Revolūcijas nav vajadzīgas ne tikai enerģētikas nozarē. Arī pasaules aviācijas nozarē. Daudz naudas ir ieguldīts "klasiskajos" gaisa kuģos, tūkstošiem cilvēku tiek nodarbināti "parasto" lidmašīnu ražošanā un uzturēšanā. Šo viedokli pauda vienas ļoti interesantas ierīces izstrādātāji, un varbūt viņiem kaut kā taisnība?
1994. gadā Saratovas aviācijas rūpnīcas teritorijā notika neparasti testi. Pusotra metra diametra lidmašīna pacēlās no zemes un lidoja. Šo aparātu sauca par EKIP (apzīmē "ekoloģiju un progresu"), un tā izstrāde bija saistīta ar izcilo inženieri Levu Nikolajeviču Ščukinu. Pirmie paraugi tika sākti 1992. gadā, un divus gadus vēlāk modelis lidoja.
EKIP lidojums virs Saratovas lidlauka.
Kāda bija šī apbrīnojamā ierīce? Piederot ekranoletas klasei, tai bija "lidaparāta" shēmas "lidojošais spārns" priekšrocības, tai bija diska fizelāža, un, pateicoties gaisa spilvena izmantošanai tradicionālās šasijas vietā, tam bija arī īpašums "bez lidlauka". Tie. pacelšanās un nolaišanās, EKIP varēja gandrīz visur un no visurienes - "vecos" lidlaukos, māla spilventiņos un ūdens virsmā.
Nav noslēpums, ka spārns ir gandrīz vissarežģītākā gaisa kuģa daļa, un “lidojošā spārna” tipam ir vairākas priekšrocības: fizelāžas “neesamība”, lielas vadības lidmašīnas, samazināts transportlīdzekļu svars … Pastāv arī problēmas - lidojuma nestabilitāte, bet, pateicoties lielajam izmantojot datorus, un tas ir veiksmīgi atrisināts.
EKIP modelis testēšanai. Tas nekad nelidoja.
Reklāmas video:
EKIP gadījumā tika īstenotas vairākas gandrīz izcili idejas, piemēram, neparastas fizelāžas virsmas izmantošana, kas ļāva noņemt lielāko daļu gaisa turbulences, atbrīvoties no vibrācijām un palielināt celšanu. Pēc vācu aviācijas uzņēmuma DASA ekspertu domām, struktūras relatīvais svars attiecībā pret pacelšanos ir par trīsdesmit procentiem mazāks nekā tradicionālajiem gaisa kuģiem. Tie. arī kravas apjoms palielinās par trīsdesmit procentiem.
EKIP Saratovas lidmašīnu rūpnīcas montāžas veikalā.
Turklāt jāsaka, ka Saratovas inženieri nekavējoties noteica iespēju savam aparātam izmantot gāzes degvielu. Tas ir gandrīz neiespējami to izdarīt ar parastajām lidmašīnām - tvertnes nekur nav novietotas. Un EKIP ļāva izvietot palielināta tilpuma tvertnes, nemainot ārējo ģeometriju. Kaitīgu izmešu samazināšana un darbības izmaksu samazināšana - darbībā "ECology and Progress".
Civilās aviācijas EKIP pasažieru versijas projekts.
EKIP varēja izmantot dažādiem uzdevumiem. Tika izstrādātas vairākas modifikācijas: bezpilota EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; pasažieru pārvadāšanai (divi vai vairāk cilvēki) un "pārvadātājs": L2-3, LZ-1, LZ-2; patruļas dienesta aparāti katastrofu uzraudzībai un mežu ugunsgrēku atklāšanai: EKIP-2P; kā arī armijas “nosēšanās” un “kaujas” iespējas.
Pēc aprēķiniem, EKIP varētu lidot trīs metru augstumā līdz desmit līdz trīspadsmit kilometriem. Lidojuma ātrums varēja būt no simt divdesmit līdz septiņiem simtiem km / h ("ekranolet" režīmā līdz četriem simtiem, un gaisa spilvens ļāva pārvietoties gan virs zemes, gan virs ūdens). Kas attiecas uz kravnesību, tad iespējas ir vēl plašākas: gan sevišķi mazi “četras tonnas”, gan milži simts divdesmit “tonnu”.
Pārsteidzoši, ka vissarežģītākajām versijām skrejceļa garumam nevajadzētu pārsniegt sešus simtus metru (ar mūsdienu parastajiem pieciem līdz sešiem kilometriem). Lidaparāts pacēlās pa īpašu trajektoriju leņķī līdz trīsdesmit grādiem (maksimālais uzbrukuma leņķis teorētiski bija četrdesmit grādi).
Lidaparāta ar UPS sistēmu šķērsgriezums (no RF patenta RU2033945).
Ar visu to ierīce izrādījās ļoti stabila gaisā, un pat tad, ja visi vilces dzinēji neizdevās (bija uzstādīti vismaz divi), tā spēja veikt bez traucējumiem nosēšanos. Tam bija nepieciešama tikai viena palīgdzinēja darbība (un bija uzstādīti vismaz četri). Palīgdzinēji ļāva kontrolēt virziena stabilitāti un ripošanu, lidojot ar mazu ātrumu.
Gaisa kuģu gāzu dinamiskā sistēma, skats no augšas (no RF patenta RU2033945).
Bet galvenais EKIP un tehniskā risinājuma, kas atšķīra aparātu, "izcelšana" joprojām bija plūsmas kontroles sistēma robežas slānī uz pakaļējās virsmas (UPS). Tā pati "pretvorteksa" sistēma, kas nodrošina samazinātu aerodinamisko pretestību un citas "brīnišķīgās" īpašības. Ļevs Nikolajevičs Ščukins izstrādāja ierīci šķērsenisko virpuļu neitralizēšanai (īpašie ventilatori tos "iesūc" "fizelāžas spārnā"). Šī sistēma ir patentēta Krievijā, Eiropā un ASV.
Daļa no EKIP fizelāžas.
Kad modelis tika pārbaudīts 1994. gadā, EKIP parādīja potenciālu. Bet, neskatoties uz to, ka lidošanas īpašības bija labas, laiki nebija vislabākie, un finansējuma trūkuma dēļ projekts tika iesaldēts trīs gadus vēlāk. Pēc desmit gadiem viņu ieinteresēja militārā nodaļa no Amerikas, tika sagatavots investīciju plāns. Interesi izrādīja arī ķīniešu investors. Bet…
Šeit beidzās valsts atbalsts EKIP.
… Bet finansiālās problēmas 2005. gadā lika Saratovas lidmašīnu rūpnīcai nonākt līdz bankrota robežai, un piecus gadus vēlāk šī rūpnīca pārstāja eksistēt. Pēc konservatīvākajiem aprēķiniem EKIP par divām desmitgadēm pārspēja aviācijas attīstību, taču tas palika tikai lidojoša modeļa formā un prototips, kas nekad nebija lidojis testēšanai. To var redzēt Černogolovkas muzejā.
EKIP Černogolovkā.
Inženieris Ļevs Nikolajevičs Ščukins nomira 2001. gadā. Viņš cīnījās līdz pēdējam par sava izgudrojuma likteni, bet nesaņēma pelnīto atzinību.
