Visi zina par zemūdenēm - tie ir kuģi, kas peld (iet) zem ūdens. Bet bez zemūdenēm bija arī diezgan reālas pazemes laivas, apakšzemes, kas spēj pārvietoties pazemē, un kuru iekšpusē kontrolēja apkalpe.
Tiesa, viņiem bija arī militāras funkcijas, bet tomēr …
1. Visbiežāk zemterīnus sauc par slepeniem Trešā Reiha “Atriebības ieroču” izstrādājumiem
Pēc Konigsbergas notveršanas tās priekšpilsētā tika atrasti adīti un tuneļi, kas, domājams, palika pēc šādas pazemes laivas iziešanas. Bija arī eksplodēta struktūra, kas līdzinājās pašai subterīnai.
Ir pierādījumi, ka prototips (projekts "Midgardschlange" - "Midgard Serpent") varētu pārvietoties uz virsmas, zem ūdens un pazemē. Iekšēji tam bija tāda pati struktūra kā zemūdenei, t.i. iekšpusē tas ir sadalīts līdzīgos nodalījumos (centrālais stabs, dzīvojamās telpas, galvenās spēkstacijas nodalījums utt.). Uz kuģa atradās: elektriskā virtuve, guļamistaba ar 20 gultām, trīs remontdarbnīcas, vairāki periskopi, radio raidītājs un 580 lieli saspiesta gaisa baloni.
Subterrīna apkalpe sastāvēja no 30 cilvēkiem. Izmēri ir iespaidīgi - garums pārsniedz 500 metrus, svars ir aptuveni 60 000 tonnu.
Reklāmas video:
Aprēķinātie Midgard parametri bija fantastiski: maksimālais ātrums uz zemes bija 30 km / h, iespiešanās ātrums akmeņainā zemē bija 2 km / h un pat 10 km / h mīkstā zemē, 3 km zem ūdens.
Priekšā bija liela urbjmašīnas galva, tāda pati kā kalnrūpniecībā izmantotajiem pazemes darbiem, uz kuras atradās četras 1,5 m diametra urbjmašīnas. Galvas vadīšanai bija paredzēti deviņi elektromotori ar kopējo jaudu aptuveni 9000 ZS. Turklāt bija vēl trīs urbju komplekti, kas tika nomainīti atkarībā no ieža īpašībām.
Vilciena šasiju, kas izgatavota uz kāpurķēdēm, apkalpoja 14 elektromotori ar kopējo jaudu 19 800 ZS, elektrisko strāvu motoriem radīja četri dīzeļdzinēju elektrodzinēji ar jaudu 10 000 ZS, kuriem bija 960 m3 degvielas tvertnes.
Kustība zem ūdens tika veikta, izmantojot divpadsmit stūres pārus un papildu divpadsmit dzinējus ar kopējo jaudu 3000 ZS.
Kā ierocis "Midgard" pārvadāja tūkstoš 250 kg mīnas, tūkstoš 10 kg mīnas un 12 koaksiālās MG.
Vēlāk Midgardam tika izstrādātas papildu pazemes iekārtas:
Fafnirs (ģermāņu sāgās - pūķis) - 6 m gara pazemes torpēda.
Mjolnir ("Thora āmurs") - čaumalas, kurām vajadzēja spridzināt akmeņus, atvieglojot zemādas kustību.
Alberičs bija izlūkošanas torpēda, kas nesa mikrofonus un periskopu.
Laurins ir neliels transportlīdzeklis, lai apkalpe varētu atstāt apakšzemi no zemes.
Riters (attīstītājs) projekta paskaidrojuma rakstā ierosināja uzbūvēt 20 "Midgardus", kuru vērtība ir 30 miljoni reihsmarku, tas bija nepieciešams, lai īstenotu uzbrukuma plānu stratēģiskajiem objektiem Beļģijā un Francijā, kā arī Lielbritānijas ostu kalnrūpniecībai. Saskaņā ar piedāvāto plānu trīs stundas pēc karadarbības sākuma vajadzētu uzspridzināt 15 ienaidnieka ostas.
2. padomju apakšzonas
Padomju Savienībā pazemes laivu attīstību 1937. gadā pārņēma grupa, kuru vadīja inženieris Aleksandrs Trebelevs. Viņi sāka, pētot kurmju rakšanas paņēmienus. Dzīvnieks mocījās garā koka kastē, meklējot apslēptas ēsmas, nemaz nezinot, ka caur to spīd spēcīgs rentgena aparāts. Cilvēki uz fluorescējoša ekrāna redzēja rentgenstaru ar visām darbojošā mazā ekskavatora tehnikām. Šo pētījumu rezultātā tika izveidots neliels mehāniskā mola modelis. Elektromotors iedarbināja griešanas ierīces un īpašas "spuras-ķepas", kas kalpoja mašīnas kustībai uz priekšu. Pārbaužu laikā modelis veiksmīgi izturēja vidēja blīvuma augsni, atstājot aiz apaļa tuneļa.
Pēc tam vienā Uralas rūpnīcā viņi sāka būvēt īstu pazemes laivu ar viena cilvēka apkalpi. Viņa varēja pārvietoties vidēja blīvuma augsnē ar ātrumu 10 metri stundā. Tas uzstādīja skābekļa balonus vadītāja elpošanas uzturēšanai, žirokompasu, transportieri slīpuma leņķa noteikšanai braucot un daudz ko citu. Pamazām Trebelevs nonāca pie secinājuma, ka būtu labāk * atslābināšanas mehānismu aizstāt ar speciālu griezēju un mola aizmugurējo kāju lomu pārnest uz īpašiem domkrātiem.
1964. gadā rūpnīca tika uzbūvēta un izgatavoja pirmo padomju ar kodolenerģiju darbināmu pazemes laivu ar nosaukumu "Kaujas mols". Pazemes laivai bija titāna korpuss ar smailu priekšgalu un pakaļgalu, diametrs 3,8 m, garums 35 m. Apkalpes sastāvā bija 5 cilvēki. Turklāt viņa varēja uzņemt uz kuģa vēl 15 karavīrus un tonnu sprāgstvielu. Galvenā elektrostacija - kodolreaktors - ļāva viņai attīstīt ātrumu pazemē līdz 7 km / h. Tās kaujas uzdevums bija iznīcināt ienaidnieka pazemes komandpunktus un raķešu tvertnes.
Pirmie "Kaujas mola" izmēģinājumi notika 1964. gada rudenī. Pazemes laiva uzrādīja pārsteidzošus rezultātus, izlaižot grūto grunti "kā nazis caur sviestu" un iznīcinot parastā ienaidnieka pazemes bunkuru.
Turpmākie testi turpinājās Urālos, Rostovas apgabalā, jo ir cietākas augsnes, un Nakhabino netālu no Maskavas …
Fotoattēlā redzamas testu pēdas. Subterrina pagāja šeit
Tomēr nākamo testu laikā notika avārija, kuras rezultātā notika eksplozija, un pazemes laiva ar apkalpi, ieskaitot desantniekus un komandieri pulkvedi Semjonu Budņikovu, uz visiem laikiem palika iemūrēta Urālu kalnu klinšu masā.
Saistībā ar šo incidentu testi tika pārtraukti, un pēc Brežņeva nākšanas pie varas projekts tika slēgts, un visi materiāli tika stingri klasificēti.
3. Citu valstu analogi
Mašīnas, kuru mērķis ir līdzīgs vācu Midgardam, tika izstrādātas arī Anglijā. Tie tika apzīmēti kā NLE (Jūras sauszemes aprīkojums - jūras un sauszemes aprīkojums), un tie bija paredzēti, lai raktu ejas caur ienaidnieka pozīcijām, kas tumsas aizsegā un artilērijas lielgabalu rūkoņas laikā varēja izrakt lielas tranšejas vai tuneļus caur neviena cilvēku zemi. Caur izraktajām tranšejām tankiem un kājniekiem vajadzēja iekļūt ienaidnieka teritorijā un pēkšņi uzbrukt ienaidniekam.
NLE izstrādātājiem bija vairāki nosaukumi: Nellie ("Nelly"), No Man's Land Excavator ("Ekskavators bez cilvēka iejaukšanās)", kā arī Cultivator 6 ("Cultivator 6") vai White Rabbit 6 ("White rabbit 6"), kas maskēja tā militārais mērķis.
Galīgajā formā "Nelly" bija 23,47 m garš, 1,98 m plats, 2,44 m augsts un sastāvēja no diviem posmiem. Galvenais posms, kas atradās uz kāpurķēžu ceļa, atgādināja ļoti garu cisternu un svēra 100 tonnas. Priekšējā daļa, kas svēra apmēram 30 tonnas, bija spējīga izrakt tranšejas 1,5 m dziļumā un 2,28 m platumā. Izrakto augsni transportēja ar konveijeriem uz augšu un uzlika abās tranšejas pusēs, izveidojot izgāztuves ar aptuveni 1 m augstumu. "Nelly" varēja pārvietoties ar ātrumu vairāk nekā 8 km / h, procesā noņemot tūkstošiem kubikmetru augsnes.
Sasniedzot iepriekš noteiktu punktu, zemes pārvietošanas mašīnai jāapstājas un jāpārvēršas par platformu, lai izietu kāpurķēžu transportlīdzekļi, kas pārvietojas aiz tās, piemēram, tvertnes, kurām no tranšejas jāpaceļas atklātā telpā un jāsāk pēkšņa kauja.
Viens motors darbinātu griezēju un konveijerus mašīnas priekšpusē, bet otrs motors tika izmantots pašas mašīnas virzīšanai. Bet pēc Francijas krišanas Nelly projekts tika pārtraukts.
Tajā laikā bija pabeigti tikai pieci no mazākajiem Nellys. Kara beigās tika izjauktas četras automašīnas, bet piektās - piecdesmito gadu sākumā.