Zinātne ilgu laiku nav stāvējusi uz vietas un attīstās arvien vairāk. Pateicoties zinātnei, ir izgudrots daudz objektu, kurus mēs izmantojam ikdienas dzīvē. Tomēr daudzus gadsimtus zinātne vienmēr ir saskārusies ar jautājumu par tādas ierīces izgudrošanu, kas varētu darboties bez enerģijas patērēšanas no ārpuses, darbojoties mūžīgi. Daudzi ir sasnieguši šo rezultātu. Tomēr kurš to izdarīja? Vai tāds motors ir izveidots? Par to un daudzām citām lietām mēs runāsim mūsu rakstā.
Kas ir mūžīgā kustības mašīna?
Mūsdienu cilvēka dzīvi ir grūti iedomāties, neizmantojot īpašas mašīnas, kas dažkārt cilvēkiem atvieglo dzīvi. Ar šādu mašīnu palīdzību cilvēki nodarbojas ar zemes apstrādi, naftas, rūdas ieguvi un arī tikai pārvietošanos. Tas ir, šādu mašīnu galvenais uzdevums ir veikt darbu. Jebkurās mašīnās un mehānismos pirms jebkura darba veikšanas jebkura enerģija tiek pārnesta no viena veida uz otru. Bet ir viena nianse: lielākajā daļā pārveidojumu nav iespējams iegūt vairāk viena veida enerģijas nekā cita, jo tas ir pretrunā ar fizikas likumiem. Tādējādi mūžīgo kustības mašīnu nevar izveidot.
Bet ko nozīmē frāze "mūžīgā kustības mašīna"? Pastāvīgā kustības mašīna ir tāda, kurā sugas enerģijas pārveidošanās rezultātā tiek iegūts vairāk nekā procesa sākumā. Šis mūžīgās kustības mašīnas jautājums zinātnē ieņem īpašu vietu, kamēr tas nevar pastāvēt. Šo diezgan paradoksālo faktu attaisno fakts, ka visi zinātnieku meklējumi, cerot izgudrot mūžīgo kustības mašīnu, turpinās vairāk nekā 8 gadsimtus. Šie meklējumi galvenokārt ir saistīti ar to, ka ir noteiktas idejas par visplašāk izplatīto enerģijas fizikas jēdzienu.
Mūžīgās kustības mašīnas vēsture
Pirms aprakstīt mūžīgo kustības mašīnu, ir vērts pievērsties vēsturei. No kurienes radās ideja par mūžīgo kustības mašīnu? Pirmo reizi ideja izveidot tādu motoru, kas darbinātu mašīnu, neizmantojot īpašu spēku, Indijā parādījās septītajā gadsimtā. Bet praktiska interese par šo ideju parādījās vēlāk, jau Eiropā 8. gadsimtā. Šāda motora izveide ievērojami paātrinātu enerģētikas zinātnes attīstību, kā arī attīstītu produktīvos spēkus.
Reklāmas video:
Toreiz šāds dzinējs bija ārkārtīgi noderīgs. Dzinējs bija spējīgs vadīt dažādus ūdens sūkņus, griezt dzirnavas un pacelt dažādas kravas. Bet viduslaiku zinātne nebija pietiekami attīstīta, lai izdarītu tik lielus atklājumus. Cilvēki, kuri sapņoja par mūžīgas kustības mašīnas izveidi. Pirmkārt, viņi paļāvās uz kaut ko, kas vienmēr kustas, tas ir, mūžīgi. Piemērs tam ir saules, mēness, dažādu planētu kustība, upju plūsma utt. Tomēr zinātne nestāv uz vietas. Tāpēc cilvēce, attīstoties, nonāca pie īsta dzinēja radīšanas, kas balstījās ne tikai uz dabisku apstākļu kombināciju.
Pirmie mūsdienu mūžīgā magnētiskā dzinēja analogi
20. gadsimtā notika vislielākais atklājums - pastāvīga magnēta parādīšanās un tā īpašību izpēte. Turklāt tajā pašā gadsimtā parādījās ideja par magnētiskā motora izveidi. Šādam motoram bija jādarbojas neierobežotu laiku, tas ir, uz nenoteiktu laiku. Šo motoru sauca par mūžīgo. Tomēr vārds "uz visiem laikiem" šeit ne visai der. Nekas nav mūžīgs, jo jebkurā brīdī kāda šāda magnēta daļa var nokrist, vai arī kāda daļa saplīsīs. Tāpēc zem vārda "mūžīgs" vajadzētu ņemt mehānismu, kas darbojas nepārtraukti, neprasot nekādus izdevumus. Piemēram, degvielai un tā tālāk.
Bet pastāv viedoklis, ka nekas nav mūžīgs, mūžīgais magnēts nevar pastāvēt saskaņā ar fizikas likumiem. Tomēr jāatzīmē, ka pastāvīgais magnēts pastāvīgi izstaro enerģiju, kamēr tas vispār nezaudē savas magnētiskās īpašības. Katrs magnēts darbojas nepārtraukti. Šī procesa laikā magnēts šajā kustībā iesaista visas molekulas, kas atrodas vidē ar īpašu plūsmu, ko sauc par ēteri. Tas ir vienīgais un pareizākais šāda magnētiskā motora darbības mehānisma skaidrojums. Pašlaik ir grūti noteikt, kurš izveidoja pirmo magnētiski darbināmo motoru. Tas ļoti atšķīrās no mūsdienīgā. Tomēr pastāv viedoklis, ka izcilākā Indijas matemātiķa Bhskara Ačarjas traktātā ir pieminēts motors, kuru darbina magnēts.
Eiropā pirmā informācija par mūžīgā magnētiskā motora izveidi radās arī no svarīgas personas. Šīs ziņas nāca 13. gadsimtā no Villard d'Onecourt. Viņš bija lielākais franču arhitekts un inženieris. Viņš, tāpat kā daudzi šī gadsimta skaitļi, nodarbojās ar dažādiem jautājumiem, kas atbilda viņa profesijas raksturam. Proti: dažādu katedrāļu celtniecība, konstrukciju izveide preču celšanai. Turklāt figūra nodarbojās ar ūdens darbināmu zāģu un tā tālāk radīšanu. Turklāt viņš atstāja albumu, kurā atstāja zīmējumus un zīmējumus pēcnācējiem. Šī grāmata glabājas Parīzē, Nacionālajā bibliotēkā.
Mūžīgā magnētiskā dzinēja izveide
Kad tika izveidots pirmais mūžīgais magnētiskais piedziņa? 1969. gadā tika izgatavots pirmais modernais magnētiskā motora darba dizains. Pats šāda dzinēja korpuss bija pilnībā izgatavots no koka, pats motors bija labā darba kārtībā. Bet bija viena problēma. Pati enerģija bija pietiekama tikai rotora rotācijai, jo visi magnēti bija diezgan vāji, un citi tajā laikā vienkārši netika izgudroti. Šī dizaina radītājs bija Maikls Bredijs. Viņš visu savu dzīvi veltīja dzinēju attīstībai, un, visbeidzot, pagājušā gadsimta 90. gados viņš uz magnēta izveidoja pilnīgi jaunu bezgalīgas kustības mašīnas modeli, par kuru viņš saņēma patentu.
Uz šī magnētiskā motora bāzes tika izgatavots elektriskais ģenerators, kura jauda bija 6 kW. Barošanas ierīce bija tas magnētiskais motors, kurā izmantoja tikai pastāvīgos magnētus. Tomēr šāda veida elektriskais ģenerators nevarēja iztikt bez noteiktiem trūkumiem. Piemēram, motora apgriezienu skaits un jauda nebija atkarīga no faktoriem, piemēram, no slodzes, kas tika pievienota ģeneratoram. Turpmāk notika sagatavošanās darbi elektromagnētiskā motora ražošanai, kurā papildus visiem pastāvīgajiem magnētiem tika izmantotas arī īpašas spoles, kuras sauc par elektromagnētiem. Šāds motors, ko darbina elektromagnēts, varētu veiksmīgi kontrolēt griezes momenta spēku, kā arī pašu rotora ātrumu. Pamatojoties uz jaunās paaudzes motoru, tika izveidotas divas mini spēkstacijas. Ģenerators sver 350 kilogramus.
Mūžīgo kustības mašīnu grupas
Magnētiskie motori un citi tiek klasificēti divos veidos. Pirmā mūžīgo mašīnu grupa nemaz neiegūst enerģiju no vides (piemēram, siltumu). Tomēr tajā pašā laikā motora fizikālās un ķīmiskās īpašības joprojām paliek nemainīgas, neizmantojot citu enerģiju kā tikai savu. Kā minēts iepriekš, tieši šādas mašīnas vienkārši nevar pastāvēt, pamatojoties uz pirmo termodinamikas likumu. Otrā veida mūžīgās kustības mašīnas rīkojas tieši pretēji. Tas ir, viņu darbs ir pilnībā atkarīgs no ārējiem faktoriem. Strādājot, viņi iegūst enerģiju no vides. Absorbējot, teiksim, siltumu, viņi pārvērš šādu enerģiju mehāniskajā enerģijā. Tomēr šādi mehānismi nevar pastāvēt, pamatojoties uz otro termodinamikas likumu. Vienkārši sakot, pirmā grupa attiecas uz tā sauktajiem dabiskajiem dzinējiem. Un otrais - fiziskiem vai mākslīgiem dzinējiem.
Bet kurai grupai jāpiešķir mūžīgā magnētiskā kustība? Protams, uz pirmo. Šī mehānisma darbības laikā ārējās vides enerģija vispār netiek izmantota, gluži pretēji, pats mehānisms rada nepieciešamo enerģijas daudzumu.
Mūsdienu mūžīgā magnētiskā dzinēja izveide
Kādam jābūt īstam mūžīgam jaunās paaudzes magnētiskajam motoram? Tātad 1985. gadā par to domāja mehānisma topošais izgudrotājs Thane Heins. Viņš domāja, kā viņš varētu ievērojami uzlabot enerģijas ģeneratoru, izmantojot magnētus. Tādējādi līdz 2006. gadam viņš joprojām izgudroja to, par ko tik ilgi bija sapņojis. Tieši šajā gadā notika kaut kas tāds, ko viņš nekad nebija gaidījis. Strādājot pie sava izgudrojuma, Hinss parastā elektromotora kloķvārpstu savienoja ar rotoru, kurā bija mazi, apaļi magnēti. Tie atradās uz rotora ārējā loka. Hinss cerēja, ka laikā, kad rotors griezās, magnēti iziet cauri spolei, kuras materiāls bija parasts vads. Šim procesam, pēc Hinesa domām, vajadzēja izraisīt strāvas plūsmu. Tātad, izmantojot visu iepriekš minēto,tam vajadzēja būt īstam ģeneratoram. Tomēr rotoram, kas strādāja pie slodzes, bija pakāpeniski jābremzē. Un, protams, beigās rotoram vajadzēja apstāties. Bet Hainss kaut ko nepareizi aprēķināja. Tādējādi, apstājoties, rotors sāka paātrināt savu kustību līdz neticamam ātrumam, kas noveda pie tā, ka magnēti lidoja visos virzienos. Magnētu trieciens bija patiešām milzīgs, kas sabojāja laboratorijas sienas. Magnētu trieciens bija patiešām milzīgs, kas sabojāja laboratorijas sienas. Magnētu trieciens bija patiešām milzīgs, kas sabojāja laboratorijas sienas.
Veicot šo eksperimentu, Hainss cerēja, ka ar šo darbību būtu jānosaka īpašs magnētiskais spēks, kurā parādās efekts, pilnīgi atpalicis EML. Šis eksperimenta rezultāts teorētiski ir pareizs. Šis rezultāts ir balstīts uz Lenca likumu. Šis likums fiziski izpaužas kā visbiežāk sastopamais berzes likums mehānikā.
Bet, diemžēl, iespējamais eksperimenta rezultāts nonāca testa zinātnieka kontrolē. Fakts ir tāds, ka tā rezultāta vietā, kuru Hynes vēlējās iegūt, parastā magnētiskā berze pārvērtās visvairāk, tas nav arī magnētiskais paātrinājums! Tādējādi piedzima pirmais mūsdienu mūžīgais magnētiskais piedziņa. Hinss uzskata, ka rotējošie magnēti, kas veido lauku ar tērauda vadoša rotora palīdzību, kā arī vārpstu, darbojas uz elektromotoru tā, ka elektriskā enerģija tiek pārveidota par pilnīgi citu, kinētisku. Tas ir, aizmugurējais EMF mūsu konkrētajā gadījumā vēl vairāk paātrina motoru, kas attiecīgi liek rotoram griezties. Tas ir, tādā veidā rodas process, kuram ir pozitīvas atsauksmes. Pats izgudrotājs apstiprināja šo procesu, aizstājot tikai vienu detaļu. Hines aizstāja tērauda vārpstu ar nevadošu plastmasas cauruli. Viņš izdarīja šo papildinājumu tā, ka paātrinājums šajā instalācijas piemērā nebija iespējams.
Visbeidzot, Hines 2008. gada 28. janvārī izmēģināja savu ierīci Masačūsetsas Tehnoloģiju institūtā. Pārsteidzošākais ir tas, ka ierīce faktiski strādāja! Tomēr nebija ziņu par mūžīgas kustības mašīnas izveidi. Daži zinātnieki uzskata, ka tas ir tikai blefs. Tomēr cik cilvēku, tik viedokļu.
Ir vērts atzīmēt, ka reālas mūžīgas kustības mašīnas var atrast Visumā, neko patstāvīgi neizdomājot. Fakts ir tāds, ka šādas astronomijas parādības sauc par baltajiem caurumiem. Šie baltie caurumi ir antipodi pret melnajiem caurumiem, tādējādi tie var būt bezgalīgas enerģijas avoti. Diemžēl šis apgalvojums nav pārbaudīts, bet tas pastāv tikai teorētiski. Ko mēs varam teikt, ja ir teiciens, ka pats Visums ir viena liela un mūžīga kustības mašīna.