Gaisa kuģis bez kustīgām daļām. Bez spārniem, bez skrūvēm. Nav motoru. Tikai Corona plazma.
Jona lidojums.
Kā norāda nosaukums, aparāta celšanas spēka radīšanas princips ir saistīts ar joniem, pareizāk sakot, ar "jonu vēju" un, precīzāk sakot, ar elektrohidrodinamisko Bīeldela-Brauna efektu. Kā tas strādā?
Lai vienkāršotu, tad tā. Augstspriegums (desmitiem tūkstošu voltu) tiek piemērots diviem smailiem elektrodiem, piemēram, adatai, vadam vai asmenim. Notiek koronas izlāde. Atomi apkārtējā gaisā tiek jonizēti. Joni sāk virzīties uz platā elektroda pusi, saduroties ar apkārtējā gaisa molekulām un dodot tām daļu savas kinētiskās enerģijas, vai nu pārveidojot molekulas jonos, vai piešķirot tām paātrinājumu. Tiek izveidota gaisa plūsma, tā sauktais elektriskais vējš no plāna elektroda uz plašu: tas ir, strūklas vilces spēks.
Šeit ir jonu plaknes lidojošais modelis:
Koronas izlādes mirdzums starp elektrodiem ir skaidri redzams.
Reklāmas video:
Jonu vai elektriskā vēja ietekme jau labu laiku ir labi pētīta. Vēl 1750. gadā anglis Vilsons vispirms ziņoja par "atsitiena jeb reaktīvā spēka radīšanu koronā", un drīz pēc tam parādījās "elektrostatiskā vērpēja" ar diviem asiem elektrodiem laboratorijas modelis, kas parādījās drīz pēc tam. Savienojot ar augstsprieguma avotu - piemēram, elektrisko mašīnu, tā diezgan ātri griežas.
1927. gadā fiziķis Tomass Brauns (viņš strādāja ar rentgenstaru) atklāja, ka, ieslēdzot uz svariem uzstādīto cauruli, rodas neliels virzītājspēks. Publicējis savu zinātnisko darbu, viņš patentēja izgudrojumu, saucot to par "gravitatoru". Kopumā Brauns bija iecienījis visādas parazinātniskas teorijas, piemēram, "elektrogravitācija", un tāpēc ideja par jonu lidojumu tika apaugta ar absolūti fantastiskām un neticamām detaļām, piemēram, antigravitācijas efektu un tamlīdzīgi.
Sešdesmitajos gados Krievijā dzimušais amerikāņu lidmašīnu dizainers Aleksandrs Prokofjevs-Severskis sāka interesēties par efekta izmantošanu aviācijā. Viņš uzbūvēja vairākus jonu plaknes modeļus (laboratorija, kas darbināta no ārēja avota caur kabeli) - un uzskatīja, ka mašīnai ir nākotne. Viņš arī izgudroja terminu "jonolets".
Severskis un viņa jonu lidmašīnas modelis.
Severskis piedāvāja vairākus automašīnu variantus uzreiz:
Šeit var redzēt jonu plakņu raksturīgo iezīmi: lai efektīvi izveidotu vilci, elektrodu režģim jābūt ar cietu laukumu un izmēriem. Tas ir, automašīnas virsbūve atradīsies "piedziņas režģa" iekšpusē.
Enerģija tiek pārnesta uz jonu plakni caur mikroviļņu staru no zemes stacijas.
… Tas bija par vienu borta barošanas avotu. Jonoletam nepieciešams augstspriegums (no desmitiem kilovoltu līdz megavoltiem) un liela jauda. Tas ir, borta akumulators ar ļoti lielu ietilpību un enerģijas blīvumu, kas nebija sasniedzams šo gadu tehnoloģijai. Tikai tagad tehnoloģija sāk tuvoties patiesi lieljaudas un vienlaikus vieglu akumulatoru, piemēram, grafēna, radīšanai. Un izmantot citu avotu (piemēram, elektrisko dīzeļģeneratoru uz šķidrā kurināmā) svara un efektivitātes ziņā nav izdevīgi. Seversky modeļi lieliski lidoja ar piesietu kabeli. Tomēr viņš ierosināja arī enerģijas pārneses variantu uz jonu plakni no zemes stacijas ar mikroviļņu staru.
Ideja par lielām pasažieru jonu lidmašīnām ir kļuvusi diezgan populāra. Pat PSRS laikā viņu projekti tika publicēti.
Ionolet * Aeroflot * no raksta "Technology-youth". Zemāk ir Tu-144.
Kā notiek šodien? Ir panākumi. Pirms gada MIT notika visu laiku pirmais lidojums ar jonu lidmašīnām ar iekšējo enerģijas avotu. Modelis, kura spārnu platums ir 5 metri un sver 3 kg, ar akumulatoru var lidot pat vairākas minūtes ar ātrumu 11 km / h.
Interesanti, ka jūs, ja vēlaties, varat viegli izveidot savu jonoletu mājas darbnīcā. Tīmeklī ir pietiekami daudz materiālu par tēmām "kā izveidot lifta operatoru" vai "lidmašīna" do-it-yourself ". Tas lido perfekti.
Materiāli ir vienkārši. 1- vads, 3- folija, 2- gaišs koks.