Šodien es gribu runāt par brīnumiem, jo pirmā un vienīgā Krievijā zemūdens tuneļa izbūvi zem Amūras upes var saukt tikai par brīnumu.
Tuneļa garums ir 7198 metri, bet diametrs zemūdens daļā ir 7,4 metri.
Tiek norādīts, ka ieslodzīto darbs bija saistīts arī ar kaļķakmens ieguvi karjeros. Kopumā būvniecībā strādāja 5,5 tūkstoši cilvēku. Atcerēsimies šo skaitli.
Konstrukcijas aprakstā norādīts, ka tika izmantoti pieci nemehanizēti tuneļu vairogi.
Es tulkoju - tunelis tika uzbūvēts, neizmantojot specializētus ceļa galus, tas ir, ar pikapu un lāpstu.
Kā rakstīts darba gaitas aprakstā, tika urbtas 4 vertikālas šahtas, kurās tika nolaisti tuneļu vairogi (kas spēlē tuneļa piestiprināšanas lomu tuneļošanas vietā), un pēc tam komandas ar šiem vairogiem devās satikties savā starpā.
Tiek norādīts, ka konverģences precizitāte bija tāda, ka novirze nepārsniedza 15 mm.
Kas mums ir rezultāts. Valsts bez šādas pieredzes uzbūvēja zemūdens tuneli, izmantojot vienkāršus mērinstrumentus un izmantojot tādas tehnoloģijas kā savācējs un lāpsta (klintis iet garām).
Reklāmas video:
Tunelis zem Amūras.
Kā dizains tika veikts? Kā jūs zinājāt, ka, ejot zem upes dibena, tie neiekritīs ūdens nesējslāņos, ko tik labi varēja gaidīt?
Kā jūs panācāt šādu konverģences precizitāti zem zemes (un zem ūdens!)? Kā iegūtais augsnes tilpums tika pacelts uz virsmas caur vertikālām šahtām?
Kāpēc ir visi šie jautājumi? Tātad 36 gadus vēlāk, 1977. gadā, tika sākta Severo-Muisky tuneļa būvniecība. Un tagad sākas īsti brīnumi.
Izrādās, gadu gaitā visi ir aizmirsuši tik brīnišķīgu pieredzi ātrgaitas tunelēšanā, kā tuneļa būve zem Amūras.
Kā aprakstīts Severo-Muisky tuneļa būvniecības aprakstā, tika pieaicināti dažādi ārvalstu speciālisti, taču viņi visi atteicās tuneļošanas grūtību dēļ.
Kāpēc ārvalstu speciālisti, ja mums jau ir šāda pieredze?
Dziļāk kalnā celtnieki pat nevarēja iedomāties, kas viņus sagaida: grēdas ģeoloģiskā un hidroloģiskā struktūra bija maz zināma. Akas, kas urbtas ik pēc 500 m, attēlu neizskaidroja.
Tas ir, pat 1977. gadā šādas mašīnas neeksistēja, un celtnieki pat nevarēja iedomāties, kas viņus sagaida.
Tika nodomāts sākt 200-300 metrus uz priekšu un 15-30 metrus uz galveno asi - izpētes tuneli, lai visā garumā veiktu ģeoloģiskos un hidroloģiskos pētījumus.
Iepriekšēja izpētes ielaišana no rietumiem liecināja par nelielu kļūmi.
Kad viņi tuvojās tai no tuneļa puses, ar smiltīm un māliem sajaukts ūdens iepūta sejā, aizslaucot smago tehniku un cilvēkus - vairāk nekā 25 tūkstošus kubikmetru.
Iekrāvējs, kas sver 23 tonnas, tika izmests kā spalva. Lūzums tika apturēts, iesūknējot betonu jau pabeigtajā tunelī. Un divus gadus darbs šajā virzienā tika iesaldēts.
Pēc tam, lai turpinātu braukšanu, man atkal bija jāizlauž cauri betona "aizbāznim".
Kaut kas tas man atgādina "zinātniskā kule" metodi. Un kā tika veikts dizains? Man šķiet, ka šādiem projektiem 1937. gadā (kad tika izstrādāts tuneļa projekts zem Amūras) kāds būtu pilnībā nospiests.
Turklāt divus gadus vēlāk pēkšņās pēdas izrāviena (granītā !!!) rezultātā, kas bija pakļauts milzīgam 30 atmosfēras spiedienam, desmitiem cilvēku gāja bojā, un būvniecība tika apturēta uz diviem gadiem.
Es nemēģinu noniecināt to cilvēku varoņdarbus, kuri, nonākot šādos apstākļos (mēs nedrīkstam aizmirst, ka tunelī bija radiācija, jo radona gāze pārsniedza normu), tomēr uzbūvēja šo tuneli.
Severo-Muisky tunelis.
Es gribu saprast, kāpēc tuneļu būvniecībā tik īsā laika posmā ir notikusi šāda degradācija.
Mēs jau esam izdarījuši bez celtniecības mehānismiem. Lai tunelis zem Amūras būtu divreiz īsāks nekā Severo-Muisky, kaut arī mēs nedrīkstam aizmirst, ka Amursky tunelis tika veikts zem ūdens.
Bet atšķirība ir 3,5 gadi un 26 gadi. Viņi jau 26 gadus būvē Severo-Muisky tuneli. Viņi to uzcēla vienlaicīgi no abām pusēm, turklāt no katra tuneļa vairoga viņi devās satikt viens otru.
Tika paziņots, ka, pievienojoties pretējiem iespiešanās gadījumiem, 15 kilometru attālumā novirze bija tikai 5,5 mm.
Es negrasos celt neslavas celšanu, bet man reiz vajadzēja sazināties ar Severo-Muisky tuneļa būvniecības pabeigšanas dalībniekiem, uzturot tuneļus Taishet-Abakan dzelzceļā.
Viņi man teica, ka tuvojošos tuneļus nevar uzreiz savienot, tāpēc demonstrācijas palaišanas laikā tunelī ienāca viens vilciens ar ziediem un reklāmkarogiem, bet otrs pēc tam aizbrauca no otras puses, lai radītu ilūziju par caurbrauktu tuneli.
Un tas ir tas, ko mēs iegūstam. Tieši pirms kara, izmantojot tikai cērtes, lāpstas un komjaunatnes entuziasmu, zem Amūras tika uzbūvēts tunelis.
Tajā pašā laikā valstij nebija pieredzes tuneļu projektēšanā zem upēm.
Pagāja 3, 5 gadi, un tunelis sāka strādāt uzreiz. Viņš turpina strādāt līdz šai dienai.
Ieeja tunelī zem Amūras.
Otrajā gadījumā, izmantojot visu Padomju Savienības potenciālu, piesaistot ārvalstu tuneļu iekārtas, mēs kalnā 26 gadu laikā esam būvējuši tuneli. Tajā pašā laikā mēs zaudējam desmitiem cilvēku.
Es domāju, ka tunelis zem Amūras nāca pie mums no iepriekšējās civilizācijas. Par to liecina tuneļa diametrs. Acīmredzot mazāku varēja izdarīt tvaika lokomotīvei.
Viņi ietaupītu uz zemes darbiem. Bet tagad viņi ir apturējuši kontaktvadu bez jebkādām izmaiņām.
Vienā reizē bija daudz informācijas par citiem tuneļiem zem Amūras, kuru ieejas tika atrastas Habarovskā un pēc tam aizpildītas.
Varbūt šis tunelis ir viens no tiem?