Ščelkovā netālu no Maskavas, pie Čkalovska lidlauka 1968. gadā, 27. martā pulksten 10 stundās 15 minūtēs startēja UTI MiG-15 parka iznīcinātājs, kurš kļuvis vēsturiski slavens. Borta lidmašīna-625 pacēla pasaulslaveno kosmonautu Juriju Gagarinu, kurš šajā lidojumā veica pilota funkcijas, un viņa pavadošo instruktoru Vladimiru Sereginu. Viņi veica savu nākamo lidojuma misiju un, izlauzuši cauri mākoņa apakšējai malai 900 metru augstumā, devās uz plānoto lidojumu. Kāpēc lidmašīna nekad neatgriezās bāzē? Kas notika lidojuma laikā virs Kirzhach, kāpēc MiG-15 sāka krist un pēc tam avarēja? Kāpēc piloti nebija izmetuši no lidmašīnas avārijas laikā pirms nokļūšanas zemes virsmā?
Izmeklējot lidmašīnas avāriju un divu pilotu nāvi, sāka skaidri uzzīmēt mistiskas brīdinājuma zīmes, kas it kā pats liktenis liecināja par nepieciešamību atlikt letālo letālo lidojumu. Tā, piemēram, izrādījās, ka tieši traģēdijas dienā vienmēr precīzais Gagarins pirmo reizi visā dienestā atstāja piespēli mājās. Kontroles punktā, protams, viņi viņu pazina pēc redzesloka un noteikti viņu ielaida, taču Jurijs Aleksejevičs nolēma atgriezties, lai saņemtu caurlaidi (šī ir šausmīgi slikta zīme lidojuma personāla vidū). Šī iemesla dēļ testa pilots ieradās notikuma vietā nedaudz vēlāk nekā parasti, bet viņam izdevās pacelties līdz plānotajam apmācības divvietīgā pacelšanās brīdim. Šim lidojumam pieredzējuša partnera pavadībā vajadzēja būt pēdējam testa pilota Yu gatavības pārbaudei. Gagarins veikt neatkarīgus lidojumus ar MiG-15 klases iznīcinātājiem.
Negaidīta bija paša pulka komandiera V. S. Seregina kavēšanās izlidošanas laikā, kas bija paredzēta tieši pulksten desmitos no rīta. Bet uzbrukuma aviācijas priekšējās līnijas pilotam, pirmās klases izmēģinājuma pilotam, nokavēšanās bija pilnīgi neraksturīgi. Šis bija otrais mistiskais likteņa aicinājums dalībniekiem, kuri piedalījās traģiskajā incidentā debesīs virs Kiržačas. Kā izrādījās, Padomju Savienības varonis Vladimirs Seregins tajā laikā tika izsaukts uz augstajām varas iestādēm, kur viņam bija ļoti nepatīkamas sarunas ar ģenerāli Kuzņecovu. Pilota disciplinārā nošķiršana ar komandu pirms izlidošanas bija vēl viena slikta zīme, kas pavadīja gaidāmo 625 pacelšanos.
Kaujinieku uz zemes izsekoja komandpunktu radaru stacijas, un piloti līdz pēdējai minūtei uzturēja stabilu radiosakaru. Jurijs Gagarins izpildīja visus plānotos pilotu uzdevumus, un pulksten desmitos viņš par to ziņoja dispečeriem. Tad pilots lūdza atļauju apgriezties lidojuma bāzē, lai atgrieztos. Pēc tam vairs nebija sakaru ar lidmašīnu.
Glābšanas helikopteri meklēja pēkšņi pazudušā iznīcinātāja teritoriju visā apkalpotajā teritorijā. Tikai 3 stundas vēlāk iznīcinātā iznīcinātāja daļas tika atrastas 65 kilometru attālumā no lidlauka. Lidmašīnas kritiena leņķis bija aptuveni 50 grādi, sākotnējais aprēķinātais automašīnas ātrums brīdī, kad notriec zemi, bija aptuveni 700 km / h. Spēcīgs sprādziens sadalīja lidmašīnu mazos gabalos, izkliedējot tos 300 metru apkārt. Lidmašīnas deguns gandrīz 4 metrus nonāca zemes augsnē. Pilotu līķu palieku atrašanās vieta parādīja, ka katastrofas laikā viņi ieņēma darba stāvokli pie stūres.
Noslēpuma atmosfēra, kas ieskauj traģēdiju ar pirmo astronautu uz Zemes, ir radījusi milzīgu skaitu dažādu versiju un neticamas baumas. Noslēpumainības efektu pastiprināja speciāli izveidotā tehnisko ekspertu komisija, kuras izmeklēšanas materiāli tika klasificēti militārajā arhīvā. Oficiālais formulējums komisijas ekspertu atzinumā bija šāds: “lidmašīna veica asu manevru, kas bija saistīts ar nepieciešamību novērsties no sveša mērķa. Kaujinieks iegāja astes spieķī un atsitās pret zemi, un apkalpes locekļi tika nogalināti."
Kāds ārējs mērķis tas bija un kāpēc to uz zemes neatzina ne radari un lidojumu dispečeri, ne vizuāli, ne arī paši instrumenti, paši piloti palika nezināmi. Lidmašīnas kabīnes spiediena samazināšanas iemesls četrarpus tūkstošu kilometru augstumā nevarētu būt putnu ganāmpulks, kas ir pārāk augsts putniem. Šāds objekts varētu būt meteoroloģiskā zonde vai pat nezināms neidentificēts lidojošs objekts (NLO).
Reklāmas video:
Bet, ja lidmašīna debesīs trāpītu meteoroloģiskajam gaisa balonam, gaisā sāksies pilotu kabīnes logu iznīcināšana, un fragmenti tiks izkliedēti lielā attālumā. Tomēr patiesībā inženieri atrada absolūti visus krātera iekšpusē esošos stikla fragmentus, kas izveidojās avārijas laikā.
Bija "cilvēka faktora" versija, domājams, ka pasaulslavenā kosmonauta Jurija Gagarina un viņa instruktora iznīcinātājs MiG-15UTI nāve bija saistīta ar kļūdainu pavēli no zemes. Šo versiju izvirzīja lidojumu apakškomitejas loceklis, kas bija daļa no lielas valdības komisijas, lai izmeklētu augsta profila katastrofas cēloņus, pilots un tehnisko zinātņu doktors Arsēnijs Mironovs.
Arī versijai ar lidojošu citplanētu apakštase ir tiesības pastāvēt, jo pat mūsdienās NLO tiek pastāvīgi novēroti virs Gagarina meža Vladimira apgabala Kiržačas apgabalā. Iespējams, svešzemju starojuma ietekmē augstuma sensori apkalpei sniedza kļūdainus datus, divreiz pārsniedzot faktiskās vērtības, kas galu galā neļāva lidmašīnai savlaicīgi izkļūt no stāvas spirāles niršanas.
28. marta vakarā tika kremētas mirušo pilotu mirstīgās atliekas. Apbedīšanas urnas tika apraktas Kremļa sienā 30. martā. Visā Padomju Savienībā pirmo reizi valsts vēsturē visā valstī tika izsludinātas sēras saistībā ar cilvēku nāvi pēc viņu darbības rakstura, kas nebija tieši saistītas ar valsts komunistisko administratīvo aparātu.
Neviens joprojām droši nezina, kas patiesībā notika Maskavas apgabala duļķainajās debesīs šajā liktenīgajā dienā, kaut arī ir viena ļoti drosmīga versija, tomēr tā attiecas uz PSRS starptautiskās politikas noslēpumiem, kuriem nav noilguma … iznīcinātāja manevru, izmeklēšanu neizdevās noteikt. Visas citas hipotēzes par lidmašīnas avārijas cēloņiem spēja izskaidrot tikai daļu no dīvainībām un neatbilstībām Zemes varoņa nāvē, kurš bijis kosmosā.