Lielo cilvēku biogrāfijas bieži tiek sastādītas pēc vienas un tās pašas shēmas: bērnībā topošajam lieliskajam cilvēkam jau sākas ārkārtas spējas, kas iepriecina radiniekus un draugus, tad seko triumfa gājiens uz slavu, un noslēgumā - mierīga vecumdiena mīlošu mazbērnu un sekotāju lokā. Faktiski biogrāfijas ir tikpat dažādas kā paši cilvēki. Kā piemēru var minēt izcilā krievu zinātnieka un inženiera Nikolaja Jegooroviča Žukovska dzīvi.
PIRMAJI ZINĀTNISKIE PASĀKUMI
Sākumā šis brīnišķīgais matemātiķis savas skolas dzīves sākumā bija sliktākais matemātiķis klasē. Tomēr viņš smagi strādāja un vidusskolu pabeidza ar medaļu.
Viņi saka, ka talants galvenokārt ir spēja strādāt. Žukovska dzīve sniedz visu iemeslu šādam apgalvojumam.
Kopš agras bērnības (Žukovskis dzimis 1847. gada 17. janvārī) viņš bija pieradis pie pastāvīgām garīgām vajāšanām. Tajā pašā laikā zēnam patika lasīt zinātniskās fantastikas romānus. Žilavska bibliotēkā starp nopietnām zinātniskām grāmatām jau ilgu laiku ir saglabājies Žila-Vernova "Airship".
Pēc ģimnāzijas absolvēšanas Maskavā vecāki ieteica jauneklim iestāties Maskavas universitātē. Viņš to negribēja. Viņš rakstīja mātei: "Kad es beidzu universitāti, nav cita mērķa kā kļūt par lielisku cilvēku, un tas ir tik grūti: ir tik daudz kandidātu uz dižo."
Pēc tēva piemēra viņš gatavojas kļūt par dzelzceļa inženieri. Bet, lai dotos studijās uz Sanktpēterburgu, kur atradās Dzelzceļa inženieru institūts, ir vajadzīga nauda, un tieši tā Žukovskim trūka.
Reklāmas video:
Un tagad 17 gadus vecais Žukovskis ir Maskavas universitātes Fizikas un matemātikas fakultātes students. Viņam tika liegta stipendija. Finansiāli ierobežots, viņš vadīja nodarbības, sagatavoja un publicēja lekcijas, dzīvoja vairāk nekā pieticīgi. Brīžiem bija ļoti grūti. Tad viņš nolika savu kažoku, kas vienlaikus kalpoja arī ar segu, un ziemā skrēja ar vieglu mēteli, kas “ne tikai nesasilda”, viņš sūdzējās, “bet tas ir briesmīgi auksts”.
Bet tam visam Žžukovskis izdarīja daudz. Nepietiekot ar obligātā universitātes kursa pabeigšanu, jaunais Žukovskis iesaistījās zinātniski matemātiskajā lokā. Brīnišķīgie universitātes profesori - Zingers, Štoļetovs - pamodināja jaunībā slēpto milzīgo zināšanu slāpes, radošo darbu slāpes. 1868. gadā - 21 gadu vecumā - Žukovskis saņēma matemātikas zinātņu kandidāta grādu.
Vēlēdamies iegūt praktisko izglītību, viņš tomēr iestājās Sanktpēterburgas Dzelzceļa inženieru institūtā. Bet topošais lieliskais inženieris … neizturēja eksāmenu.
Pēc aiziešanas no institūta viņš sāka mācīt, vispirms sieviešu ģimnāzijā, pēc tam Maskavas augstākajā tehnikumā. Kopš tā laika pusgadsimtu - līdz mūža beigām - viņš nenogurstoši trenējās krievu inženieru skolas kadru sienās. Pedagoģiskajā darbā atklājās viena no Žukovska daudzšķautņaino talantu spilgtākajām pusēm.
Tomēr Žukovskis nevienu dienu neapturēja zinātnisko darbību. Viņš sāka pētīt šķidra ķermeņa kinemātiku, tas ir, šķidrumu kustības likumus.
Līdz tam laikam stingra ķermeņa kustības teorija jau bija labi attīstīta. Šeit viss bija skaidrs. Šķidrumu mehānikā bija tikai pirmie kautrīgie izmeklējumi. Iegūtās formulas neatjaunoja skaidru šķidruma kustības ainu, un tās ne vienmēr varēja piemērot.
Savā pirmajā lielajā darbā Žukovskis sīki izpētīja vissarežģītākās daļiņas kustības šķidruma plūsmā. Pēc nopietnas matemātiskas analīzes un visu iepriekšējo citu zinātnieku darbu analīzes viņš pārsteidzoši vienkārši, visiem skaidri parādīja, kas tiek darīts ar daļiņu šķidruma plūsmā: tas virzās uz priekšu, rotē ap asi un maina savu formu no bumbiņas uz elipsoīdu.
Šīs problēmas risinājums jauneklim deva maģistra grādu.
JAUNS SAPNIS
Jaunais meistars devās uz ārzemēm. Viņš apmeklēja vadošo zinātnieku lekcijas, tikās ar inženieriem un izgudrotājiem.
Šeit viņš pirmo reizi tikās ar aeronavigācijas pētniekiem. Tajā laikā nebija lidmašīnu. Bet cilvēka doma arvien spītīgāk pievērsās šai idejai. Dažādās valstīs parādījās pētnieki, kuri uzbūvēja aparātu modeļus, kas bija smagāki par gaisu, un ar tiem veica visa veida testus.
Profesors Langlijs Vašingtonā uzbūvēja lidojošu ierīci, ko darbina tvaika dzinējs.
Šos modeļus parasti vadīja mazi motori. Tā, piemēram, profesors Langlijs Vašingtonā uzbūvēja lidmašīnu, kuru darbināja 1 zirgspēku tvaika dzinējs. Pārbaužu laikā šo ierīci autors nosauca par “lidlauku” - tas lidoja 160 metrus pret vēju 1 minūtes 46 sekundēs. Šis rezultāts mūsdienu lidaparātu modelētājiem šķitīs ļoti pieticīgs, bet tad, aviācijas rītausmā, tas bija īsts sasniegums.
Ārzemēs Žukovskis novēroja Eiropas dizaineru veidotu modeļu lidojumus. Liela daļa lidojuma noslēpumu vēl nebija atrisināti. Drīzāk šeit viss bija neskaidrs. Dažas mīklas. Un no tā laika līdz kapam Žukovski sagrāba sapnis iekarot gaisa elementu.
Ceļš uz gaisa iekarošanu
Viņš redzēja, ka praktiski šajā jomā cilvēki vēl neko nav sasnieguši. Žukovskis uz Maskavu aizveda daudzus modeļus. Izdomāsim to mājās! Viņš sev līdzi arī interesantu jaunumu - franču izgudrotāja Mihauda velosipēdu. Šī mašīna nedaudz līdzinājās mūsdienu velosipēdam. Viņai bija milzīgs priekšējais ritenis ar pedāļiem un mazs aizmugurējais. Braukt ar šādu velosipēdu prasīja daudz mākslas.
Orekhovo ciemata tuvumā, Vladimiras provincē, kur Žukovskis pavadīja savu vasaru 1878. gadā, varēja novērot kuriozu skatu. Bārdains vīrietis ar … platiem, sarkaniem spārniem mugurā uz augsta velosipēda brauca pa lauku. Spārni bija izgatavoti no bambusa un pārklāti ar audumu.
Braucot ar velosipēdu dažādos ātrumos, Žukovskis mēģināja izprast spārnu celšanas spēka noslēpumu. Viņu interesēja, kā tas mainās dažādos apstākļos un uz kurām spārnu daļām tas darbojas spēcīgāk. Tādējādi domātāja un eksperimentētāja kombinācijā tika izveidots lielā krievu zinātnieka darba stils.
Drīz Žukovskis aizstāvēja doktora disertāciju "Par kustības spēku". Līdz tam laikam viņš jau neatgriezeniski bija izvēlējies savu galveno virzienu zinātnē. Viņš strādāja pie visdažādākajām sava laika problēmām. Bet neatkarīgi no tā, kas viņam bija jādara, viņam vairs neatlika doma lidot.
Gadu no gada viņš izstrādāja lidojuma teoriju. 1889. gada novembrī Dabas vēstures cienītāju biedrībā viņš prezentēja "Daži apsvērumi par gaisa kuģiem". 1890. gada janvārī Žukovskis parādījās krievu ārstu un dabaszinātnieku kongresa tribīnēs ar ziņojumu par tēmu "Ceļā uz lidošanas teoriju". 1891. gada oktobrī Maskavas matemātikas biedrības sanāksmē viņš sniedza ziņojumu "Par putnu lidināšanos".
Šajā pēdējā darbā Žukovskis cita starpā pierādīja iespēju lidmašīnā realizēt “cilpu”. Tas bija pirms pirmās lidmašīnas pacelšanās. Gandrīz “mirušo cilpu” gandrīz ceturtdaļgadsimtu vēlāk ieviesa slavenais krievu pilots Nesterovs.
Dizaineri visās valstīs centās rast risinājumu cilvēku lidojuma problēmai putnu aklajā imitācijā. Daudzi izgudrotāji domāja, ka, piestiprinot sev spārnus, cilvēks ar savu muskuļu spēku var pacelties gaisā. Viņi aizmirsa, ka muskuļu svara un ķermeņa svara attiecība cilvēkiem ir septiņdesmit divas reizes mazāka nekā putniem. Viņi pat neapsvēra faktu, ka cilvēks ir astoņsimt reizes smagāks par gaisu, bet putns ir tikai divsimt reizes. Un tā visi mēģinājumi lidot “kā putni” vienmēr beidzās ar neveiksmi.
Lidmašīnu dizaineri akli atdarināja putnus, domājot, ka, piestiprinot sev spārnus, cilvēks ar savu muskuļu spēku var pacelties gaisā.
Žukovskis, no otras puses, redzēja citus aviācijas attīstības veidus: "Es domāju," viņš teica, "ka cilvēks lidos, paļaujoties nevis uz savu muskuļu spēku, bet uz prāta spēku".
Viņš savā iztēlē jau bija redzējis lidmašīnas, kas būvētas saskaņā ar aerodinamikas likumiem un brīvi peld gaisa okeānā. Bet šādi likumi joprojām bija jāatrod, un lidmašīnas bija jārada. Un aerodinamikas - zinātnes par ķermeņu kustību gaisā - radītājs bija pats Žukovskis.
Lidaparāti ir smagi strādāti daudzās valstīs. Tālāk nāca inženieris un izgudrotājs Otto Lilienthals. Viņa darba stils daļēji atgādināja pašu Žukovski: teorija apvienota ar eksperimentu.
“Lidošanas tehnikā,” sacīja Lilientāls, “ir pārāk daudz argumentāciju un pārāk maz eksperimentu. Nepieciešami novērojumi un eksperimenti, eksperimenti un novērojumi.
Lilientāls izveidoja planieri, tas ir, lidmašīnu bez motora.
Lilientāls uzmanīgi izpētīja spārnu plīvēšanas darbību, mēģināja atšķetināt debesīs planējošo stārķu noslēpumu, pārbaudīja dažādas lidmašīnas, novietojot tās dažādos leņķos gaisa plūsmā, un novēroja augošās gaisa straumes. Tas viss ļāva Lilienthal izveidot planieri, tas ir, lidmašīnu bez motora, kas testu laikā pacēlās virs pacelšanās vietas.
Žukovskis, ticies ar Lilientālu, uzreiz atzina izvēlētā ceļa pareizību, un viņa uzbūvētais planieris bija izcilākais izgudrojums tā laika aeronautikas jomā.
Starp diviem pētniekiem izveidojās radoša draudzība. Žukovskis palīdzēja Lilientālam ar padomiem un dažu jautājumu teorētisko pamatojumu. Lilientāls iepazīstināja Žukovski ar savu eksperimentu praktiskajiem rezultātiem un iepazīstināja viņu ar vienu no planieriem. Šis planieris vēlāk palīdzēja Žukovskim Maskavā izveidot lidojumu entuziastu loku.
Bet Žukovskis paskatījās tālāk par Lilientālu. Viņš uzskatīja planieri tikai par labu instrumentu lidošanas jautājumu izmeklēšanai. Aerodinamikas radītājs pravietiski redzēja aviācijas nākotni lidmašīnā. Daudzus gadus pirms pirmā brāļu Wright lidojuma viņu uzbūvētajā lidmašīnā Žukovskis realizēja šīs mašīnas radīšanas posmus: vispirms labi izpētiet planieri, pēc tam uzlieciet tam motoru - un tad cilvēks lidos.
Tajā viņam bija nesatricināma pārliecība. 1898. gadā viņš drosmīgi pasludināja: "Jaunajā gadsimtā redzēsim, ka cilvēks brīvi peld pa gaisu." Nekādas neveiksmes viņu nebiedēja, pat ne daudzās toreizējās katastrofas, no kurām viena bija pati Lilienthala. Lilientāla nāve "drosmīgiem gaisa pētniekiem," sacīja Žukovskis, - … iedvesmo bailes par mirušo, bet ne bailes.
PIRMAIS AERODINAMISKAIS INSTITŪTS
Jauna, XX gadsimta sākums bija arī jauna laikmeta sākums Žukovska dzīvē un darbā. 1902. gadā viņš uzbūvēja pirmo vēja tuneli Maskavas universitātē.
Ārzemēs viņi mēģināja pārbaudīt lidmašīnu modeļus īpašās galerijās, caur kurām ar fanu palīdzību tika virzīts gaiss. Bet pūtēju ventilatori radīja gaisa satricinājumus, kas izkropļoja attēlu un padarīja testu atšķirībā no faktiskajiem lidojuma apstākļiem.
Krievu zinātnieks rīkojās savādāk. Viņš lika ventilatoriem nevis sūknēt, bet sūknēt gaisu no galerijas. Gaisa plūsma tajā kustējās vienmērīgi ar ātrumu 30 kilometri stundā. Tā tika izveidots pasaulē pirmais sūkšanas vēja tunelis. Viņa bija pieticīga izmēra - 75 cm diametrā. Šī caurule vēlāk kalpoja par paraugu visai virknei šādu ierīču, kas būvētas Krievijā un ārzemēs. Balstoties uz šo pirmo viņa zinātnisko laboratoriju, Žukovskis sāka veidot aerodinamisko pētnieku grupu no universitātes studentiem.
Žukovskis lika ventilatoram nevis sūknēt, bet sūknēt gaisu no galerijas. Tā tika izveidots pasaulē pirmais sūkšanas vēja tunelis.
1904. gadā viņš izveidoja netālu no Maskavas, Kučinā, pasaulē pirmo institūtu, kas īpaši aprīkots aerodinamisko pētījumu veikšanai. Slavenais Getingenes aerodinamikas institūts Prandtl, Vācijā, parādījās tikai piecus gadus vēlāk, jau viņam bija Žukovska pieredze.
Kučina institūtā papildus vēja tunelim jau atradās arī citas iekārtas: hidrodinamiskā laboratorija, fizikas telpa, īpaša ierīce dzenskrūvju, darbnīcu utt. Izpētei. Žukovskis sāka, pētot dažādas vēja tuneļu formas. Viņa pētījumu rezultāti palīdzēja Prandtam un citiem ārvalstu pētniekiem veidot viņu laboratorijas.
Tika pētīta lidmašīnu izturēšanās gaisa plūsmā, pētīti propelleri. Pirmais dinamometrs, kas mēra propellera vilci, tika uzbūvēts Kučinā.
Paralēli tika veikts daudz darba atmosfēras izpētē. Šim nolūkam tika izmantoti mazi baloni, kurus palaiž augšup ar meteoroloģiskajiem instrumentiem, kas automātiski reģistrē temperatūru un gaisa spiedienu un citus datus. Šādas bumbiņas - zondes, kā tās sauc, joprojām tiek izmantotas šim nolūkam.
AVIĀCIJAS DZIMŠANA
Kučina institūtā īpaša uzmanība tika pievērsta lidmašīnas spārna celšanas pētījumiem.
Kā tiek radīts lifts? Kā to var aprēķināt? Gadsimtiem ilgi cilvēce ir veltīgi centusies atbildēt uz šiem jautājumiem, maksājot par viņu mēģinājumiem ar savu labāko dēlu dzīvi.
Žukovskis atbildēja uz šiem jautājumiem.
Apkārt lidmašīnas spārnam, kad tas lido, papildus galvenajai gaidāmajai gaisa plūsmai veidojas papildu gaisa daļiņu virpulis. Šie papildu virpuļi mazgā spārnu un rada apriti ap to. Ja spārns ir izliekts un augšpusē ir izliekums, tad gaisa plūsma spārna augšdaļā tiek saspiesta, un tā ātrums palielinās.
Pakariet divas papīra loksnes, salieciet tās, kā parādīts attēlā, un izpūtiet telpā starp tām - loksnes neizkliedēsies, bet saplūdīs.
Atgādināsim plaši zināmo fizisko pieredzi, kas skolas laikā mūs visus pārsteidza. Mēs to pat varam atkārtot, jo tam nav vajadzīgs nekas cits kā divas papīra loksnes. Paņemiet divas papīra loksnes un, nedaudz saliekot tās, mēs turēsim tās tuvu viena otrai ar izliektām pusēm. Tagad pūtīsimies telpā starp tām. Pretēji gaidītajam, loksnes neizkliedēsies, bet pietuvosies viena otrai.
Tas ir skaidrs slavenā Bernuļu likuma apstiprinājums. Tas raksturo attiecības starp plūsmas ātrumu un tā spiedienu uz ķermeņiem, ar kuriem tas nonāk saskarē. Jo lielāks plūsmas ātrums, jo zemāks spiediens, un otrādi. Pēc mūsu pieredzes gaisa kustības ātruma palielināšanās starp loksnēm samazināja spiedienu starp tām, un tāpēc loksnes pārvietojās tuvāk.
Bet kaut kas līdzīgs notiek ar spārnu gaisa plūsmā. Spārna augšdaļā palielinās gaisa ātrums, kas nozīmē, ka saskaņā ar Bernelli likumiem gaisa spiediens samazinās. Spārna apakšā ir pretējs attēls: spārna izliekuma dēļ šeit gaisa plūsma izplešas un tā ātrums samazinās, un tāpēc spiediens palielinās.
Tas rada spiediena starpību starp spārna augšējo un apakšējo daļu. Tieši viņa rada celšanas spēku.
Šo spēku var aprēķināt. Lai to izdarītu, kā parādīja Žukovskis, jums jāzina četri lielumi: plūsmas ātrums, cirkulācijas daudzums, spārna garums un gaisa blīvums. Šo daudzumu produkts radīs celšanas spēku.
Bet, lai lidmašīna paceltos, ir jābūt cirkulācijai, tas ir, spārna mazgāšanai ar gaisu. Kā to var nodrošināt?
Cirkulācijas veidošanai ir nepieciešama asu malu klātbūtne racionalizētā kontūrā. Bet to nevajadzētu būt daudz. Nepieciešamā vienmērīgā plūsma ir iespējama tikai tad, ja kontūrai ir ne vairāk kā divas asas malas. Ja mēs ņemam tikai divas malas, tad rodas jaunas neērtības: lai arī vienmērīga plūsma notiks, bet ne vienmēr, bet tikai ar noteiktu nemainīgu gaisa kuģa spārna slīpuma leņķi pret gaisa plūsmu, ko lidojuma laikā praktiski ir grūti īstenot.
Tādējādi no Žukovska spriešanas izriet, ka vispiemērotākais spārnam būtu jāatzīst par kontūru ar vienu asu malu. Bet tā ir tieši 1946. gada lidmašīnas spārnu sekcijas forma: Žukovskis to atrada vairāk nekā pirms četrdesmit gadiem.
Šo pētījumu rezultātus Žukovskis formulēja rakstā, kas publicēts ar pieticīgo virsrakstu "Uz piestiprinātiem virpuļiem" (jo pētījumā tika apskatīti to virpuļu piestiprinājumi, kas veidojas ap spārnu, galvenajam plūsmas ātrumam).
Tagad aerodinamika ir kļuvusi par zinātni. No šīs dienas līdz mūsdienām Žukovska celšanas teorija ir parādīta visās pasaules aerodinamikas mācību grāmatās. Kopš šī brīža kļuva iespējams veikt lidmašīnas aerodinamiskos aprēķinus.
Tā bija patiešām lieliska diena aviācijai. Tas būtu jāuzskata par aviācijas dzimšanas dienu. Galu galā pirmais Wright brāļu praktiskais lidojums vai jebkurš cits lidojums tajā laikā būtībā bija tikai triks - kaut arī izcils, bet tomēr triks.
Pat desmitiem šādu lidojumu nevarēja dot ieguldījumu aviācijas attīstībā tik daudz, cik to izdarīja viena Žukovska formula. Tagad nevajadzēja akli izgudrot lidmašīnas, tās varēja iepriekš aprēķināt, noformēt pēc šīm formulām.
Žukovskis gribēja to darīt. Bet institūta īpašnieks miljonārs Rjabušinskis "neatrada" naudu eksperimenta lidmašīnas uzbūvēšanai un drīzumā vispārīgi paziņoja, ka, viņaprāt, visas galvenās aerodinamikas problēmas jau ir noskaidrotas.
Žukovskim bija jāpamet institūts.
AVIĀCIJAS ZINĀTNES ENCIKLOPĒDIJA
1909. gadā Žukovskis izveidoja jaunu zinātnisku iestādi - Maskavas augstākās tehnikuma aerodinamisko laboratoriju. Žukovskis centās "ievilināt zinātnē pēc iespējas vairāk krievu spēku". Žukovska studentu loks kļuva par audzēšanas vietu izciliem krievu zinātnes pārstāvjiem. Tieši no šī loka iznāca akadēmiķi Jurjevs, Čudakovs, Kulebakins, izcili zinātnieki un dizaineri: Tupolevs, Mikulins, Kļimovs, Vetčinkins, Stečkins, Sabinins, Musinyants, slavenais pilots Rossinskis un daudzi citi.
Ar šī loka dalībnieku palīdzību Žukovskis izveidoja savus brīnišķīgos darbus. Īpašu vietu starp tām ieņem dzenskrūvju aprēķināšanas teorija un metode. Žukovska studenti Jurjevs un Sabinins, sākot ar savu skolotāju, kā vienmēr darīja, ar eksperimentu, secināja, ka darba skrūve rada jaudīgu aksiālo gaisa plūsmu. Šo ļoti svarīgo parādību iepriekš neviens pētnieks nav ņēmis vērā. Ārzemēs attiecīgais teorijas grozījums tika veikts tikai desmit gadus vēlāk.
Drīz Žukovskis, izpētījis vairākas jaunas parādības ar Vetčinkina palīdzību, ierosināja vēl pilnīgāku skrūves teoriju. Viņa darbs "Propellera virpuļplūsmas teorija" iezīmēja jaunu laikmetu zinātnē. Šīs teorijas formulas un teorēmas aptver visus skrūvju darbības gadījumus. Virpuļplūsmas teorijas nozīme pārsniedz aviāciju; viņas teorēmas kalpoja par pamatu jaudīgu ventilatoru un kompresoru projektēšanai. Žukovskis šo darbu rakstīja pirms 35 gadiem *. Bet pat šodien visā pasaulē, aprēķinot skrūves, viņi izmanto Žukovska formulas.
* Raksts tika uzrakstīts 1946. gadā.
Žukovskis ar Čalapjina palīdzību izstrādāja ģeniālu teoriju par lidmašīnu spārniem. Spārni, kas uzbūvēti, pamatojoties uz šo teoriju, visās pasaules valodās tiek saukti par "Žukovska spārniem".
Žukovskis, piedaloties savam otrajam studentam Tupolevam, izstrādāja visa lidmašīnas aerodinamiskā aprēķina metodes.
Aviācija sāka strauji attīstīties Krievijā. Sāka parādīties lidmašīnu dizaini, tālu pārsniedzot ārvalstu modeļus. Tas šķita pārsteidzoši, ņemot vērā Krievijas vispārējo tehnisko atpalicību un cara valdības pilnīgo vienaldzību pret jauno tehnoloģiju nozari.
Tagad mēs zinām šo panākumu noslēpumu. To izraisīja Krievijas aerodinamikas zinātnes spožais stāvoklis, kas ieņēma vismodernākās pozīcijas zinātnes pasaulē. Šīs zinātnes likumus formulēja un sistematizēja Žukovskis savā slavenajā pirmajā pasaules kursā "Aeronautikas teorētiskie pamati". Šis kurss bija kā aviācijas zinātnes enciklopēdija.
Pirms Žukovska tika uzskatīts, ka aerodinamikā teorijai nav vietas, ka šī ir tīras prakses joma. "Fondi" vispirms parādīja iespēju un nepieciešamību teorētiski studēt aviāciju. Tajā pašā laikā Žukovskis uzsvēra pareizi izstrādātu eksperimentu milzīgo nozīmi.
"Aeronautikas teorētiskie pamati" izveidoja nesatricināmu saikni starp teorētiskajiem un eksperimentālajiem pētījumiem kā galveno priekšnoteikumu turpmākai aviācijas attīstībai.
LIELS ZINĀTNIS, INŽENIERIS, SKOLOTĀJS
Žukovskis bija ne tikai aerodinamists. 180 viņa rakstītie zinātniskie darbi skar matemātikas, mehānikas - teorētiskos, lietišķos un būvniecības, astronomijas, ballistikas un daudzus citus - jautājumus. Viņš bija lielisks zinātnieks un lielisks inženieris.
Interesanti risinājumi sarežģītām inženiertehniskām problēmām ir ietverti Žukovska darbos "Uz kuģu formas", "Uz modināšanas viļņa", "Par iegarenas šāviņa lidojuma stabilitāti", "Bombardēšana no lidmašīnām", "Par vārpstas rotāciju".
Žukovskis nebaidījās no praktiskām problēmām. Tieši otrādi: viņš viņus mīlēja. Viņi deva viņam pamatu jaunu teoriju radīšanai.
Piemēram, viņi kaut kā vērsās pēc Žukovska pēc palīdzības tik tīri praktiskā jautājumā. Maskavas ūdensapgādes sistēmā notika bieži negadījumi: maģistrālās caurules plīst bez redzama iemesla. Žukovskis atklāja, ka viens no galvenajiem šo negadījumu cēloņiem bija ūdens trieciena ietekme, kas izveidojās caurulēs, kad tās ātri atvēra vai aizvēra. Negadījumi apstājās, tiklīdz caurulēm tika uzstādīti speciāli krāni, lēnām bloķējot ūdens piekļuvi. Ts vārsti.
Tas bija praktisks secinājums. Tam sekoja teorētiskais. Žukovskis izveidoja vispārēju teoriju par hidraulisko triecienu caurulēs, kuru vēlāk publicēja visās valodās un iekļāva visās hidraulikas mācību grāmatās.
Žukovska bija ļoti iecienīta un aizkustinoša studentu mīlestība. Viņš bija ne tikai pasniedzējs, bet arī pedagogs. Viņu īpaši uztrauca inženiertehniskās domāšanas attīstība, jauno vīriešu tehniskās perspektīvas. Viņš kaislīgi vēlējās nodot visas zināšanas jauniešiem, lai turpinātu attīstīt krievu zinātni.
Gandrīz savas nāves priekšvakarā, neizkāpjot no gultas, Žukovskis sacīja: “Es arī gribētu izlasīt īpašu kursu par žiroskopiem. Neviens viņus nepazīst tik labi kā es. Viņš bija lielisks skolotājs.
Žukovska zinātniskie sasniegumi tika plaši atzīti. Nikolajs Jegorovičs bija attiecīgais Krievijas Zinātņu akadēmijas loceklis, daudzu Krievijas un ārvalstu zinātnisko biedrību goda loceklis.
Bet Žukovskis, vislielākās pieticības un nesavtības cilvēks, slavu nemeklēja. Viņš atteicās tikt ievēlētam par Zinātņu akadēmijas pilntiesīgu locekli, jo nevarēja apvienot darbu Maskavā un Sanktpēterburgā, kur toreiz atradās akadēmija, un neuzskatīja par iespējamu piekrist oficiālajām Zinātņu akadēmijas locekļa vēlēšanām.
Aviācijas zinātnes dibinātājs
Žukovskis satika Lielo Oktobra revolūciju kā septiņdesmit gadus vecs vīrietis.
Žukovskis aizmirsa par savām vecumdienām. Viņš ieradās Tautsaimniecības augstākajā padomē ar projektu, lai izveidotu aerodinamikas un hidrodinamikas institūtu. 1918. gadā, nabadzības un postījumu gadā, Ļeņins parakstīja dekrētu par TsAGI - Centrālā aerohidrodinamiskā institūta - organizāciju. nosaukts N. E. Žukovska vārdā.
Institūts sāka savu pastāvēšanu vienā no tā dibinātāja dzīvokļa istabām. Bet Žukovska iztēlē viņa dzīvokļa sienas šķīra viens no otra, viņš savu institūtu uzskatīja par varenu, turīgu, apsteidzot pasaules aviācijas zinātni, kādu mēs tagad zinām TsAGI.
Žukovskis izveidoja viņa vārdā nosaukto Gaisa spēku akadēmiju. Pēc viņa iniciatīvas Maskavas Augstākajā tehnikumā tika ieviesta aeromehānikas apmācība. Šodien uz šīs bāzes ir pieaudzis Maskavas Aviācijas institūts.
Un, kad 1920. gadā tika svinēta Nikolaja Jegooro Žukovska zinātniskās darbības piecdesmitā gadadiena, Tautas komisāru padomes rezolūcijā, kuru parakstīja Vladimirs Iļjičs Ļeņins, lielais zinātnieks tika pelnīti nosaukts par "krievu aviācijas tēvu". Šis bija patiesais krievu aviācijas radītājs, viņas tēvs. Un tajā pašā laikā viņš bija visas aviācijas zinātnes dibinātājs kopumā.
Nikolajs Jegorovičs Žukovskis nomira 1921. gada 17. martā. Viņš bija smagi slims, bet turpināja strādāt gandrīz līdz nāves dienai. Kad viņš vairs nespēja rakstīt, viņš diktēja piezīmes saviem studentiem. Viņš negribēja nāvi dot vienu dienu, nevis vienu stundu. Lieliskais strādnieks un lielais patriots atdeva visus spēkus savai pēdējai elpai saviem ļaudīm.
D. Berkovičs