1. daļa - 2. daļa
"Spītīga" sprausla
Es nenogurdināšu lasītājus ar visiem šodien pastāvošajiem argumentiem pret raķešu-kosmosa sistēmu Saturn-Apollo, noslēgumā es sniegšu savu iecienītāko pierādījumu. Fakts ir tāds, ka šis bēdīgi slavenais LM tika izstrādāts steigā, daudz nerūpējoties par dizaina ticamību kopumā. LM dizains ir vienkāršs un sastāv no divām pusēm: apakšējās "nolaišanās" un augšējās "pacelšanās" pakāpes. Nosēšanās daļai no augšas ir blāva līdzena virsma, pret kuru balstās pacelšanās posma cisternu dibeni, bet vēl sliktāk - pacelšanās motora sprausla balstās! Analizējot Mēness ekspedīcijas moduļa LM struktūru, es "atpūtos" pie "stulba" jautājuma: kur ir reālā gāzes izeja pacelšanās un pacelšanās posma darbībai LRE? Spriežot pēc zemāk redzamā attēla,šis jautājums paliek atklāts - centrā jābūt nolaišanās pakāpes šķidruma propelenta motoram un vadības automatizācijas aprīkojumam. Un kur beigsies pacelšanās lāpa no strādājoša šķidruma-propelenta motora!
Pacelšanās posms LM
Kā saka šādos gadījumos, labāk ir redzēt vienu reizi, nekā simt reizes dzirdēt: Attēlā skaidri redzams, ka sprauslu griezums atrodas vienā līmenī ar tvertnes dibenu plakni - un tie faktiski atrodas uz apakšējās pakāpes. Vai tu redzi? Nē? Nu, tad vēl viens šāviens lidojumā - sprauslas griezums un tvertnes dibenu virsmas praktiski pieder tai pašai plaknei:
Pacelšanās posms lidojumā
Reklāmas video:
Ja vēlaties, jūs varat uzmanīgi uzzīmēt taisnu līniju gar sprauslas sekciju ar lineālu. Mēness nolaišanās posma rāmis un rāmja detaļas - absolūti plakana augšdaļa! Kur jāplūst gāzei!?
LM dizains ir vienkāršs
Pēc šī fakta pirmās publicēšanas lasītājiem radās daudz jautājumu: kāpēc mums nepieciešama gāzes izeja, gāzes izplatītājs, kam vajadzīga plaisa un kādam jābūt tās lielumam? Lieta ir tāda. Faktiski uzdevums tiek samazināts līdz labi pazīstamajam baseinam ar divām caurulēm - tas ielej vienā caurulē, ielej otrā … Ja vairāk ieplūst nekā izplūst, baseins pārplūdīs. Tas ir, ja gāzes plūsma no sprauslas uz apakšsprauslas reģionu pārsniedz gāzes plūsmas daudzumu uz āru, gāzes spiediens apakšsprauslas rajonā strauji palielināsies, radīsies lavīnai līdzīgs spiediena pieaugums - faktiski mikroprādziens.
Ir tāda lieta kā degvielas maisījuma aizdegšanās indukcija. Pat pašaizdegšanās degvielas komponentiem. Sākotnējā motora darbības periodā spiediena pārsniegšana notiks aptuveni pusotru reizi sakarā ar to, ka pirmā degvielas daļa vēl nav aizdegusies, un nākamā jau atbalsta to pakausi. Ja ņemam aizdedzes aiztures laiku 30-50 milisekundes, un vidējais patēriņš caur LM pacelšanās posma motoru ir aptuveni 5 kg degvielas sekundē, tad sienā iestrēgušās sprauslas efekts būs salīdzināms ar ierīces bez čaumalas, kuras jauda ir 150 … 250 g, eksploziju. TNT ekvivalents. Ar šādu "rokas granātu" zem astronautu dupša pilnīgi pietiek, lai ar šrapneli caurdurtu visas tvertnes un pilotu kabīni, norautu sprauslu un izkaisītu kuģa gabalus 50 metru rādiusā. Protams, ar nosacījumu, ka kāds nolēma izmantot LM Mēness moduļa izkārtojumu paredzētajam mērķim …
Visi pilsoņi, kas ir atbildīgi par militāro dienestu, zina, ka ir stingri aizliegts grūst granātmetēja bridžu pret sienu vai citu šķērsli - jūs nepatiksiet nepatikšanās. Diemžēl Amerikā ne visi zina šo kopīgo patiesību, pretējā gadījumā viņi noteikti nāks klajā ar kaut ko oriģinālāku.
Nosēšanās simulācija
Ne reizi vien bija jānorāda uz ļoti dīvainu situāciju ar astronautu nolaišanās organizēšanu un turpmāko glābšanu atklātā okeānā. Grūtības atgriezt kosmosa kuģi pēc lidojuma uz Mēnesi, kad tā iekļūšanas ātrums zemes atmosfērā ir tuvu otrajam kosmiskajam ātrumam, ir saistīts ar pārslodžu pieaugumu un siltuma plūsmas intensitātes palielināšanos. Lai veiksmīgi atrisinātu nolaišanās problēmu, šajā gadījumā ir nepieciešams ļoti precīzi uzturēt atmosfēras ieplūdes "koridoru", kas robežas nosaka pēc iekļūšanas atmosfērā leņķa. Ģenerālis Kamanins aprakstīja padomju Mēness kosmosa kuģa Zond nosēšanos šādi:
“Kuģim saskaņā ar aprēķinātajiem datiem Zemes atmosfērā jāieiet 5..6 grādu leņķī pret vietējā horizonta plakni. Ieejas leņķa samazināšanās no pieļaujamajām vērtībām tikai par vienu grādu ir saistīta ar iespēju "neuztvert" kuģi ar Zemes atmosfēru. Ieejas leņķa pārsniegšana par vienu grādu noved pie pārslodzes pieauguma no 10..16 vienībām pie konstrukcijas nolaišanās līdz 30..40 vienībām, un ievērojamāks šī leņķa pieaugums būs bīstams ne tikai apkalpei, bet var izraisīt arī paša kuģa iznīcināšanu. Citiem vārdiem sakot, kosmosa kuģim pa maršrutu "Zeme-Mēness-Zeme" ir jānolido vairāk nekā 800 000 kilometru un ar ātrumu 11 kilometri sekundē jāieiet drošas ieejas zonā ("piltuve") ar 13 kilometru diametru. Tik augstu precizitāti var salīdzināt tikai ar precizitāti, kas nepieciešama, lai trāpītu pensu no 600 metru attāluma."
Ņemot vērā lielo nenoteiktību un pieļaujamo kļūdu kuģa koordinātu mērīšanā, PSRS katram gadījumam meklēšanas un glābšanas kuģi tika izvietoti visā nolaišanās maršrutā, sākot no iebraukšanas vietas atmosfērā virs Dienvidpola līdz redzamības zonas beigām no Indijas okeāna. Kopumā bija iesaistīti divdesmit jūras kuģi un pat viens tālsatiksmes lidmašīna Tu-95RT. Uz šī fona amerikāņu apkalpes meklēšanas un glābšanas pasākumu profanācija izskatās īpaši dīvaina. Nez kāpēc visi viņu nolaišanās transportlīdzekļi vienmēr nolaidās dažu līdz piecu jūras jūdžu (!!!) rādiusā no kāda gaisa kuģa pārvadātāja, savukārt glābšanas komandas vienmēr gaidīja, ka transportlīdzeklis ir tikai vienā punktā.
Pat tagad, kad lidojumi uz Zemes orbītu ir kļuvuši par ikdienu, Krievijas meklēšanas un glābšanas komandas vienmēr ir gatavas uzņemt viesus divos punktos - kontrolētā nolaišanās punktā un ballistiskā nolaišanās punktā. Nokāpjot no orbītas stacijas, šie punkti nav ļoti tālu viens no otra - tikai 500 km. Bet, atgriežoties ar otro kosmisko ātrumu, nosēšanās punktu atšķirība ir tūkstošiem kilometru. Nez kāpēc NASA kaut kā nokavēja šo brīdi. Teiksim vairāk - kad nekontrolētais Apollo-13 steidzās uz Zemi, un apkalpe, pēc amerikāņu MCC domām, manuāli (!) Centās iekļūt tieši šajā koridorā (un tas ir tikai 10 km), pat tad ballistika uzskatīja tikai par vienu iespējamo nosēšanās punktu. Kāpēc ne divi? Varbūt viņi to vienkārši nezināja? Vienā avotā ir Apollo 11 nolaišanās vietas karte.
Apollo-11 komandas nodalījuma nosēšanās vieta
Ilgu laiku nevarēju saprast, kas ar viņu ir kārtībā, tad sapratu: iespējamo nosēšanās laukums jeb meklēšanas laukums atrodas nolaišanās punkta priekšā. Lieta ir tāda, ka ballistiskais nolaišanās punkts vienmēr (uz trajektorijas) atrodas kontrolētā nolaišanās punkta priekšā. Bet ne otrādi. Jo tālāk ir nosēšanās punkts no iekļūšanas vietas atmosfērā, jo dziļāk aerodinamiskais manevrs atmosfērā. Jo tuvāk ieejas punktam, jo vairāk trajektorija tuvojas klasiskajai ballistiskajai parabolai. Attēls: Kosmosa kuģa Apollo-11 komandvietas nosēšanās vieta Jautājums (retorisks): Klusajā okeānā pēc Apollo-11 visos lidojumos bija iesaistīti pat divi (!) Glābšanas un meklēšanas dienesta kuģi. Interesanti, kā kartē norādīto meklēšanas apgabalu nosegt tikai ar diviem kuģiem? Tas notiek neskatoties uz to, ka parastajos orbitālajos lidojumos ASV Jūras spēku kuģu skaits parasti ir divas līdz trīs reizes lielāks …
Es jau esmu apkopojis atšķirības starp padomju un amerikāņu pieejām Mēness apkalpes glābšanas organizēšanā: Sojuz / Zond tipa kuģu nolaišanās trase ir risinājums apgrieztai ballistiskajai problēmai, iekļūstot noteiktā apgabalā ar nosacījumu "minimāla pārslodze", un Apollo nobrauciena trasei. ir apgrieztās ballistiskās problēmas risinājums, kā trāpīt noteiktā apgabalā ar nosacījumu "minimālā izkliede". Patiešām, ja jūs izvirzāt uzdevumu glābt apkalpi, tad jums ir jādodas uz visādiem trikiem. Nepieciešams nodrošināt drošu maršrutu ar minimālām pārslodzēm, sakārtot meklēšanas un glābšanas dienesta kuģus visā okeānā, sagaidīt apkalpi divos punktos, starp kuriem ir tūkstošiem kilometru utt. Īsāk sakot, kā rakstīja Kamanins - no 600 metru attāluma trāpīt santīmu.
Ja mēs izvirzām uzdevumu par minimālu izkliedēšanu, tad spēcīga okeāna flote nav vajadzīga, nav nepieciešams plašs Jūras spēku meklēšanas un glābšanas dienests. Tiesa, būs jāupurē ekipāžas veselība (un varbūt arī dzīvība). Piebildīšu, ka minimālā izkliede parasti interesē, palaižot kodolieročus uz ienaidnieka teritoriju … Starp citu, daži vārdi par pārslodzes ietekmi uz cilvēkiem. Aleksejs Leonovs savulaik atgādināja par Voskhod-2 sarežģīto nolaišanos: orientēšanās sistēma neizdevās, viņi manuāli nokāpa "ar aci". Pārslodzes samazinājās, nolaidās, Dievs zina, kur, dziļā taigā. Un, lai gan Leonovs un Beljajevs kosmosā atradās tikai dienu, pirmās minūtes pēc nolaišanās viņi tik tikko spēja piecelties. Izkāpuši sniegā, kosmonauti no bezspēcības kādu laiku vienkārši gulēja sniegā. Un tagad salīdziniet mūsu nogurušās neskūtās sejas ar viņu televīzijas mēness "ziepju" varoņu krāšņi balto zobu smaidiem - nav reālisma! Kā saka vienā vulgārā jokā, jums vajadzētu vismaz ēst citronu …
Apkopojot mūsu ekskursijas rezultātus visu laiku un tautu vislielākās "mēness" maldināšanas neaizmirstamajās vietās, es vēlētos piebilst, ka nav iespējams aptvert milzīgo, un mēs nevarējām runāt par daudzām lietām - par dzīvības atbalsta sistēmām un radiāciju, par grūtībām piestāt Mēness pavadoņa orbītā utt. utt. Tāpat kā nav iespējams veltīt vismaz vienu minūti katram Ermitāžas attēlam, nav iespējams īsi nodot cilvēces veselīgās daļas skepsi, kas sakrājies pēdējo 40 gadu laikā. Bet galvenais ir savādāk - sabiedrības apziņā ir notikušas nopietnas, kvalitatīvas pārmaiņas, un viss stāsts ar "lidojumiem" uz Mēnesi drīz nonāks tieši tajā vietā, kas tam visvairāk piestāv - starp apokrifām, pasakām, anekdotēm un citu folkloru. Jo mēs nerunājam par reālu vēstures faktu, bet gan par lielo mākslu, kas (pēc klasikas domām) pieder cilvēkiem.
1. daļa - 2. daļa