Seno grieķu domātāju Herodotu, kuru bieži sauc par vēstures tēvu, kāds uzskata par melu: par viņu ir zināms pārāk maz un pārāk daudz detalizētas informācijas par pilnīgi atšķirīgiem jautājumiem, ko viņš sniedz vēsturē. Pastāv viedoklis, ka Herodots nekad nav pat atstājis savas dzimtenes robežas. Tomēr krievu ēģiptologs Aleksandrs Belovs, kurš piedalījās senās Ēģiptes upes kuģa izpētē, kas nogrima ne tik tālu no Aleksandrijas, atklāja, ka Herodots, aprakstot kuģu būves tehnoloģijas, parādīja sevi kā reālu zinātnieku, uzmanīgu pret vismazākajām detaļām.
Kuģu kapsēta, kas atrodas Vidusjūrā netālu no Aleksandrijas, ļāva zinātniekiem dziļāk izpētīt senās kuģu būves tehnoloģijas.
Slavenā Herodota "vēsture", kas stāsta par senās Grieķijas kariem, pa ceļam atklāj daudz noderīgas informācijas par valstu kultūru - Senās Grieķijas pretiniekiem. Īpaši 2. grāmatā “Euterpe” ir aprakstīta seno ēģiptiešu dzīve, viņu reliģiskās paražas, ģeogrāfija, valsts un īpaši Nīlas fauna, kā arī kuģi, kas uzart tās ūdeņus. Par pēdējo “Vēsture” teikts, ka Nīlas upes kuģi (“baris”) bija izgatavoti no īsiem dēļiem, kuru koksnei tika ņemts no akācijas, un vienīgais kuģa stūris izgāja cauri ķīlim, tas ir, tas darbojās pēc aksiālā principa. Bet diemžēl mūsdienu zinātniekiem nav tik daudz iespēju, lai pārbaudītu patiesību par to, ko viņu laika lielākie prāti, iespējams, dokumentēja pirms tūkstošiem gadu. Tomēr Fortūna (vai varbūt daži citi veiksmes un gudrības patroni) dažkārt joprojām atceļ vēstures plīvuru.
Piemēram, 2009. – 2011. Gada ekspedīcijas laikā, ko organizēja Eiropas Zemūdens arheoloģijas institūts (IEASM), Francijā, pie Vidusjūras krastiem, 25 kilometru attālumā no Aleksandrijas, nogrimušās senās Ēģiptes pilsētas Herakliona (Tonis) vietā, tika atklāti vairāk nekā sešdesmit kuģi, kas datēti ar 6.-2. Gadsimtu. BC. Kuģi ir upju baržas, kuru dizains ir ļoti līdzīgs Herodota aprakstītajam "baris" (History, 2.96). Acīmredzot kuģi tika apzināti nogrimuši, lai grūtā laikā bloķētu piekļuvi ostai. Kuģis, kura izpētes laikā saņēma numuru 17, kuģoja 5. – 4. Gadsimtā pirms mūsu ēras. Tajā pašā laikā tā struktūra, jo īpaši kuģa stūres dizains, ir tuva kuģu struktūrai, kas attēloti uz pamata reljefiem un saglabāti Vidējās Karalistes modeļos - agrākā laikmetā Senās Ēģiptes attīstībā. Jaunās karaļvalsts laikā visa valsts bija tās pamatlaikā: ēģiptieši jau būvēja karakuģus, izmantojot tajā laikā jaunas tehnoloģijas, ko var redzēt uz vecākā jūras kaujas attēlojuma uz Ramses III tempļa sienām Medinetā Abu. Tomēr līdz šī laikmeta beigām pēc 18. faraonu dinastijas valdīšanas ēģiptieši tik ātri savā tehniskajā attīstībā nevirzījās uz priekšu, lai gan viņiem bija cieši kontakti ar dažādām jūrniecības lielvalstīm, ieskaitot feniķus, kuri nebija pēdējie kuģu būvētāji. Kuģis 17, kurš, pēc zinātnieku domām, tika uzbūvēts jau vēlās Karalistes laikā, savam laikmetam izrādījās pārāk tradicionāls, ja ne sens.kas redzams vecākajā jūras kaujas attēlojumā uz Ramses III tempļa sienām Medinetā Abu. Tomēr līdz šī laikmeta beigām pēc 18. faraonu dinastijas valdīšanas ēģiptieši tik ātri savā tehniskajā attīstībā nevirzījās uz priekšu, lai gan viņiem bija cieši kontakti ar dažādām jūrniecības lielvalstīm, ieskaitot feniķus, kuri nebija pēdējie kuģu būvētāji. Kuģis 17, kurš, pēc zinātnieku domām, tika uzbūvēts jau vēlās Karalistes laikā, savam laikmetam izrādījās pārāk tradicionāls, ja ne sens.kas redzams vecākajā jūras kaujas attēlojumā uz Ramses III tempļa sienām Medinetā Abu. Tomēr līdz šī laikmeta beigām pēc 18. faraonu dinastijas valdīšanas ēģiptieši tik ātri savā tehniskajā attīstībā nevirzījās uz priekšu, lai gan viņiem bija cieši kontakti ar dažādām jūrniecības lielvalstīm, ieskaitot feniķus, kuri nebija pēdējie kuģu būvētāji. Kuģis 17, kurš, pēc zinātnieku domām, tika uzbūvēts jau vēlās Karalistes laikā, savam laikmetam izrādījās pārāk tradicionāls, ja ne sens.pēc zinātnieku domām, tā tika uzcelta jau vēlās Karalistes periodā, un savam laikmetam tā izrādījās pārāk tradicionāla, ja ne sena.pēc zinātnieku domām, tā tika uzcelta jau vēlās Karalistes periodā, un savam laikmetam tā izrādījās pārāk tradicionāla, ja ne sena.
Senā Ēģiptes upes kuģa diagramma, kas 6. un 2. gadsimtā pirms mūsu ēras uzņēma Nīlu.
Tas tika atrasts teritorijā, kas paredzēta izpētei Eiropas Zemūdens arheoloģijas institūtam, tomēr Krievijas Zinātņu akadēmijas Ēģiptes pētījumu centra darbinieks Aleksandrs Belovs sīki pēta kuģi. Intervijā ar reportieri viņš komentēja atraduma tehnoloģisko atpalicību: “Patiešām, jau 18. dinastijā feniķiešu kuģu būvētāji Memfisā strādāja starp ēģiptiešiem, un šķiet, ka ēģiptieši daļēji pieņēma savas tehnoloģijas. Bet tas galvenokārt attiecas uz jūras, nevis upju kuģiem. Upju laivas bija tradicionālas arī grieķu-romiešu laikos. Tāpēc šeit ir jānošķir jaunākie militārie un jūras kuģi no upju kuģiem, kurus turpināja būvēt “vecmodīgi”."
Ēģiptes kuģu būvē ne uz modeļiem, ne uz slaveno seno ēģiptiešu kuģu dizainu nekad nav ticis reģistrēts īpašs tehniskais risinājums (mans). Par viņu varēja uzzināt tikai no Herodota "Vēstures".
Viens no ziņkārīgajiem kuģa 17 konstrukcijas elementiem, kas tikai iemieso seno upju kuģu būves tehnoloģiju, ir stūre. Mūsdienu tipa stūres, pilnīgi blakus kuģa korpusam, sāka izgatavot tikai agrīnajos viduslaikos. Līdz tam tika izmantotas tā saucamās latīņu (pāru) stūres vai (senākās) stūres airi. Latīņu stūri bija piestiprināti abās kuģa pusēs, bet atšķirībā no stūres airiem tiem jau bija divi stiprinājuma punkti pie korpusa. Tajā pašā laikā kuģa 17 ķīlī tika atrasti divi secīgi caurumi ar praktiski tādu pašu diametru. Pateicoties struktūras analīzei, var secināt, ka mēs runājam par aksiālo stūres vārpstu ideju. Šis stūres tips atšķiras no latīņu ar to, ka tas ir piestiprināts gar kuģa garenisko asi, bet tajā pašā laikā tam ir arī divi atbalsta punkti, piemēram, latīņu (parasti korpuss un vertikālais balsts). Aksiālais stūris ir raksturīgāks upju kuģiem, savukārt to sāka izmantot ļoti sen: piemēram, Senajā Ēģiptē šāds dizains tika atrasts jau trešajā tūkstošgadē pirms mūsu ēras. Senie aksiālie stūri ir zināmi ne tikai Ēģiptē, bet arī citos pasaules reģionos, piemēram, Ķīnā. Tomēr šis tehniskais risinājums (mans) nekad nav bijis ierakstīts Ēģiptes kuģu būvē ne uz modeļiem, ne slaveno seno ēģiptiešu kuģu projektiem. Šo informāciju nevar iegūt no 2D reljefiem, kas attēlo kuģus. Tātad šo pilnīgi jauno atklājumu var salīdzināt tikai ar Herodota aprakstu, kāda ir viņa informācijas īpašā vērtība. Puse pētnieku neticēja viņam, ka stūre ir izgājusi cauri ķīlim, un viņa vārdi tika interpretēti savā veidā.senajā Ēģiptē šāds dizains tika atrasts jau trešajā tūkstošgadē pirms mūsu ēras. Senie aksiālie stūri ir zināmi ne tikai Ēģiptē, bet arī citos pasaules reģionos, piemēram, Ķīnā. Tomēr šis tehniskais risinājums (mans) nekad nav bijis ierakstīts Ēģiptes kuģu būvē ne uz modeļiem, ne slaveno seno ēģiptiešu kuģu projektiem. Šo informāciju nevar iegūt no 2D reljefiem, kas attēlo kuģus. Tātad šo pilnīgi jauno atklājumu var salīdzināt tikai ar Herodota aprakstu, kāda ir viņa informācijas īpašā vērtība. Puse pētnieku neticēja viņam, ka stūre ir izgājusi cauri ķīlim, un viņa vārdi tika interpretēti savā veidā.senajā Ēģiptē šāds dizains tika atrasts jau trešajā tūkstošgadē pirms mūsu ēras. Senie aksiālie stūri ir zināmi ne tikai Ēģiptē, bet arī citos pasaules reģionos, piemēram, Ķīnā. Tomēr šis tehniskais risinājums (mans) nekad nav bijis ierakstīts Ēģiptes kuģu būvē ne uz modeļiem, ne slaveno seno ēģiptiešu kuģu projektiem. Šo informāciju nevar iegūt no 2D reljefiem, kas attēlo kuģus. Tātad šo pilnīgi jauno atklājumu var salīdzināt tikai ar Herodota aprakstu, kāda ir viņa informācijas īpašā vērtība. Puse pētnieku neticēja viņam, ka stūre ir izgājusi cauri ķīlim, un viņa vārdi tika interpretēti savā veidā. Tomēr šis tehniskais risinājums (mans) nekad nav bijis ierakstīts Ēģiptes kuģu būvē ne uz modeļiem, ne slaveno seno ēģiptiešu kuģu projektiem. Šo informāciju nevar iegūt no 2D reljefiem, kas attēlo kuģus. Tātad šo pilnīgi jauno atklājumu var salīdzināt tikai ar Herodota aprakstu, kāda ir viņa informācijas īpašā vērtība. Puse pētnieku neticēja viņam, ka stūre ir izgājusi cauri ķīlim, un viņa vārdi tika interpretēti savā veidā. Tomēr šis tehniskais risinājums (mans) nekad nav bijis ierakstīts Ēģiptes kuģu būvē ne uz modeļiem, ne slaveno seno ēģiptiešu kuģu projektiem. Šo informāciju nevar iegūt no 2D reljefiem, kas attēlo kuģus. Tātad šo pilnīgi jauno atklājumu var salīdzināt tikai ar Herodota aprakstu, kāda ir viņa informācijas īpašā vērtība. Puse pētnieku neticēja viņam, ka stūre ir izgājusi cauri ķīlim, un viņa vārdi tika interpretēti savā veidā. Puse pētnieku neticēja viņam, ka stūre ir izgājusi cauri ķīlim, un viņa vārdi tika interpretēti savā veidā. Puse pētnieku neticēja viņam, ka stūre ir izgājusi cauri ķīlim, un viņa vārdi tika interpretēti savā veidā.
Reklāmas video:
Kuģu kapsēta, kas atrodas Vidusjūrā netālu no Aleksandrijas, ļāva zinātniekiem dziļāk izpētīt senās kuģu būves tehnoloģijas.
“Vissvarīgākā informācija, ko sniedza kuģis Nr. 17, ir tā, ka vēlā laika posmā (664. – 332. Gadsimtā pirms mūsu ēras) ēģiptieši turpināja būvēt savus upju kuģus atbilstoši senajām tradīcijām,” atzīmē Aleksandrs Belovs. - Ēģiptes kuģu būvei ir vairākas unikālas iezīmes, kas raksturīgas tikai tai, un daudzas no tām ir atspoguļotas atrastajā kuģī. Tas galvenokārt attiecas uz kokmateriāliem celtniecībai. Kuģis ir izgatavots no akācijas - šī ir ļoti cieta un kaprīza šķirne, nekur, izņemot Ēģipti, to masveidā neizmantoja kuģu būvei. Tad - ķermeņa pusmēness forma un ļoti īsu dēļu izmantošana (vidēji tikai 2 metri garš). Aksiālais stūre ir atrodama Ēģiptē kopš Vecās karaļvalsts 6. dinastijas, un to izmanto arī uz šī kuģa, kas datēts ar 5. gadsimta sākumu - 4. gadsimta vidus pirms mūsu ēras. Pašas stūres vārpstas tehniskais risinājums ir ļoti oriģināls,un tas ir pirmais šāds atradums. Kopumā mēs varam teikt, ka mums ir sena tehnoloģija, bet uzlabota, acīmredzot, tikai Jaunās Karalistes beigās. Šis dizains ir līdzīgs mūsdienu “augšējā” stūres stienim.
Tādējādi ēģiptologu atradums apstiprina zināšanu plašumu par Herodotu un kalpo kā pierādījums tam, ka lielais vēsturnieks savām acīm redzēja to, ko viņš aprakstīja savā pamatdarbā, kurš nezaudēja vērtību gandrīz pēc pusotra tūkstoša gadu.