Pravieša kuģi. Vēl viens Bībeles stāsts dīvainā kārtā ir tieši saistīts ar … NLO, kā arī ar aeronautikas un aviācijas izplatību senatnē. Pravietis Ecēhiēls, ja ticat stāstam, cilvēks ir diezgan reāls. Priestera dēls bija priesteris Jahves templī (Bībelē Dieva vārds ir tēvs) Jeruzalemē. Viņš bija ļoti cienīts cilvēku vidū; to pierāda fakts, ka kādu laiku viņa studentu vidū bija lielais sengrieķu filozofs un zinātnieks Pitagors.
Kad Ecēhiēls bija vēl mazs, viņa tautas vēsturē notika svarīgs notikums - ebreju karalis Joahims nolēma nomest Babilonijas ķēniņa Nebukadnēcara II jūgu. Bet sacelšanās nebija vainagojusies ar panākumiem; drīz Jeruzāleme tika ielenkta, Joahims tika notverts un izpildīts. Un Habuchadnezzar paņēma 10 tūkstošus cilvēku sev līdz ķīlniekiem uz Babiloniju. Viņu vidū bija Ecēhiēls. Tie, kas nonākuši gūstā, apmetās pie Eifratas pietekas - Khabuura (vai Khovar) Chaldea. Piektajā gūsta gadā saskaņā ar Bībeli Ecēhiēls tika izsaukts pie pravieša, liecinot par vēl nebijušu notikumu, par kuru tiks runāts turpmāk.
Kopumā viņš pravietoja no 592. līdz 570. gadam pirms mūsu ēras. Uzrakstījis grāmatu par piedzīvoto un redzēto, viņu drīz nogalināja ebreju ķēniņa dēls, kuru Ecēhiēls apsūdzēja elkdievībā.
Pravieša Ecēhiēla grāmatā, kas ir viena no Vecās Derības daļām, mēs lasām: “… Un tas notika: trīsdesmitajā gadā ceturtajā mēnesī, mēneša piektajā dienā, kad es biju starp kolonistiem pie Čebaras upes, debesis atvērās un es redzēju Dieva zināšanas … Un es redzēju: un, lūk, no ziemeļiem nāca vētrains vējš, liels mākonis un virpuļojoša uguns, un spožums apkārt. Un no tā vidus, it kā, liesmas gaisma … Un … bija četru dzīvnieku līdzība - un kāds bija viņu izskats; viņu izskats bija līdzīgs vīriešam; Un katrai no tām ir četras sejas, un katrai no tām ir četri spārni; Un viņu kājas - taisnas kājas un pēdas - kā teļa kājas un dzirkstīja kā spīdīgs varš …”.
Šie "dzīvnieki" varēja pārvietoties šur tur ar zibens ātrumu, un viņi pārvietojās bez pagrieziena, turklāt tur bija arī riteņi. "Un pēc izskata un uzbūves šķita, ka ritenis atrodas ritenī." „Un no velves pār viņu galvām atskanēja balss; tur bija redzams galds, it kā izgatavots no safīra akmens; un virs piestātnes šķietamības virspusē bija kāda cilvēka līdzība. Un es redzēju sava veida liesmojošu metālu, sava veida uguni tā iekšpusē; no viņa muguras un augšdaļas redzes, kā arī no viņa muguras un apakšas, es redzēju sava veida uguni, un ap to bija spožums. Kādā formā varavīksne ir mākoņos lietus laikā, tāds bija šī starojuma izskats visapkārt."
Saprotams, ka topošais pravietis ir šokēts, viņam ir grūti atrast vārdus, lai kaut kā kaut kā aprakstītu redzēto. Ar ko viņš var salīdzināt “Dieva ratu”, ja ne ar ratiem? Bet ne vienkārši, bet lido … Starp citu, senajā Indijas literatūrā - "Mahabharata", "Ramajana" - tā stāsta arī par "debesu lidojošajiem ratiem".
Bet kas slēpjas aiz tik gleznainiem aprakstiem?
Reklāmas video:
NASA ASV dizaina nodaļas vadītājs Josevs F. Blumrihs mēģināja to izdomāt. "Ja ritenis ir ritenī," viņš raksta. - saistīties ar helikoptera rotoru kā palīgierīci, kas palīdz raķetei lidināties virs zemes, un teļa nagiem ar šasiju, tad Ecēhiēla teksts tiek piepildīts ar īpašu lietoto saturu. “Saskaņā ar pravieša stāstu pētnieks uzskata, ka ir iespējams rekonstruēt kosmosa kuģa vispārējo izskatu un pat aprēķināt tā īpašības. Grāmatā "Ecēhiēla kosmosa kuģi" viņš sniedz detalizētu pamatu savai hipotēzei un visbeidzot nonāk pie secinājuma, ka "dievišķā rati" drīzāk bija starpplanētu kosmosa kuģa nolaišanās atspole. Tās masa, pēc Blumberga aprēķiniem, bija aptuveni 63 tonnas, un motora jauda bija 70 tūkstoši litru. no.
Parametri ir ne tikai pilnīgi iespējami no tehniskā viedokļa, bet arī ļoti lietderīgi konstruktīvi. Vienīgais, kas šajā gadījumā šķiet fantastisks, ir tāds, ka šāds kuģis varēja pastāvēt vairāk nekā pirms 2500 gadiem!
Nevis lupatas, bet rotors …
Taisnības labad jāsaka, ka kaut kas Blumberga aprēķinos joprojām pārsteidz. Lai paceltu šādu masu no Zemes virsmas, ir vajadzīga jauda par aptuveni divām pakāpēm vairāk nekā Blumberga iegūtais. Helikopteram tik milzīga jauda vienkārši nav vajadzīga. Helikopteri var iztikt, lai šādu masu paceltu četras reizes mazāk.
Vienīgā problēma ir tā, ka ar šādu ierīci nevar aiziet kosmosā. Neskatoties uz to, Blumberga pamatojumā neapšaubāmi ir pamatīgs grauds. Šādu kombinēto dizainu piedāvā, piemēram, vācu inženieri. Viņi nesen izstrādāja LAReC, lielu atdodamu kapsulu Areana. Šī ierīce, kas paredzēta cilvēku un preču atgriešanai no orbītas uz Zemi, sastāv no 3 galvenajiem nodalījumiem. Orbītas manevrēšanas dzinēji tiks ievietoti agregātā, atdalīti pirms ieiešanas atmosfērā. Pats atkārtotā transporta līdzeklis, kuram ir saīsināta konusa forma, ietver apkalpes nodalījumu, kurā 12 dienas var dzīvot 4 cilvēki, un kravas nodalījumu, no kura var atbrīvoties no spiediena un pēc tam iekraut caur sānu lūku. Visbeidzot, konstrukcija ir vainagota ar nodalījumu, kas šajā gadījumā mums ir visinteresantākais. Papildus dokstacijai un radiotehniskajām sistēmām tajā ir arī … salokāms helikoptera rotors!
Tieši ar tās palīdzību, nevis ar tradicionālajiem izpletņiem, ārzemju speciālisti tagad plāno nolaisties. Turklāt ir arī mīkstas nosēšanās raķešu dzinēji, ievelkami amortizatori. Citiem vārdiem sakot, šajā dizainā ir visas tās daļas, kuras Ecēhiēls piemin: gan raķetes, kas dod “uguni un spīdumu”, gan “ritenis ritenī” - helikoptera rotors, gan “kājas ar nagiem” - nolaišanās amortizatori.
Tomēr citplanētiešu uzbūvētās kosmosa lidmašīnas nav vienīgās lidojošās mašīnas, kuras Ecēhiēls varēja redzēt. Izrādās, ka arī mūsu tautieši nebija nekādi nieki ….
Pār inku zemi
Viņi saka, ka tas bija iespaidīgs skats! Balons, kuru pat nevar nosaukt par balonu - milzu tetraedrs Guliveram izskatījās kā piena kartona kārba, un no tā ātri karājās niedru laivas formas gondola.
Tātad pirms dažiem gadiem Peru sākās eksperiments, kura galvenais mērķis bija pārbaudīt, vai cilvēks pirms vairāk nekā 2 tūkstošiem gadu var pacelties gaisā? Pēc dažu pētnieku domām, senie peruāņi labi varēja lidot, teiksim, virs Haskas tuksneša - noslēpumainu zemes līniju un rakstu atrašanās vietas, kuras milzīgā daudzuma dēļ ir redzamas tikai no putna lidojuma.
Un tagad, sasniedzot 200 m augstumu, bumba pēkšņi nokrita lejā. Nelīdzēja arī divi simti kilogramu smagie balasta maisi, kurus izmeta pieredzējušā aeronautika - anglis Dž. Nots un amerikānis Dž. Vudmens. Gondola laiva iegrūda smiltīs ar tādu spēku, ka gaisa balonisti burtiski no tās "izšāva". Vieglā bumba atkal pacēlās debesīs un piezemējās tikai 12 minūtes vēlāk, šajā laikā lidojot par aptuveni 3 km vairāk.
Kā novērtēt eksperimenta rezultātus? Lidojums nebija pilnīgi neveiksmīgs: neviens netika ievainots; gaisa balonisti izkāpa ar tā saukto vieglu baili un sasitumiem. Un to nevar nosaukt par pilnīgi bezjēdzīgu: balons, kas uzbūvēts pēc zīmējumiem, kas atrasti uz indiāņu senās kapa sienām, tomēr pacēlās.
Hots ir tālu no jaunpienācēja aeronautikas pasaulē (viņam, piemēram, pieder gaisa balona augstuma un daudzu citu sasniegumu rekords) - ar britiem raksturīgo humoru viņš pēc ātrgaitas piezemēšanās paziņoja, ka “tas bija patiešām fantastisks lidojums. Tomēr viņš nepieļāva piebilst, ka tikai no mākoņiem balonisti varēja “izbaudīt Našas tuksneša dīvaino figūru un līniju skatu”.
Tāpēc joprojām ņemsim vērā šo eksperimentu pētnieku vērtībā un koncentrēsim uzmanību uz tā tehniskajiem smalkumiem.
Seno laiku planieru piloti
Guzmana aparāts nebūt nav vienīgais iespējamais seno dizainu atkārtojums. Atgādināsim vismaz "Parakassk candelabrum" - vienu no attēliem, kas atrasti tās pašas Naska pilsētas tuvumā. Pēc ekspertu domām, zīmējums atgādina modernā planiera tipa divu ķīļu lidmašīnas siluetu. Turklāt zīme atrodas tieši tajā tuksneša vietā, kur gandrīz nemitīgi rodas spēcīgi paaugstinājumi. Tāpēc viņš, tāpat kā bākas ugunsgrēks, varēja norādīt pilotam, kurš zaudēja augstumu: "Lidojiet šeit, šeit jūs atkal varat planēt debesīs …".
Tālāk no "kandelabras" kontinenta iekšienē iet taisna balta līnija, kas skaidri redzama no vairāku simtu metru augstuma. Tas iet cauri kalniem un ielejām un beidzas ceļā uz kalnu plato. Var pieņemt, ka šī līnija savulaik kalpoja kā virziena rādītājs, kurā senie piloti lidoja diezgan bieži, izmantojot šeit dominējošos atjauninājumus.
Un pašā "lidlaukā" tuksnesī ir daudz vairāk "norāžu", kas uzmanīgajai acij varētu daudz ko atklāt. Tātad mūsdienu planieru piloti, kuri apsekoja šīs vietas, atklāja, ka šeit ir norādītas ne tikai ērtākās piezemēšanās pieejas, bet arī ir zīmējums ar nosaukumu "delta spārns", kas diezgan precīzi norāda vēja rozi. “Trīsstūri” informē planiera pilotu par iespējamo sānu vēju, bet “kvadrāti” informē planieri par labāko nosēšanās vietu. Stilizētās putnu figūras, pēc pētnieku domām, var nozīmēt kempingus. Tieši viņu tuvumā sastopami lieli laukakmeņi, kuru forma un masa ir piemērota planieru pietauvošanai.
Nesen arheologi sāka pamanīt līdzīgus attēlus arī citās piekrastes vietās - tur, kur ir labi apstākļi planieru un tamlīdzīgu lidaparātu planēšanai. Visbiežāk šos attēlus iespējams pamanīt tieši tā, kā viņi redzēja zīmējumus Haskas tuksnesī - no putna lidojuma, no lidmašīnas kabīnes. Uz zemes tie ir gandrīz neredzami.