Autovadītāju Sergeja Orlova un Viktora Mironova atsauksmes
Brīnumu nīdēju izjokotāji labprāt atrod vienkāršu komisku izskaidrojumu NLO pierādījumiem: tos ir izgudrojuši darbinieki, kuri kaut ko nozaga darbā un visu vainoja "citplanētiešiem no kosmosa". Par to ir daudz karikatūru.
Tomēr šajā reālajā stāstā notika pretējais. 1985. gada 17. februārī Petrozavodskas apgabalā kvēlojoša bumba lidoja 100-150 m attālumā no vilciena un vilka vilcienu 22 km, ietaupot 300 kg degvielas:
Stāsts tika publicēts, jo vilciena vadītāji ar radiosakariem runāja ar dežurantu Novye Peski stacijā, un daudzi viņu kolēģi to dzirdēja. Arī šo bumbu redzēja stacijas dežurants un daži pretimbraucošie vilciena vadītāji. Turklāt bija lietiski pierādījumi - liels ietaupīts degvielas daudzums un dīvaini pārkāpumi vilciena kustībā.
Novye Peski stacijā dežurējošās personas vārds ir Zoja Grigorjevna Panšukova.
Es atradu vēl vienu pieminējumu par noteiktu Zoju Grigorievnu Panšukovu, arī no Karēlijas. (Tāpēc, visticamāk, šī ir tā pati sieviete):
2012. gada 3. jūlijs plkst. 14.52
Karēlijā bija ļoti slavena Zoja Grigorjevna Panšukova, viņa darīja brīnumus un izglāba cilvēkus. Es atvedu pie viņas meiteni, kura iekšēji pretojās, neticēja, un šī Zoja Grigorjevna mūs satiek tāpat, viņi saka, ka nav spēka, laika, viņas kājas ir slimas, un sesija bija liktenīga!
Reklāmas video:
samsud.ru/archive-konkurs/tvorchesky-konkur …
Varbūt tā bija kaut kāda mistiska zīme šai konkrētajai sievietei, un pārējie aculiecinieki ir gadījuma liecinieki. Pieprasījums lasītājiem. Ja jūs kaut ko zināt par šo Karēlijas brīnummeiteni, dariet to zināmu.
***
Divas nedēļas vēlāk, tā paša gada 4. martā, Karēlijas Žurnālistu savienības telpās tika veikta detalizēta abu autovadītāju aptauja. Aptauju magnetofonā ierakstīja Žurnālistu savienības valdes sekretārs G. V. Sorokins. Ufologs Mihails Geršteins man nosūtīja nopratināšanas norakstu fotokopiju, kas iespiesta uz parastās rakstāmmašīnas (PDF formātā).
drive.google.com/file/d/0B4cecMf1wlHkbGh5R …
Interesanti, ka aculiecinieki nelietoja vārdu "NLO", bet nosauca to par "objektu", "prožektoru", "bumbu" utt.
No stenogrammas tiek atklātas šādas detaļas (pēc draiveru domām):
1. Tajā vilciena mašīnista palīgu sauca par Viktoru Mironovu (es viņu video sastapu, es varēju atrast tikai Sergeja Orlova video liecības). Novye Peski stacijas dispečera vārds ir Zoja Grigorjevna. Autovadītāji nezināja uzvārdu. Pats piebildīšu - viņas uzvārds ir Panshukova (šaubu gadījumā google).
Vilciena mašīnists Genādijs Dušins dzirdēja sarunas ar dežurantu Imatozero. Viņš iegaumēja sarunu sākuma laiku un vēlāk pastāstīja šī vilciena mašīnistiem, kuri paši nenosaka laiku.
Šis transporta negadījums tika sakārtots:
- depo vadītājs - Aleksejs Ivanovičs Ponomarjovs, - operācijas Illarion Illarionovich Palchun depo vadītāja vietnieks,
- bremžu vadītājs-instruktors Vjačeslavs Olegovičs Uličevs.
2. 300 kg degvielas ir aptuveni degvielas daudzums, kas vajadzīgs vilcienam, lai nobrauktu 50 km. Tas ir, vilciens gandrīz visu ceļu pārvietojās bez motora palīdzības. Kaut arī vilciens ar redzamu NLO pavadoni pārvietojās tikai 22 km.
3. Vilciens sastāvēja no 70 tukšiem vagoniem ar kopējo svaru 1 558 tonnas. Vilciena numurs 1702.
4. Pēc autovadītāju domām, kvēlojošās bumbas izmērs ir aptuveni 30 cm, attālums līdz tai bija 150 m, tas lidoja 30 m augstumā. Tas spīdēja ar baltu gaismu un izstaroja konusa formas staru ar tādu pašu krāsu, bet mazāk spilgtu nekā pati bumba.
5. Viss notika tumsā, debesis nebija mākoņainas, jo bija redzamas zvaigznes.
***
Es atjaunoju notikumu hronoloģiju, izmantojot autovadītāju vēlēšanu protokolu
Pašā sākumā, pulksten 20:30, posmā "Imatozero - Novye Peski" 200 m attālumā pa labi no vilciena parādījās spilgts priekšmets. Nekavējoties, kad viņu pamanīja, viņš vienmērīgi virzījās uz priekšu no vilciena pa labi.
Dīzeļlokomotīves salonā pirmais to pamanīja Sergejs Orlovs, nosaucot to par raķeti. Asistents atbildēja, ka tā nav raķete, bet zvaigzne. Tad vadītājs norādīja, ka šis objekts ir pārāk liels zvaigznei, un nosauca to par helikopteru. Tad šī versija tika izmesta.
Pirmais trieciens vilcienam notika 5 minūtes pēc gaisa balona parādīšanās, kad vadītājs saskaņā ar kustības plānu mēģināja samazināt ātrumu līdz 25 km / h. Bet vilciens nepalēnināja ātrumu, bet, gluži pretēji, nedaudz paātrināja. Tas bija posma Petrozavodsk - Suoyarvi 456. kilometrs. Tad vadītājs izdarīja otru bremzēšanu, kas nebija paredzēta plānā. Pēc otrās bremzēšanas bija iespējams samazināt ātrumu līdz vajadzīgajai vērtībai. Tālāk vilciens neizskaidrojami pārvietojās bez motora palīdzības, taču ātrums nemazinājās, kas ļāva ietaupīt degvielu 300 kg no normas šajā posmā.
Atrodoties 4 km attālumā no Peski stacijas, mašīnists dežurantam pastāstīja par nesaprotamu objektu vilciena priekšā. Zoja Grigorjevna izgāja no savas kabīnes meklēt, bet viņa neko neredzēja un atgriezās stendā. Tad NLO sāka atstāt vilcienu stacijas virzienā, sieviete otro reizi izgāja laukā un trīs reizes viņu redzēja. (kā zināms, ka viņa viņu redzēja - nav norādīts).
Bumba lidoja tālu aiz stacijas, un, kad vilciens pabrauca garām stacijai, bumba atkal parādījās priekšā pa kreisi. Un tajā brīdī vilciens nezināmu iemeslu dēļ strauji samazināja ātrumu par 10 km / h. Mašīnisti to sauca par "sitienu". Viņi man lieto neskaidru izteicienu "nevis grūdiens, bet sitiens". It kā vilciens būtu kaut ko iesitis. Tajā pašā laikā nedarbojās vilciena bremzes.
Pēc smagas bremzēšanas vilciens atkal sāka kustēties ar normālu ātrumu, lai nebūtu vajadzības lietot motoru.
Tad vilciens 25-30 minūtes ieplānoja pieturu Zastavas stacijā. Šajā brīdī balons lidoja vairākus metrus zemāk nekā sākumā. Pēc vilciena apstāšanās balons aizlidoja pa kreisi aiz meža plantācijas. Saskaņā ar noteikumiem vadītājam ir jāiziet lokomotīves ārējā pārbaudē, taču viņš baidījās tuvumā esošās bumbas dēļ. Pēc kāda laika bumba pazuda. Tad Sergejs Orlovs izgāja uz pārbaudi. Pēc 3-4 minūtēm spilgta gaisma uz viņu tika virzīta "caur kokiem", viņš nobijās un, kaitējot, ieskrēja lokomotīves kabīnē. Un nekad vairs neiznāca.
Šajā laikā pretī braucošais vilciens pagāja garām. Viņi neko neteica pretimbraucošajiem mašīnistiem.
Tad vilciens nobrauca un atkal bumba stāvēja priekšā pa kreisi vienā un tajā pašā attālumā un pavadīja vilcienu līdz 434 kilometru sliežu ceļam, pēc kura pulksten 21:45 tas ļoti ātri pazuda aiz horizonta, beidzot pa kreisi uz Somijas pusi.
Tas ir, kopējais saziņas laiks ar bumbu ir 70 minūtes, no kurām 40-45 minūtes kustībā, un 25-30 minūtes Zastavas stacijā. Kopējais nobrauktais attālums ir 22 km.
Nonākusi līdz Suojärvi, lokomotīve tika pārbaudīta, bojājumi netika atrasti, lokomotīve tika nodota citai brigādei.
Ksgda Orlovs un Mironovs iegāja šoferu atpūtas telpā, kolēģi sāka viņus iztaujāt par notikušo, jo dzirdēja sarunas par radiosakariem.
***
Kāds Andrejs Gorins man uzrakstīja vēstuli:
90. gados. Es dzīvoju Suorvi (Karēlijā). Tad bijusī vīramāte strādāja par dzelzceļa stacijas vadītāju … Suojärvi. Es viņai šoreiz jautāju, kas un kā … Tagad es precīzi neatceros, visticamāk, tajā brīdī stacijā dežurēja vēl kāds strādnieks, kurš redzēja visu notiekošo. Viņa ziņoja par incidentu stacijas priekšniekam.
Viņa pastāstīja, ka vilciena mašīnists ziņoja, ka viņš nevar apturēt vilcienu un ka viņu it kā velk gaismas lode. Autovadītājs visus saziņā brīdināja, ka viņiem jādod "zaļa" gaisma visos virzienos. Kad vilciens pabrauca garām dzelzceļam. stacijas dežūrdaļa izskrēja uz ielas un savām acīm redzēju, kas ir izklāstīts video.
Bet tas vēl nav viss. Es pats strādāju un sazinājos ar cilvēkiem, kuri apkalpo dzelzceļa sliedes šajā virzienā. Tas ir Suojärvi trases posms. Tātad izrādās ļoti dīvaina aina …
Patiesībā tas notiek šādi:
Vilciens, īpaši piekrauts, pārvietojas noteiktā virzienā; pēc tam garām sliedes nedaudz, aptuveni par 30 cm, nobīdās tajā pašā virzienā, jo tajā laikā sliedes bija īsas, un starp tām bija atstarpes. Kruķi, kas pienagloti pie gulšņiem, faktiski tikai pasargā sliedes no sāniem. Kad vilciens dodas atpakaļ, sliedes pārvietojas arī atpakaļ. Tikai vēlāk tika uzstādītas jaunas sliedes, kurām nebija šī trūkuma.
Šajā gadījumā dzelzceļa maiņas nebija.
Kad stacijas līnijpārvadātājs pārbaudīja vilciena riteņpārus un asu kastes (kas paši bremzē riteņus), viņš nekonstatēja nekādu sasilšanu un vēl jo vairāk pārkaršanu vispār … un vilciens bija uz bremzēm! Un pašiem riteņiem no berzes uz sliedēm bija jānoslīpējas, t.i. nav apaļa, taču šai lietai nebija pazīmju. Izrādās, ka viss vilciens praktiski nepieskārās sliedei, bet vienkārši pārvietojās pa gaisu!
Es nesaprotu, kāpēc šis brīdis nekur netiek reklamēts. Bet tas ir reāls apstiprināts fakts par NLO fizisko ietekmi uz zemes ierīcēm.
Lūgums visiem, kas zina, kā sazināties ar šī stāsta lieciniekiem un dalībniekiem, dariet man zināmu. Leo Slim