Daudzi cilvēki vienkārši nevar iekāpt automašīnā un neuzsākt navigatoru, lai redzētu, cik un cik ilgi viņiem jābrauc. Es esmu cilvēks, kurš joprojām atrada laiku, kad bija nepieciešams vadīt automašīnu ar karti. Tas bija tikai pirms 10-15 gadiem, un tāpēc es pat ļoti cienu vienkāršos navigatorus, lai gan es domāju, ka viņi padara jūs mēmu. Bet kartes ar prognozi par sastrēgumiem parasti ir fantastiskas, ko daudzi nenovērtē. Tiesa, ne mazums cilvēku zina, kā tiek veidoti sastrēgumi, un uzskata tos par kaut ko vienkārši pastāvošu. Viss ir gan vienkāršāks, gan sarežģītāks, nekā šķiet. Tātad izdomāsim, lai saprastu, kā darbojas trafika prognoze. Zinot to, jūs varat daudz produktīvāk izmantot šīs iespējas.
Kā navigators saņem satiksmes datus
Pat ja jūs lieliski pazīstat pilsētu, tā laiku pa laikam tomēr noderēs, lai redzētu ceļojuma laikus. Tas ir īpaši svarīgi lielajās pilsētās, kad jūs zināt, kā nokļūt otrā pilsētas galā (vai tikai apgabalā, kurā reti apmeklējat), bet nezināt, kādi ir satiksmes sastrēgumi šajā diennakts laikā.
Pirmkārt, jums jāsaprot, ka navigatoriem ir divu veidu dati. Dažus sauc par statiskiem, bet dažus par dinamiskiem. Pirmais ietver tos datus, kas ilgstoši nemainās un ir daļa no reljefa. Tās var būt ēkas, būves, apskates objekti (IP), ceļi, ceļa zīmes un tā tālāk. Vienkārši sakot, viss, kas atrodas uz reljefa, un tas, kas jums jāzina, lai normāli orientētos.
Dinamiskajos datos ietilpst satiksmes situācijas un lietas, kas mainās katru dienu vai pat vairākas reizes dienā! Piemēram, sastrēgumi, griesti un tā tālāk. Bez šiem datiem varat braukt, taču tas nebūs tik ērti. Lai gan, ja jūs braucat ar lielu attālumu un jums tikai jāsaprot, kad jāgriežas uz citas šosejas, dinamiskie dati vispār nav nepieciešami.
Ir tādi sastrēgumi, bet šodien mēs par tiem nerunājam.
Reklāmas video:
Darba ērtībai un kartes atjaunināšanas ātrumam tā ir sadalīta sadaļās, kuras apstrādā atsevišķi un pēc tam salīdzina ar blakus esošajām sadaļām. Jaunie dati arī pilnībā nepārklājas ar vecajiem, bet tiek uz tiem pārklāti. Veciem šajā gadījumā ir mazāks svars, taču tie nodrošina vienmērīgākas ceļa stāvokļa izmaiņas, jo tas nevar uzreiz mainīties. Tiek aprēķināti arī vidējie ātruma dati - neviens neuzrauga katras automašīnas ātrumu.
Kā navigators nosaka satiksmes sastrēgumu
Lai navigācijas sistēma saprastu, ka uz ceļa ir sastrēgums, tai jāsaņem daudz datu. Pirmkārt, viņai ir jāsaprot katra konkrētā ceļa raksturs un tas, cik automašīnu brauc pa to ar ievērojamu novirzi no maksimālā vai vidējā ātruma. Piemēram, 100 automašīnas Maskavas apvedceļā vai 100 automašīnas centrā uz ceļa ar vienu joslu ir ļoti dažādas lietas. Tāpat kā viens traktors, kas "vemj" labajā joslā ar ātrumu 20 km / h, nevis atļautais 80 km / h, tas nav tas pats, ja visa straume iet ar minimālo ātrumu. Protams, divas automašīnas ar ātrumu 10 km / h uz lauku ceļa, kur formāli ir atļauts 60 km / h, arī neliks sistēmai domāt, ka ir sastrēgums.
Bija pat viens jokdaris, kurš paņēma laiku un naudu, lai “novilktu” satiksmes sastrēgumu kartē. Lai to izdarītu, viņš uz nelielas, acīmredzami brīvas ielas novietoja vairākus desmitus viedtālruņu ar iekļauto navigatoru. Rezultātā sistēma uztvēra šos navigatorus tā, it kā tie būtu uzstādīti automašīnās, un, saprotot, ka viņu ir daudz uz ceļa un viņi stāv, tā kartē parādīja nopietnu sastrēgumu.
Lūk, tas jokdaris ar tālruņiem visā ceļa garumā.
Tādējādi navigators saprot, kur ir sastrēgums un kur ne. Tas ir, ja navigatori karājas visās automašīnās pilsētā, mēs saņemsim vispilnīgākos datus. No otras puses, 18:00 anekdotu neviens neatcēla.
Kāds brauc caur sastrēgumiem, bet kādam paveicas, un viņš iet pretī.
18:00 visa Maskava apskata Yandex, kur nav sastrēgumu, lai vienlaikus izbrauktu un izveidotu lielāko
Cik precīzi navigatorā tiek parādīti sastrēgumi
Tā kā dati ir veidoti, pamatojoties uz automašīnu un navigatoru pārvietošanos tajās, tad sastrēgumus var izveidot ar dažiem pieņēmumiem. Piemēram, ja braucat pa šauru ielu un iestrēdzat sastrēgumā, kas izveidojies koka dēļ, kurš nokrita pirms pāris minūtēm, jūs šo satiksmes sastrēgumu neredzēsit, jo pagaidām nav pietiekami daudz datu no citiem navigatoriem. Turklāt, ja šajā sastrēgumā nav automašīnu ar navigatoriem, tā var vispār neparādīties kartēs.
Aizkavējas arī sastrēgumu aprēķināšana, kad sistēmai ir jāsalīdzina dati un jāsaprot, cik ātri automašīnas šķērso šo posmu. Tikai pēc apstrādes viņa precīzi pateiks, cik daudz jūs apmeklēsit šo sadaļu.
Tomēr pat pēc šāda aprēķina maršruta uzbūves laikā var būt kļūdas. Pat satiksmes prognoze nevar aizsargāt pret šādām kļūdām.
Tātad, ko darīt? Mums jāiet.
Piemēram, jūs atstājat darbu pulksten 18:00 un redzat, ka mājās ir 30 minūtes. Bet galu galā jūs braucat 60 minūtes. Tas notiek tāpēc, ka visi šajā laikā pameta darbu un ielādēja ceļus, un navigators izveidoja maršrutu, pamatojoties uz faktisko situāciju. Dažreiz dažas sistēmas izmanto statistiku, lai prognozētu ceļojuma laiku, taču tās var arī ļoti atšķirties. Piemēram, negadījums, stiprs lietus vai ceļa remontdarbi tajā pašā joslā salīdzinoši skaidru ceļu var pārvērst bezcerīgā ceļā.
Vai viena persona var ietekmēt satiksmes datus navigatorā?
Protams, viņš var, ja ar savu auto bloķē visu ceļu vai pieskaras trolejbusam krustojumā. Bet nopietni nē.
Lai grūtības parādītos kartē, desmitiem navigatoru ir jāreģistrē, vai uz ceļa nav kustības. Ja mēs runājam par negadījumu vai ziņojumu par satiksmes situāciju fiksēšanu, vairākiem cilvēkiem jāapstiprina cita lietotāja ziņojums. Ja ir rakstīts, ka “labajā joslā ir noticis negadījums”, bet tā nav, vairāki cilvēki teiks, ka datos ir kļūda un atzīme pazūd no kartēm. Starp citu, šādi pazūd paziņojumi par negadījumiem, kad automašīnas jau ir nozagtas.
Liekas, ka negadījums ir mazs, taču sastrēgums tā dēļ var būt milzīgs.
Vai gājējs ar navigatoru var notriekt satiksmes sastrēgumu sistēmu
Teorētiski lēni gājēji ar navigatoriem pa tālruni, ejot blakus ceļam, var radīt neskaidrības un veidot sastrēgumu, taču tas ir ārkārtīgi maz ticams, jo pietiek ar minimālu uzvedības analīzi, un viss kļūs skaidrs.
Gājējs parasti pārvietojas ļoti vienmērīgi. Ātrums gandrīz nepārsniedz 4-6 km / h. Tomēr tas neapstājas ik pēc 20 metriem un strauji nepaātrinās līdz 10-20 km / h. Vienkārši sakot, apskatot gājēju kustības trasi, ir ļoti grūti to sajaukt ar sastrēgumā esošās automašīnas sliežu ceļu.
Ko nozīmē ceļu sastrēgumu vietas Yandex Maps?
Lai lietotājiem būtu vieglāk orientēties datora algoritmos, visa informācija tiek parādīta trīs krāsu veidā, kas ir uz ceļa vai desmit punktu skalā, kas norāda grūtības pakāpi - no “ceļi brīvi” līdz “ātrāk ejot”.
Daudzi ir pamanījuši, kā daudz kas ir mainījies pirms dažiem gadiem, un to, kas iepriekš tika atzīmēts kā 8 punkti, sāka atzīmēt kā 5-6 punktus. Šī nav sazvērestība un mēģinājumi atmaskot autovadītājus, novēršot viņu uzmanību no valstī notiekošā (arī cilvēkiem bija šāda versija). Tas notika tāpēc, ka sastrēgumi kļuva lielāki un nebija jēgas vienmēr rakstīt 9-10.
Rezultāti ir atkarīgi arī no pilsētas. Jo augstāka ir tur esošā krava, jo zemāks skaitlis ir tāda paša līmeņa sastrēgumiem. Tas ir, tiks parādīta tāda pati situācija Maskavā un nelielā pilsētā, piemēram, attiecīgi 5 un 8 punkti. Tas ir, dažiem tas ir ikdienas attēls, savukārt citiem tas ir gandrīz sabrukums.
Tas notiek tāpēc, ka maksimālo ātrumu naktī pieņem kā nulles punktu jeb "ceļi ir brīvi" standartu. Par 10 punktiem vai "ejot ātrāk" tiek ņemta maksimālā slodze katrā konkrētajā pilsētā.
Vai navigatorā ir iespējams ticēt satiksmes sastrēgumiem?
Tas ir iespējams un nepieciešams, jo viņam ir vismaz kāds priekšstats par notiekošo, un mēs varam uzzināt tikai maršrutu un aptuveno ceļa situāciju, kuru ietekmē daudzi mainīgie.
Un bieži kongresā ir sastrēgumi, kad visi ir rindā, un viņi sāk apbraukt un iespraukties.
Daudzi cilvēki saka, ka pēdējā laikā navigatori neveido ātrāko maršrutu, bet gan to, kurš izkraus ceļus. Bet vai tas nav ātrākais ceļš, kad jūs esat nosūtīts uz vietu, kur nav sastrēgumu?
Navigatori pastāvīgi mācās un iegūst jaunus iestatījumus. Tāpēc viņi kļūst gudrāki, un pašmācības elementi padara viņus vēl gudrākus. Bez viņiem pilsētā jau ir diezgan grūti, un, kad viņiem kļūs vēl labāk, kopumā būs labi.
Galvenais ir saprast, ka jo vairāk datu ir, jo labāk karte darbosies un atvieglos pilsētas ceļus. Ir svarīgi svinēt arī ceļa pasākumus. Ja ir atzīme, nevajag slinkot uz tās noklikšķināt un apstiprināt vai noliegt. Satiksmes sastrēgumā nav ko darīt, taču šāda darbība palīdzēs citiem. Galu galā visi vēlas ātri aizbraukt un būt mājās.
