Ārēji plašajā dzelzceļa stacijas laukumā gandrīz nekas nav mainījies. Bezgalīgās automašīnu līnijas joprojām brauc visos virzienos, trolejbusu riteņi mīksti riņķo uz asfalta, un tramvaji kustas jingling. Gājēju straume, kas nekad neapstājas, plūst pa platām ietvēm, kavējas pie ieejām stacijās.
Tikai uz sāniem tas nemanāmi cēlās un, atbrīvojoties no iežogojumiem, kas to paslēpa, tika atklāta monumentāla un askētiska ēka, kuru vainagoja ar lielu sudrabainu kupolu.
- Un kas tas ir? - apmeklētājs jautās. Un, dzirdot atbildi, ka šī ir jauna ieeja metro, viņš domās: "Mūsu Maskava tiek izrotāta!"
Bet, šķērsojot plašo stacijas laukumu, lielākajai daļai galvaspilsētā ieradušos pat nav aizdomas, ka zem tām, tālu zemes dzīlēs, ir vesela pilsēta ar plašām ielām un ejām, ar viegli appludinātām marmora piļu hallēm, ar neskaitāmām kāpnēm un vestibiliem.
Tomēr pat maskaviešiem, kuri katru dienu izmanto metro, ir jāieliek iztēlē, lai patiesi iedomāties, cik gari ratiņi, kas dzirkstoši ar spilgtām krāsām un logu spoguļiem, ik pēc dažām sekundēm slaucās pa tērauda sliedēm zem vairāku metru biezas zemes kārtas un zem tiem, vēl lielākā dziļumā, tie skrien cauri citiem tuneļiem tie paši elegantie vilcieni.
Zem vecā stacijas laukuma padomju cilvēku ģēnijs un strādnieki uzcēla pasaulē lielāko metro staciju Komsomoļskaja-Koltsevaja. Šīs stacijas būvniecība ir jauna spoža uzvara padomju tehnoloģijām.
Reklāmas video:
PAZEMES PILIS
Komsomoļskaja-Koltsevaja stacija ir viena no Maskavas metro lielā riņķa līnijas, tās ceturtā posma, saitēm.
Tēvijas kara grūtajos gados, kad ienaidnieku divīzijas vēl bija ieķērušās padomju zemē, Staļina gudrie jau mūsu tautai atklās jaunas, vēl plašākas un jaudīgākas mierīgas celtniecības ceļus. Tajā pašā laikā biedrs Staļins apstiprināja Maskavas metro 4. kārtas projektu.
Pazemes ceļu divdesmit kilometru riņķim vajadzētu apņemt visu galvaspilsētas centrālo daļu, izgriezt cauri septiņpadsmit pilsētas rajoniem, savienot svarīgākās Maskavas stacijas ar tiešu saziņu: Ļeņingradska, Severnija, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky un Paveletsky. Tagad šī gigantiskā struktūra ir tuvu pabeigšanai.
Jaunās līnijas pirmais posms satiksmei tika atvērts 1950. gada janvārī, otrais - šā gada janvārī. Ar tā ieviešanu ceļojums pa gandrīz visu Maskavu - no Centrālā kultūras un atpūtas parka caur Zamoskvorechye, galvaspilsētas austrumu un ziemeļu daļu līdz Baltkrievijas dzelzceļa stacijai, kas stiepjas četrpadsmit kilometru garumā - sāka ilgt tikai divdesmit minūtes.
Maskavas metro jau sen ir ieguvis labākā metro reputāciju pasaulē un to stingri notur. Mūsu metro stacijas ir īstas pilis, tām nav nekā kopīga ar Londonas, Parīzes vai Ņujorkas "pazemes" netīrajām un drūmajām, dūmakainajām un krampjainajām stacijām.
Kapitālistu firmas pazemes dzelzceļus uzskata par komerciālu uzņēmumu, kura galvenais uzdevums ir gūt ienākumus. Kāpēc viņi tērētu papildu naudu staciju rotāšanai? Vai iedomātā stacija dotu lielāku peļņu? Kam jādodas, tas nopirks biļeti utt.
Pilsētas iedzīvotāju ērtībām mēs būvējam jaunas metro līnijas, lai ātri pārvadātu pasažierus no viena galvaspilsētas rajona uz otru. Un pats galvenais - mēs veidojam sevi. Mēs cenšamies padarīt mūsu pazemes ceļus ne tikai ērtus, bet arī skaistus.
Lai visi, kas šeit ierodas, justos jautrāki un dzīvespriecīgāki savā dvēselē.
Četras jaunā Lielā gredzena sadaļas stacijas ir vērts pabeigt brīnišķīgo pazemes pilu kaklarotu, kas rotā Maskavas zemes zarnas. Katram no viņiem ir savs īpašais arhitektūras izskats, savas unikālās mākslinieciskās iezīmes.
Stacija "Belorusskaya".
Pats stacijas nosaukums "Belorusskaya", kā tas bija, projekta autoriem, Staļina balvas laureātiem N. Bykova, I. Taranova un G. Opryshko, ieteica pareizo lēmumu. Viss tā dizains ir veidots baltkrievu tautas stilā. Divpadsmit gleznas, kas izliktas no krāsaina marmora gabaliem, atspoguļo Padomju Baltkrievijas valsts ekonomikas, zinātnes un kultūras uzplaukumu.
Stacija "Novoslobodskaya".
Nākamo staciju "Novoslobodskaya" rotā brīnišķīgi dekoratīvi vitrāžu logi, ko mākslinieks Korins izveidojis no daudzkrāsaina stikla. Trīsdesmit divi vitrāžu logi stāsta par padomju cilvēku daiļradi. Krāsojoties visās varavīksnes krāsās, gaismas stari iekļūst šajās caurspīdīgajās gleznās un sajaucas ar kristāla lustru maigo gaismu.
Uz stacijas galvenās zāles gala sienas no krāsainiem smiltiem ir izlikts milzīgs mozaīkas panelis, kas veltīts cīņai par mieru.
Stacija "Botāniskais dārzs", vēlāk pārdēvēta par "Prospect Mira".
Botanichesky Sad stacijas virszemes vestibils ir daļa no jaunas divpadsmit stāvu dzīvojamās ēkas, kas joprojām tiek būvēta, un ir organiski iekļauta ēkas sastāvā. Plašās pazemes zāles velves šeit atbalsta sešpadsmit piloni, kas saskaras ar vieglu marmoru. Pilonu augšējā daļā ir reljefi, kas slavē augstas ražas meistarus, dārzniekus-Michurinists.
Stacija "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Visas četras jaunās pazemes pils sacenšas savā starpā par arhitektūras koncepcijas oriģinalitāti, formu vieglumu un labvēlību, rotājumu bagātību, gaisa un gaismas pārpilnību. Bet vis majestātiskākā un svinīgākā ir jaunās līnijas galvas struktūra - stacija "Komsomoļskaja-Koltsevaja". Šīs stacijas projekta autoriem, arhitektu akadēmiķim A. Šuševam un māksliniekam P. Korinam tika piešķirta otrās pakāpes Staļina balva.
Centrālās zāles velves atbalsta masīvas marmora kolonnas. Astoņi lieli mozaīkas paneļi runā par neizsīkstošo krievu ieroču slavu, atgādina par mūsu tautas uzvarām pār ārvalstu iebrucējiem visā tās vēsturē. Pēdējie trīs paneļi attēlo Lielā Tēvijas kara varonīgos notikumus - padomju karavīru zvērestu, kas dodas uz fronti, mūsu karaspēka sagūstīto Reihstāgu un uzvaru parādi Sarkanajā laukumā Maskavā.
Astoņas grīdas zem zemes
Šīs lielākās no visām Maskavas metro stacijām tehniskā puse ir ne mazāk ievērojama. Pietiek pateikt, ka, lai pielāgotos tās konstrukcijām, celtniekiem bija jāizveido tik plašs pazemes izrakums zemē, lai tajā varētu viegli ietilpt astoņu stāvu ēka!
Komsomoļskaja-Koltsevaya stacijā ir visplašākā izkraušanas zāle. Tā platums sasniedz deviņus metrus, bet augstums - deviņus ar pusi. Svinīgās "grandiozās kāpnes", kas savieno zāli ar slīpām galerijām, kas ved uz eskalatoriem, padara to vēl grandiozāku.
Centrālās zāles garums ir simt piecdesmit metri. Tās velves atrodas uz septiņdesmit divām kolonnām. Salīdzinājumam var norādīt, ka Kurskas-Koltsevajas stacijas plašajā zālē ir četrdesmit sešas kolonnas.
Komsomoļskajas-Koltsevajas stacija ir viena no sarežģītākajām tuneļu konstrukcijām pasaulē. Vilcieni šeit pārvietojas pa diviem krustojošiem apvāršņiem, kurus ar daudzām pārejām savieno viens ar otru un ar virsmu. Piecpadsmit dažādi stacijas eskalatori dienā var pārvadāt gandrīz divus miljonus pasažieru.
Foto autors: A. Stolyarenko, Padomju Savienības žurnāls. 1951. gada 10. nr.
No Maskavas metro ēkas arhīviem.
Foto autors: A. Stolyarenko, Padomju Savienības žurnāls. 1951. gada 10. nr.
Būvniekiem šeit bija jāatrisina ļoti grūts uzdevums: nepārtraucot vilcienu kustību pa esošo līniju, savienojiet jauno staciju ar veco un rekonstruējiet daudzas izejas uz virsmu. Būvnieki šo uzdevumu ir izpildījuši pilnībā. Ja agrāk pasažieriem bija jāveic diezgan garš brauciens pa vairākām kāpnēm un ejām, kas dažkārt prasīja gandrīz tikpat daudz laika, cik pats brauciens, tagad jaudīgie eskalatori cilvēkus ved tieši no peroniem uz paaugstinātu vestibilu.
Starp Ļeņingradska un Severnijas dzelzceļa stacijām stāv kopējais divu krustojošu pazemes līniju paviljons. Četri eskalatori to savieno ar veco staciju, bet trīs - ar jauno.
Laukuma otrā pusē līdz Kazanskas dzelzceļa stacijai pasažieri no abām stacijām nokļūst otrajā eskalatora sistēmā.
Nākotnē no jaunās stacijas plānots izvietot vēl divas izejas uz virsmu - uz Okružnajas dzelzceļa staciju un netālu uzceltās milzīgās viesnīcas 26 stāvu ēku.
No auto uz automašīnu
Nesen atvērtā Lielā gredzena posma būvniecībai tā celtniekiem bija jānoņem aptuveni miljons kubikmetru augsnes. Visa šī augsne bija ne tikai jāpaaugstina virspusē, bet arī jāizved no pilsētas.
Pateicoties spēcīgajiem augstas veiktspējas mehānismiem, ar kuriem viņi bruņojās padomju rūpniecībā, celtnieki tika galā ar savu uzdevumu ļoti īsā laikā. Visā augsnes ceļā - no rakšanas līdz izkraušanai ārpus raktuves - cilvēka rokas to neaiztika.
Komsomoļskajas-Koltsevajas stacijas būvniecības laikā viss ekskavators tika nolaists zemē izjauktā veidā. Tur automašīna tika samontēta, un viņa izraka milzu bedri pazemes vienībai, aizpildot ratiņus pēc ratiņiem ar augsni.
Klints, kuru sasmalcināja tuneļu pneimatiskie domkrati, tika paņemts un izmests uz konveijera ar jaudīgu padomju laika projektētu OM-510 elektrisko iekrāvēju. Konveijers aiznesa akmeni uz ratiņiem.
Elektriskā lokomotīve pievilka ratiņus pie raktuves vertikālās ass un ievietoja tos elektriskā pacēlāja būrī. Virspusē mehānisks stūmējs stumja ratiņus uz estakādes, un mehāniskie pašizgāzēji tos apgāza virs bunkuriem, zem kuriem pašizgāzēji stāvēja gatavi.
Tātad augsne gāja no automašīnas uz automašīnu, līdz tā atradās ārpus Maskavas robežām. Šeit no pilsētas zarnām izņemtā zeme tiek izmantota teritorijas plānošanai, gravu un caurumu aizpildīšanai. Tā rezultātā līdztekus pazemes ceļu ieklāšanai zem pilsētas tās nomalē parādās gatavas būvlaukumi jaunu māju celtniecībai.
ZEME UN ŪDENS
Pazemes ceļu un piļu celtniekiem pamatnes ūdens rada daudz nepatikšanas. Tas nepārtraukti izsūc zemes biezumu vai pēkšņi bloķē tuneļu ceļu, sanākot veselu pazemes upju veidā.
Metrostroy jaudīgo sūkņu armija spēj izsūknēt 20 tūkstošus kubikmetru ūdens stundā. Šī summa būtu pietiekama, lai apgādātu visu pilsētu ar miljonu iedzīvotāju.
Protams, parastās ielu notekcaurules nespēj uzņemt šādu ūdens plūsmu. Tāpēc pirms nākamās raktuves rakšanas metro celtniekiem jāpaplašina tuvākās notekas vai pat jāuzliek jaunas.
Lai aizsargātu gatavos tuneļus no ūdens noplūdes, starp caurulēm un augsni tiek ievadīta cementa java. Dārgs svins, ko izmantoja šuvju blīvēšanai starp atsevišķiem cauruļu segmentiem. Jaunās līnijas būvniecības laikā metro darbinieki ir veiksmīgi nomainījuši svinu ar īpašu paplašinošu cementu, ko izstrādājis profesors V. Mihailovs.
KOMSOMOLTS DARBS
Jaunās sekcijas būvniecība tika pabeigta neparasti īsā laikā.
Pietiek pateikt, ka pazemes tuneļu iespiešanās ātrums ir daudz lielāks nekā projektētais un apakšā tas ir sasniedzis 150 metrus mēnesī.
Lielu lomu tajā, protams, spēlēja visaptverošā ražošanas mehanizācija. Neatkarīgi no tā, cik perfekta un jaudīga ir jebkura mašīna, tās darba kvalitāte ir atkarīga no cilvēka, kurš to kontrolē. Brīnišķīgākais instruments ir labs tikai izveicīgās rokās. Tūkstošiem metro darbinieku rāda šāda izveicīga Stakhanova darba piemērus.
Šajā draudzīgajā zemes dzīļu iekarotāju kolektīvā ir daudz jaunu darbinieku, kuri nesen novilka arodskolu un rūpnīcu apmācības skolu skolēnu formas tērpus.
Būvnieki stacijā.
Jaunieši ātri apgūst sarežģīto pazemes un mākslas darbu tehniku un seko līdzi pieredzējušajiem metro celtniekiem.
Komsomoļskajas-Koltsevajas stacijas pazemes zāli uzbūvēja tuneļu jaunatnes komanda. Komjaunatnes locekļi Viktors un Pjotrs Rykhlov tik ļoti apguva savu grūto profesiju, ka katrs izpildīja divas normas.
Kad grimšana bija pabeigta, brāļi sāka palīdzēt finišējušajiem viņu rūpīgajā un smalkajā darbā.
Komsomolets uzstādītājs Oļegs Gavrilins uzlika kabeli un uzstādīja bronzas lustras Komsomoļskajas-Koltsevajas stacijas centrālajā zālē. Šī darba sarežģītība un atbildība kļūs diezgan skaidra, ja pieminēsim, ka katra no desmit lustrām sver trīsdesmit mārciņas un sastāv no pusotra tūkstoša atsevišķu daļu!
Tiek montētas un sagatavotas centrālās zāles lustras.
Komjaunatnes veidotāji Nikolajs Telegins un Oļegs Žuravļevs ir tāda paša vecuma kā Maskavas metro. Abi dzimuši Maskavā tajā pašā gadā, kad tika uzliktas pirmā posma mīnas. Kopā ar vienaudžiem komjaunatnes marmora strādnieku Vasiliju Salinu un citiem jaunajiem finišētājiem viņi strādāja pie jaunās vietas staciju rotāšanas.
Starpsienu mozaīka.
Pēc dažām dienām jaunie amatnieki apguva vissarežģītākās darbības, kuru apgūšanai parasti nepieciešami divi līdz trīs mēneši, drosmīgi pielietoja jaunas metodes un panāca izcilu apdares kvalitāti.
… Un tagad viss darbs ir pabeigts. Jaunā līnija tika nodota ekspluatācijā.
Tikšanās, kas veltīta stacijas atklāšanai. Cik cilvēku tur ir!
Stacija "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Miljoniem maskaviešu tā veidotājus atceras ar pateicību.
Foto: Henri Cartier-Bresson, uzņemts Komsomoļskajā.
Un metro darbinieki jau ir pārcēlušies uz nākamajām nodaļām un ar tādu pašu entuziasmu šturmē Maskavas zemes vēderu, lai līdz galam ar godu izpildītu uzdevumu, ko viņiem izvirzīja lielais padomju tautas vadītājs biedrs Staļins.
A. DOROKHOVS. Jaunatnes tehnoloģija, 1952. gada 4. nr
Foto no vietnes RIANNovosti. Hruščovs mītiņā par 1952. gada Circle Line jauna posma atklāšanu. Staļina portrets ar skumjām un nogurumu uzlūko smaidošo Hruščovu. Drīz no visur tiks noņemti līdera portreti.
Pēc personības kulta atmaskošanas visi Staļina attēli (un tādu bija daudz) metro tika rediģēti. Tāda ir paneļa metamorfoze uz Komsomoļskajas velves
Autors: svasti asta