1920. gads - 30. gadu sākums - pārsteidzošs laiks padomju laikā, kad visi uzskatīja, ka nākotne ir viņa rokās. Šajā periodā tika veikts ļoti daudz atklājumu un izgudrojumu. Nu tad bija bads, karš un viss mazliet nomierinājās. Maz ticams, ka šodien jūs atradīsit cilvēku, kurš ir dzirdējis par bumbiņu vilcienu un tā izgudrotāju Nikolaju Jarmolčuku. Reiz šai revolucionārajai tehnoloģijai tika apsolīta lieliska nākotne, taču tā, diemžēl, nekad nenotika.
Uz leju ar riteņiem
Šis pārsteidzošais stāsts par inženiertehnisko domu lidojumu aizsākās 20. gadsimta 20. gadu vidū, kad jaunais, nezināmais zinātnieks Nikolajs Jarmolčuks ierosināja pilnībā pārdomāt dzelzceļa sliežu ceļu tehnoloģiju. Atbrīvojieties no riteņiem, sliedēm un izveidojiet pavisam jaunu īpaši ātru un drošu vilcienu. Pēc Yarmolchuk idejas vilcienam vajadzēja pārvietoties ar īpašu sfēru palīdzību, un klasisko sliežu vietā tam vajadzēja izmantot notekcaurules.
Jaunā transporta veidam vajadzēja darboties ar elektrību, tāpēc projekta nosaukums bija SHELT (lodveida elektriskā caurule). Šādos apstākļos ierīce varētu sasniegt ātrumu 250 - 300 km / h. No Maskavas uz Ļeņingradu divās stundās, no galvaspilsētas līdz Irkutskai 30 stundu laikā, nevis nedēļā. Vai tā nebija problēma, kuru mēģināja atrisināt inženieri visā pasaulē? Bet praksē viss izvērtās ne tik gludi. 27 gadus vecā inženiera ideja likās fantastiska un pat uzdrīkstēšanās, un viņš saņēma noraidījumus no visurienes.
Negaidīts pagrieziens
Reklāmas video:
Tad Jarmolčuks nevarēja iedomāties, ka drīz viss mainīsies: viņš atradīsies sabiedrības uzmanības centrā, un viņa balonu vilciens tiks saukts par jaunu transporta veidu. Izskaidrojums ir vienkāršs - politika. SHELT bija ideāli piemērots jaunajam padomju industrializācijas sauklim "panākt un apdzīt". 1929. gadā inženieris uzbūvēja lodveida vagona grīdas modeli un demonstrēja to Maskavas Inženieru institūtā.
Modelis izskatījās tik pārliecinošs, ka tika nolemts projektu īstenot pēc iespējas ātrāk. Šiem nolūkiem tika izveidota pat īpaša nodaļa, kuru vadīja Jarmolčuka. Kopš tās dienas viņš strādāja nevis viens, bet pieredzējušu inženieru un tehniķu grupā. Eksperimentālos testos sāka pētīt lodes vilciena kustības mehāniku. Vienai automašīnai tika nodrošinātas divas sfēras, kuras labākai saķerei bija pārklātas ar plānu gumijas kārtu. Sfēras vadīja kompakts elektromotors, kas bija uzstādīts uz apakšējās ass. Vilciena stabilitāte pagriezienos tika panākta, nolaižot smaguma centru.
Viņi sāka rakstīt par novatorisku attīstību padomju un ārvalstu laikrakstos. Daudzi solīja lielisku bumbu vilciena nākotni, taču bija arī tehnikas pretinieki. Pēc SHELT aplēsēm, tas spētu paātrināt pasažieru pārvadājumus 5-6 reizes, bet kravu pārvadājumus kopumā - 15-20 reizes. Materiālu patēriņš dzelzsbetona notekcauruļu būvniecībai bija pusotru reizi mazāks nekā klasiskajiem dzelzceļiem, un uzstādīšana notika vairākas reizes ātrāk.
Pirmais prototips un tests
1932. gada aprīlī bija gatavs pirmais prototipa pārvadājums. Modelis ir piecas reizes mazāks nekā dzīves izmērs: 75 centimetru diametrā un 6 metru garumā. Pēc pusotra gada tika izstrādātas vēl piecas šādas automašīnas. Pilnvērtīgais vilciens izskatījās futūristisks un vairāk izskatījās pēc milzu metāla čūskas. Lai pārbaudītu pasaulē pirmo elektrisko vilcienu Severjaņinas stacijā netālu no Maskavas, tika uzbūvēts īpašs sliežu ceļa posms, kas sastāvēja no divām gredzenveida elektrificētām koka lodīšu sliedēm, kuras savienotas ar atzarojumu.
Sliežu vilciena izbūve.
Pārbaudes ilga vairākus mēnešus. Viņi pārbaudīja kustības mehāniku, stabilitāti un drošību kopumā. Vagonā varēja izmitināt pat divus cilvēkus, tomēr tikai guļus stāvoklī. Kā vēsta Novate.ru, SHELT prototips varētu sasniegt maksimālo ātrumu 70 km / h. Pārbaužu rezultāts bija ekspertu komisija, kas apstiprināja, ka jaunais transporta veids ir pilnībā gatavs ieviešanai un ieviešanai masās.
Likās, ka pavisam drīz gaisa balonu vilciens uzņems savus pirmos pasažierus. 1933. gada 13. augustā viņi pat apstiprināja eksperimentālas un ekspluatācijas sistēmas būvniecības projektu, kas vēl nav pilnvērtīgi vilcieni, bet modeļi mērogā 1: 2. Bija paredzēts uzbūvēt vilcienu ar aptuveni divu metru diametra skrituļslidošanas laukumiem un palielināt ātrumu līdz 180 km / h. Piecdesmito gadu beigās bija plānota pilntiesīgu bumbiņu vilcienu ar maksimālo ātrumu 300 km / h būvniecība. Pirmais maršruts pat tika sastādīts: Maskava - Noginska, apmēram 50 kilometru garš. Ilgtermiņā SHELT vien varētu pārvadāt līdz 5 miljoniem pasažieru gadā. Bet būvniecība nesākās tā … Kāds bija iemesls?
Idejas nāve
Saprotot pilnu projekta mērogu, padomju vadība nolēma, ka dzelzceļi joprojām nav izmantojuši visu potenciālu. Cilvēki, kuri tikai vakar atbalstīja Jarmoļčuka ideju, nonāca pie secinājuma, ka pilnīga esošo dzelzceļu pārtaisīšana ir neizturams uzdevums valstij. Viņi tikpat ātri aizmirsa par bumbu vilcienu, kad sāka runāt. Idejas autors centās piepildīt savu sapni līdz pēdējam, taču galu galā pats atkāpās un atkāpās.
Tas, kurš jutās par Jarmoļčuka attīstību, nav noliedzams, ka viņš bija talantīgs inženieris. Daudzi no SHELT projektiem tiek izmantoti mūsdienu ātrgaitas vilcienos. Diemžēl šodien par bumbu vilcienu ir palikušas tikai dažas melnbaltas fotogrāfijas un avīzes.