Šeit ir attēls, ko redzēju tīklā. Labi, ka es nolēmu pajautāt, kāda veida vienība tā ir, es uzzināju daudz jauna. Foto ir bērns no pagājušā gadsimta 50. gadu amerikāņu militārā departamenta paranoja, kas izgudrots gadījumā, ja padomju atombumbas iznīcinātu ASV dzelzceļa tīklu. Lietderīgā krava 400 tonnas. Izmēri: 173 m garš, 9 m augsts kabīne, 54 riteņi. Pilotu kabīnē ir radara antena.
Sīkāk apskatīsim šīs automašīnas vēsturi.
Tukšais TS-497 ir gatavs pārbaudei. Pilotu kabīnē ir radara antena.
Liktenim gribot, amerikāņu uzņēmums LeTourneau, kas pazīstams ar savām zemes pārvietošanās mašīnām, pagājušā gadsimta 50. gadu sākumā no ASV armijas "saņēma apģērbu", lai izveidotu transportlīdzekli karaspēka piegādei attālos Ziemeļamerikas reģionos, kā arī militārās bāzes apkalpošanai Antarktīdā.
Dizaina izpēte šajā virzienā pamazām noveda RG LeTourneau-Westinghouse uz 1961. gadā izveidotu pašpiedziņas briesmoni ar nosaukumu LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), kuram bija lemts kļūt par garāko automobili vēsturē un, iespējams, vienu no dārgākajiem - izmaksas bija 3,7 miljoni ASV dolāru "šajā naudā" (atsauce: 1 ASV dolārs 1960. gadā = 4,75 ASV dolāri 2000. gadā). Ja vien, protams, jēdziens "automašīna" ir piemērojams šim transportam, kura garums ir gandrīz 200 metru un augstums pārsniedz 9).
Starp citu, dažādi avoti sniedz skaitļus no 175 līdz 197 metriem. Es uzskatu, ka tas ir saistīts gan ar kļūdām mērvienību pārvēršanā (no pēdām līdz metriem), gan ar to, ka autotransports bija paredzēts izmantošanai ar atšķirīgu saišu skaitu.
Autotransporta vilciens ar kravas automašīnu Yuma Proving Grounds, Arizona. Otrajā piekabē, cita starpā, ir armijas džips, uz 3. un 7. - standarta konteineri 5 - kāpurķēžu bruņutehnikas М113. Bloķējošās piekabes - strāvas saites.
Reklāmas video:
No tehniskā viedokļa tas bija uzņēmuma tradicionālais "sērijveida hibrīds" - katru no saviem 54 riteņiem ar 3,5 metru diametru, kas "noapaļoja" īpašās Firestone riepās, virzīja individuāls elektromotors, taču atšķirībā no iepriekšējiem prototipiem gāzes turbīna kalpoja par ģeneratora komplekta piedziņas bloku. dzinējs (GTE). Precīzāk, četri Solar 10MC gāzes turbīnu dzinēji ar katru jaudu 873 kW. Kopumā bija no 8 līdz 12 piekabēm.
Tie bija paredzēti, lai izmitinātu aprīkojumu un kravas ar kopējo svaru līdz 150 tonnām, savukārt paša autotransporta vilciena kopējā masa bija aptuveni 450. Tas bija paredzēts arī sešu cilvēku apkalpes ērtai izmitināšanai dzīvojamās telpās ar vietu, kur gulēt, paēst, kanalizēt un pat uzstādīt automātisko veļu.
Sauszemes vilciena kapteiņa tilts. Pēc virsnieka Hendriksona vadības acīmredzot - kapteinis.
Galvenā problēma, ar kuru saskārās TC-497 izstrādātāji, bija apstrāde šī vārda plašākajā nozīmē, kas tomēr nepārsteidz. Šī problēma tika atrisināta, uzstādot elektronisko vadības sistēmu (e … vadību). Mēs varam teikt - vieglāk nekā jebkad, ja neatceraties, ka pagalmā bija 1961. gads) Komandas no traktora vadības paneļa tika pārvadītas pie piedziņām pie visām saitēm tādā veidā, ka katra saite sāka veikt manevru tajā pašā vietā, kur to veica vadošais traktors.
Rezultāts bija manevrētspēja, kas ļāva garajam lielgabalam apiet taisnstūra šķēršļus un pozēt iespaidīgam fotoattēlam pozā “čūska”. No viena no TC-497 radīšanas dalībnieces Bonijas Dancānes atmiņām: “Autotransporta īpatnība bija tā kurss“kā uz sliedēm”. Kur viņš staigāja pa smiltīm, viņa sliedes izskatījās tā, it kā tās būtu izgatavotas tikai ar diviem riteņiem, pat līkumā."
TS-497 ir kaut kas tāds, kas smalki atgādina Zvaigžņu karus. Vai varbūt Arizonas ainavas iedvesmoja & hellip;
TC-497, ko sauc par projektu OTTER (sauszemes vilciena teritorijas reljefa novērtēšanas pētījumi), testi sākās 1962. gadā Yuma testa vietā Arizonas tuksnesī (kur vēl ?!) un, domājams, turpinājās līdz 1969. gadam. Autotransports uzrādīja jaudas rezervi 600 km (nekas nav zināms par tā īpatnējo patēriņu, kas būtu ļoti kuriozi), sasniegtais maksimālais ātrums bija 35 km / h.
Ir ziņkārīgi, ka reti testu aculiecinieki, parasti militārpersonas, uzskatīja, ka tiek pārbaudīts transportlīdzeklis ar pārvietojamu kodolreaktoru kā spēkstaciju. Informāciju par to šodien var atrast Tyrnetā). Varbūt šo iespaidu atviegloja arī četru gāzes turbīnu dzinēju skaņa ar kopējo jaudu gandrīz 5000 ZS.
Tāpat kā jebkura testa gadījumā, notika iedalījumi.
Ir vispārpieņemts, ka TC-497 "krusts" tika uzlikts pat pirms tā testu sākuma, kad 1962. gadā Sikorsky CH-54 Tarhe smagā transporta helikopters sāka darbu ASV armijā - tam vispār nebija nepieciešami ceļi. Un tēriņi kampaņai Vjetnamā iztērēja ASV militāro budžetu.
Pārbaužu beigās autotransporta vilciens tika pārdots par USD 1,4 miljoniem, bet, kas dīvainā kārtā, tam nebija pircēju. Piekabes tika nodotas metāllūžņos 1971. gadā, un vilcēja agregāts ir atjaunots, un tagad tas ir apskatāms Yuma Proving Ground Heritage Center.
Un ko dara cilvēks baltajā čaitā blakus ceļa vilcienam? Atbilde ir nākamajā fotoattēlā.
Tas ir pavārs! Fotoattēlā: istaba ēšanai.
Firestone riepas. Ievietojiet collās!
Tagad apskatīsim uzņēmuma un tā radīto vēsturi
LeTourneau uzņēmuma slavu ir atnesuši unikāli pasaules lielāko apvidus automašīnu paraugi, kas galvenokārt paredzēti militāriem mērķiem. 1919. gadā to nodibināja inženieris Roberts Gilmūrs LeTourneau (1888–1969).
Pēc četriem gadiem viņš izstrādāja pašpiedziņas skrāpi ar šarnīrveida rāmi un benzīna motoru, kas rotēja ģeneratoru, no kura strāva tika piegādāta elektromotoriem, kas uzstādīti platos metāla riteņos, vēlāk saukti par motora riteņiem, un visa shēma kļuva pazīstama kā elektromehāniska vai elektriska transmisija. Pēc tam tas kļuva par pamatu lielākajai daļai LeTourneau automašīnu.
1943. gadā LeTourneau sāka ražot universālo transportlīdzekļu sēriju Tournapull, kas ietvēra Tournatractor - vienas ass 275 zirgspēku traktoru, kas darbinājās ar dažādām piekabināmām vienībām. 1947.-53. 800 no šīm mašīnām tika piegādātas ASV bruņotajiem spēkiem. Pirmais īpašais militārais transportlīdzeklis "LeTourneau" 1944. gadā bija pieredzējis 40 tonnu kravas automobilis T4 (4 × 4), kas sastāvēja no diviem vienas ass vilcējiem ar 220 zirgspēku Cadillac motoriem, starp kuriem tika apturēta platforma galveno M4 cisternu pārvadāšanai. …
Autocisternu vedējs LeTourneau T4, 4 × 4, 1944. gads
Pārdodot būtisku akciju Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), labāk pazīstams kā VEBCO (WABCO), 1953. gada 1. maijā firma tika nosaukta par "Ar. Gee. LeTourneauWestinghouse "(RG LeTourneauWestinghouse). Līdzekļu pieplūdums ļāva viņai pabeigt ilgus eksperimentus ar elektrisko pārnesumkārbu un sākt masu ražošanu visurgājējiem ar motocikliem. Pirmais militārais transporta līdzeklis šajā sērijā 1954. gadā bija gigantisks 400 zirgspēku sniega motocikls-traktors Sno-Buggy TC264 ″ (Sno-Buggy) 4 × 4 ar bruto svaru 21 tonna, kas paredzēts ASV karabāzes apkalpošanai Antarktīdā.
Automašīnai bija 4 divpakāpju riteņi ar iebūvētiem elektromotoriem un 3 metru zema spiediena riepas ar izmēru 48.00-68. Tie tika izmantoti arī divos gigantiskajos 600 spēcīgajos lidlauka evakuātoros "Crash Pusher CP1 / CP2" (Crash Pusher) 6 × 6, katrs sverot 67 tonnas, kas būvēti 1955.-56. Ar divu izgāztuvju palīdzību viņi spēja ātri atbrīvot skrejceļu no bojātiem smagajiem bumbvedējiem. Viens no pasaules lielākajiem atsevišķajiem transportlīdzekļiem bija Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever), kura garums bija 22,5 m un bruto svars bija 100 tonnas. Tā bija milzu U formas cauruļveida struktūra uz četriem piedziņas riteņiem, zem kuras varēja pakārt un evakuēt sabojātos mūs krastā. Priekšējā krosa biedrā atradās divi dīzeļdzinēji ar jaudu 230 ZS. un ģenerēšanas stacija.
Sniega traktors LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954. gads
Thurnapull shēma ir plaši pielietota arī militārajā jomā. Uzcelta 50. gadu sākumā. mīnu tīrīšanas naža (arkla) tralis sastāvēja no vienas ass stūmēja un teleskopiska priekšgala ar V formas asmeni, lai mīnas “izšūtu” no zemes. Tas pats princips tika izmantots, izveidojot mastu celtņus SC5, SC10 un SC240 (4 × 4/6 × 6) ar celtspēju 20-50 tonnu un urbšanas platformām MB1A "Big Bertha", ko izmanto militārajā celtniecībā. 1953. – 55. Gadā uzņēmums uzbūvēja eksperimentālu XM1 (4 × 4) šasiju ar vienas ass traktoru, kas aprīkots ar gaisa dzesēšanas 375 zirgspēku jaudīgu kontinentālo bokseru motoru un vienas ass piekabi ar Corporal raķešu sistēmu. Vairākas no šīm instalācijām ar indeksiem M1 un M2 sāka izmantot NATO spēkos Rietumeiropā.1957. gadā firma ieviesa 35 tonnu smagu taktisko kravas automašīnu 6 × 6 ar vienas ass priekšējo daļu un 335 Zs Cummins dīzeļdzinēju.
Plašā pieredze posmainu transportlīdzekļu izveidē ļāva uzņēmumam 1956. gadā iesaistīties smago kravas automašīnu 4 × 4 izveidē, kas pazīstama ar saīsinājumu GOER un neoficiālo nosaukumu “Gower”. 1959.-60. LeTurno tika uzbūvēti 15 tonnu transporta versijas XM437 un tankkuģa XM438 prototipi ar tilpumu 19 tūkstoši litru. Viņu priekšējā daļā atradās Detroit Diesel V8 divtaktu motors (9,3 litri, 274 ZS), 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba un piedziņas ass ar planētu pārnesumiem. Enerģiju aizmugurējās kravas daļas riteņu motoru vadīšanai ģenerēja trīsfāžu elektriskais ģenerators. Visi riteņi bija aprīkoti ar disku bremzēm un 25 collu zema spiediena riepām, kas ļāva iztikt bez balstiekārtas. Uz šosejas automašīnas attīstīja ātrumu 48 km / h, peldot ar riteņu griešanos - līdz 5,6 km / h. Tie izrādījās pārāk smagi un dārgi, tāpēc sērijveida ražošanai tika pieņemta viegla 8 tonnu Caterpillar sērija, kas arī ražoja eksperimentālos 16 tonnu kravas automašīnas XM437E1, cisternas XM438E2 un 20 tonnu vilcēju XM554, kas izstrādāts LeTourno. …
Unikālais 95 tonnu "taktiskais peldošais drupinātājs" TTS (Transphibian Tactical Crusher) vai "LeTro-Crusher", kas paredzēts eju veidošanai amerikāņu karaspēkam Vjetnamas džungļos, 1967. gadā būvēts divos eksemplāros, izceļas ar LeTourneau programmu. Tas bija aprīkots ar masīvu priekšējo siju koku izciršanai, bruņu kabīni un trim vadošām dobām tērauda mucām ar diametru 3,7 m ar asām griešanas malām (divas priekšējās un vienu aizmugurējo vadāmās), kas kalpoja koka sasmalcināšanai un transportlīdzekļa nodrošināšanai ar peldspēju.
Katrs no tiem bija aprīkots ar elektromotoru, kas enerģiju saņēma no ģeneratora, kurš pagrieza Detroitas dīzeļa V12 motoru (14,0 litri, 475 ZS). 60. gados. vienā no LeTurno divīzijām tika ražoti arī 5 tonnu militārie abinieki LARC-5 (LARC).
Uzņēmums LeTourno ir vislabāk pazīstams ar aktīvajiem daudznodaļu ceļu vilcieniem, kas pēc militārā departamenta pasūtījuma būvēti preču un ieroču piegādei grūti sasniedzamos sniegotajos un tuksnešainajos ASV reģionos. Tie sastāvēja no vilcēja ar dīzeļelektrostaciju, kas vilka līdz 12 piekabēm ar visiem piedziņas riteņiem. Pirmais 1954. gadā Aļaskas attīstībai tika uzbūvēts 125 tonnu smags vilciens "Tournatrain VC12" (Tournatrain), kas sastāvēja no 4 × 4 traktora un piecām 2 asu 25 tonnu piekabēm.
1955.-57. uzņēmums ir izstrādājis Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) un Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) ar 2 un 3 asu traktoriem. Slavenākais ir pasaulē lielākais 150 tonnu smagais autotransporta vilciens "Overland Train Mk-II / LCC1" (TC497) 175 m garš, kas sastāvēja no 6 × 6 traktora un 8-12 divasu piekabēm ar 68 collu riteņiem. Traktors un viena vai divas pēdējās piekabes bija aprīkotas ar Saules gāzes turbīnām ar katru jaudu 1170 ZS. vadīt elektrostacijas, kas piegādāja strāvu visiem vilciena riteņiem. Tas tika pārbaudīts Arizonas tuksnesī, kur daudzus gadus tika pamests.
Evakuatori "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956. gads
Nosēšanās kuģu glābējs "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955
Raķešu palaišanas iekārta "LeTurno-Westinghouse M1", 1955. gada 4 × 4
1968. gadā, nododot LeTourno galvenās filiāles riteņu transportlīdzekļu ražošanai VEBKO, uzņēmums zaudēja finansiālu atbalstu un militārus pasūtījumus. Divus gadus vēlāk, neilgi pēc Roberta LeTourneau nāves, viņu nopirka celtniecības grupa Marathon, kas slēdza LeTourneau militāro filiāli.