Domes bunkurā (pazīstams arī kā Elfo Doms). Nokritušās Tallboy bumbas spēja sabojāt dažas bunkuru kupola struktūras daļas, taču neviena no tām netika galā ar pašu kupolu. Saistībā ar šo incidentu Wallace vadībā Vickers tika atsākts darbs pie desmit tonnu seismiskās bumbas.
Strukturāli jaunā munīcija ar nosaukumu Grand Slam (“Lielā kokvilna”) bija “Verzila” paplašināta versija. Bumbas korpuss tika pagarināts līdz 7,7 metriem, un diametrs pieauga līdz 1,17 metriem. Masa attiecīgi palielinājās - līdz gandrīz desmit tonnām, no kurām 9140 mārciņas (apmēram 4500 kg) bija torpēks. Šis sprāgstvielas daudzums pēc liešanas gandrīz mēnesi atdzisa. Pārbaudes laikā "Grand Slam" bumba parādīja aptuveni tādus pašus ātruma rādītājus kā iepriekšējais "Tallboy". Viņa arī paātrināja virsskaņas ātrumu, taču uzrādīja vislabākos iespiešanās rādītājus. "Grand Slam" aprakti zemē 35–40 metrus un tajā pašā laikā bija daudz labāk nekā “Tallboy” izlauzties cauri betona barjerām. Daļa pārbaudes sprādzienu, izmantojot Grand Slam munīciju, tika veikti sagūstītajā Vīsernes Domes bunkurā. Ēkas kupols bija stipri bojāts, taču joprojām pretojās. Neskatoties uz to, jaunās bumbas īpašības tika uzskatītas par pietiekamām praktiskai lietošanai.
Pirmoreiz “Liela kokvilna” tika spēlēta 1945. gada 14. martā netālu no Bīlefeldes pilsētas. Reida laikā uz dzelzceļa viadukta 617. eskadras piloti nometa vienu jaunu bumbu un vairākas Tallboy munīcijas. Sprādzieni iznīcināja apmēram 30-35 metrus no konstrukcijas. Nākamajā dienā līdzīgi cieta viadukts pie Arnsbergas. Tomēr šoreiz divas Grand Slam un 14 Tallboy bumbas nesniedza jūtamus rezultātus: viadukta struktūra tika sabojāta, taču šis bojājums nebija pietiekams, lai to iznīcinātu.
Britu aviācijas aktīvās operācijas, izmantojot abu veidu seismiskās bumbas, turpinājās līdz aprīļa vidum. Šajā laikā 617. eskadras piloti nometa 42 lielās kokvilnas bumbas un iznīcināja lielu skaitu mērķu. Reids Valentīna bunkurā tika uzskatīts par īpaši veiksmīgu. Šajā struktūrā tika plānots izgatavot jaunu rūpnīcu zemūdenes celtniecībai. Bunkura jumts dažviet bija līdz septiņiem metriem biezs. Reida laikā 1945. gada 27. martā divas Grand Slam bumbas iestrēga konstrukcijas jumtā aptuveni 4,5 metru biezā vietā un eksplodēja betona konstrukcijas iekšpusē. Daļa jumta sabruka, bet atlikušie griesti saplaisāja un tos nevarēja salabot.
Amerikas rekords
Redzot britu bunkuru bumbas efektivitāti, arī ASV sāka līdzīgu projektu. Tomēr, ņemot vērā Tallboy un Grand Slam lietošanas pieredzi, amerikāņi mainīja daudzsološas bumbas izskatu. Pirmkārt, tika koriģēta munīcijas masa un rezultātā arī izmēri. Aprēķini parādīja, ka, lai nodrošinātu toreiz esošo un daudzsološo bunkuru iznīcināšanu, bija nepieciešama bumba ar kopējo svaru aptuveni 18–19 tonnas. Projekts tika indeksēts T-12 un ar nosaukumu Cloudmaker.
Amerikāņu bumba bija Lielbritānijas munīcijas paplašināta versija. Izstrādes laikā tomēr bija jāņem vērā dažas tehnoloģiskās nianses, kuru dēļ gatavās bumbas svars pārsniedza paredzēto ietvaru. Gatavais Cloudmaker svēra 20 tonnas un bija aptuveni divreiz lielāks par Tallboy. "Torpex" sprādzienbīstamais lādiņš ir aptuveni astoņas tonnas. Jaunās seismiskās bumbas svars un izmēri bija tādi, ka to varēja pārvadāt tikai viens gaisa kuģis - bumbvedējs Convair B-36 Peacemaker.
Tomēr miera uzturētājs T-12 bumbu nekavējoties nesa. Pirmkārt, viņi veica vairākus testa pilienus no mazākas lidmašīnas - Boeing B-29 Superfortress. Sērijveida bumbvedējs tika īpaši pārveidots pārbaudei. Tas tika izdarīts pēc iespējas vienkāršāk, noņemot visas nevajadzīgās detaļas (bruņas un ieročus), kravas nodalījums tika mainīts, lai tajā ietilptu liela munīcija, un attiecīgi tika aprēķināts ielejamā kurināmā daudzums. Līdz pirmās testa bumbas izlaišanai visi projektā iesaistītie bija ļoti nervozi: viņš nevarēja pateikt, kā izturēsies bumbvedējs, kura maksimālais pacelšanās svars bija tikai trīs reizes lielāks par bumbas masu. Dizaineri baidījās, ka no kravas atbrīvotā lidmašīna varētu uzmesties, un radītā pārslodze sabojātu tā struktūru. Par laimi,testa piloti tika galā ar pēkšņu pacēlumu un B-29 droši atgriezās savā lidlaukā.
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, testu laikā T-12 bumba nokrita no desmit kilometru augstuma, caurdurtai līdz 50-55 metriem grunts vai līdz 8-10 metriem betona. Tādējādi jaunās amerikāņu munīcijas iespējas bija ievērojami augstākas nekā jebkurai citai šīs klases bumbai.
Turklāt, pateicoties tās darbības principam, aprakta seismiskā bumba dažos gadījumos varētu būt efektīvāka nekā kodolieroči, kas eksplodē gaisā vai zemes virspusē.
Drīz pēc testa sākšanas ar B-29, pirmais Cloudmaker nokrita no B-36 lidmašīnas. Smagam stratēģiskajam bumbvedējam šī procedūra bija pilnīgi droša, lai gan Peacemaker bija attiecīgi jāpārveido. 1949. gada janvārī kā eksperimentu viens B-36 pacēlās uzreiz ar divām T-12 bumbām. Lidojums noritēja bez starpgadījumiem, lai gan bumbas krava 43 tonnu apjomā (tām paredzētas divas bumbas un balstiekārtas) pārsniedza maksimāli pieļaujamo.
Tajā pašā 1949. gadā tika pieņemta T-12 Cloudmaker bumba. Aptuveni tajā pašā laikā Pentagona priekšnieki beidzot izlēma par savu gaisa spēku attīstības prioritātēm. Tagad stratēģiskie bumbvedēji B-36 tika uzskatīti tikai par kodolieroču nesējiem. Cloudmaker bumbas, kurām ir īpaša taktiskā niša, ir zaudējušas savu prioritāti. Visbeidzot, piecdesmito gadu vidū amerikāņu kodolmehāniķi izveidoja vairākas jaunas atombumbas, kas rīkojās tāpat kā esošās seismiskās bumbas: tās "iestrēga" zemē un tur eksplodēja. Šī munīcija izrādījās daudz mazāka un vieglāka nekā Cloudmaker, tāpēc tos varēja pārvadāt ne tikai B-36, bet arī citi tā laika amerikāņu bumbvedēji.
T-12 Cloudmaker seismiskā bumba palika dienestā ar ASV gaisa spēkiem līdz piecdesmito gadu beigām. 1959. gada 12. februārī pavēle pavēlēja iznīcināt bumbvedējus B-36. Tā kā neviena cita lidmašīna nevarēja izmantot īpaši smago bumbu T-12, tā tika izslēgta arī no ASV Gaisa spēku ieroču saraksta. Nākotnē ASV netika galā ar superliela kalibra anti-bunkuru bumbām. Šo nišu stingri aizņēma mazāk smagā munīcija ar pietiekamām īpašībām. Turklāt pēdējās desmitgadēs bumbas paātrinājums līdz vajadzīgajam ātrumam tika veikts nevis brīvā kritienā, bet ar cietā propelenta paātrinātāja palīdzību. Ir pagājis milzīgo seismisko bumbu, kas sver vairākas tonnas, laiks.
Tomēr, kad ASV armijai bija nepieciešams kodolieroči, lai iznīcinātu stipri nocietinātus mērķus operācijas Desert Storm laikā, ideju par seismisko bumbu atdzīvināja Bruņošanas sistēmu nodaļas inženieru grupa. Pēc iespējas īsākā laikā viņi izveidoja GBU-28 vadāmu bumbu, kuras svars bija 2300 kg. Bumba spēj iekļūt vairāk nekā 30 m augsnes vai 6 m betona. Šis ierocis tika veiksmīgi izmantots pret pazemes militāro kompleksu netālu no Bagdādes.