Vairs nav noslēpuma: NLO ir cilvēku radīšana. Visas lidojošās mašīnas šķīvju, bumbiņu un elipsoīdu formā neveidoja zaļie citplanētieši no kosmosa, bet cilvēki. Un, lai paslēptu izmēģinājuma lidojumus, tika īpaši izgudrots mīts par citplanētiešu esamību.
Pirmoreiz viņi par “lidojošām apakštasītēm” nopietni sāka runāt pagājušā gadsimta sākumā. Tad aviācijas vēstures hronikās starp tā saucamajiem “kaudzēm” un planieriem var redzēt ļoti dīvainu aparātu, kas ārēji atgādināja gigantisku apmēru lietussargu. Tā bija jumta lidmašīna, kuras pirmie testi tika veikti 1911. gadā Amerikā. Tieši šis aparāts kļuva par “lidojošo apakštasīšu” priekšteci. Šajā aparātā tika piemērots lidojuma princips, kura pamatā bija blīvējuma izveidošana zem vibrējošās plaknes, un tas nebija sliktāks par to, ko izmanto lidmašīnās.
Otrā pasaules kara laikā šo principu pieņēma vācu lidmašīnu dizaineri. Jāatzīmē, ka kara laikā Vācija bija līderis rokdarbu un reaktīvo lidmašīnu jomā. Droši vien cilvēces lielajai laimei visi vācu notikumi šajā jomā kaujas laukos parādījās pārāk vēlu, tāpēc viņi nespēja efektīvi pretoties ienaidnieka lidmašīnām. Prioritāte efektīvu pretdarbības ieroču radīšanai tika piešķirta pārāk vēlu, tāpēc vairums reaktīvo iznīcinātāju, spridzinātāju, raķešu pārtvērēju, ballistisko un pretgaisa raķešu ļoti bieži pastāvēja vienā eksemplārā un viņiem pat nebija laika pacelties.
Kad karš beidzās, Hitlers skaidri apzinājās neizbēgamo padošanos. Tāpēc SS komandas iznīcināja pārbaudes vietas, dokumentus, aparātus un laboratorijas. Tomēr padomju karavīriem joprojām izdevās atsavināt daļu no dokumentācijas, kas vēlāk kļuva par pamatu modernu raķešu radīšanai un aviācijas attīstībai.
Vācieši vispirms iznīcināja revolucionārākos projektus un, kā saka, "iztīrīja", tāpēc viņi nevarēja atrast pat mazākās pēdas no tiem. Acīmredzot tāpēc tos sauca par “lidojošām apakštasītēm”.
Tajā pašā laikā, neskatoties uz to, ka nav saglabājušies nekādi uzticami dokumenti, daži pētnieki pārliecinoši apgalvo, ka 30. un 40. gados nacistiskajā Vācijā tika veikts intensīvs darbs, lai izveidotu disku formas lidojošus transportlīdzekļus, kas izmantoja netradicionālas pacelšanas metodes. Projektā vienlaikus bija iesaistīti vairāki dizaineri, un katrs no tiem strādāja pēc sava modeļa. Individuālas vienības un detaļas tika izgatavotas rūpnīcās, un neviens nezināja par to patieso mērķi. Starp šiem slepenajiem notikumiem var izdalīt vairākas ierīces, par kurām vismaz kaut kas ir zināms.
Pirmais šāds aparāts ir Schriever-Hamerboll disks. Kopumā tas nebija pat viens disks, bet gan vesela sērija, kas sastāvēja no vairākiem modeļiem. Pirmais sērijā bija modelis, kas atgādināja riteni ar spārnu. Tas pats modelis, starp citu, tiek atzīts par pasaulē pirmo vertikālo pacelšanās lidmašīnu. Pirmā prototipa diametrs bija 21 metrs, un pats modelis tika pārbaudīts 1941. gada februārī netālu no Prāgas.
Ierīci darbināja virzuļdzinēji un raķešu dzinējs ar šķidru propelentu, un ārēji tas atgādināja velosipēda riteni - plašs gredzens tika pagriezts ap kabīni, un spieķi nomainīja lielus asmeņus, kurus varēja noregulēt. Aparāta galvenais trūkums bija spēcīga vibrācija, ko izraisīja rotora nelīdzsvarotība. Mēģinājumi uzlabot modeli bija neveiksmīgi, tāpēc tika atmests par labu FAU-7 (tā dēvētajam vertikālajam gaisa kuģim).
Reklāmas video:
Šis modelis jau izmantoja stūres mehānismu virziena stabilizēšanai, kā arī palielināja motora jaudu. Jaunā ierīce tika pārbaudīta 1944. gadā, taču izrādījās arī bezkompromisa.
Nākamais sērijas modelis ir disks, kas parādījās 1945. gadā. Ar līdzīgām īpašībām šai ierīcei bija divreiz vairāk parametru. Rotoru pagrieza sprauslas. Dzinējs bija Valtera strūklas rūpnīca, kas strādāja pie ūdeņraža peroksīda sadalīšanās. Kokpitā bija kupola, un ap to griezās plakans plats gredzens. Šis modelis 1945. gada testu laikā ieguva vairāk nekā 12 kilometru augstumu, bet tā ātrums bija tikai 200 kilometri stundā.
Kas notika ar šīm ierīcēm tālāk, nav zināms, tāpat kā nav zināms dizaineru liktenis.
Vēl viena ierīce ir Zimmermaņa "lidojošā pankūka", kas tika izstrādāta un pārbaudīta 1942.-1943. Par ierīci ir saglabājies ļoti maz informācijas, saskaņā ar kuru "pankūkai" bija gāzes turbīnu dzinēji un tā varēja sasniegt ātrumu līdz 700 kilometriem stundā. Ārēji tas izskatījās kā baseins apgriezts otrādi, apmēram 5-6 metru diametrā. Centrā tika novietota pilienveida caurspīdīga kabīne. Uz zemes es atbalstam izmantoju mazus gumijas riteņus un pacelšanās sprauslas. Dzinējus nebija iespējams pielāgot, tāpēc aparāts lidojuma laikā bija ļoti nestabils.
Pēc Vācijas sakāves tika iznīcināti visi ar šo projektu saistītie dokumenti. Ir saglabājušās tikai fotogrāfijas, vairāk kā zīmējumi, ar dīvaina diska ar kajīti attēliem. Saskaņā ar citu informāciju daži dokumenti joprojām bija izdzīvojuši un nonāca padomju virsnieku rokās. Visus šos dokumentus sīki izpētīja padomju dizaineri, taču pozitīvi secinājumi par projekta turpināšanas nepieciešamību un lietderību netika izdarīti.
Viens no vismodernākajiem "lidojošās apakštase" modeļiem tika izveidots Himlera tiešā uzraudzībā, kurš pētīja NLO problēmas. Kara gados viņa nodaļa nopietni uztvēra disku formas ierīču radīšanas programmu. Tādējādi grupa "Sonderburo-13" pārgāja uz šo uzdevumu. Pētniecības grupas tika apvienotas Belontse, Mite un Shriver vadībā. Līdz 1945. gadam ar kopīgiem centieniem tika uzbūvēts aparāts, kurš izmantoja netradicionālu vilces veidošanas metodi un uzrādīja labus tehniskos parametrus. Aparāts tika nosaukts par godu galvenajam dizaineram - itālim Belontse, kurš ierosināja diska formas lidojoša aparāta ar ramjetdzinēju shēmu. Galīgajā versijā aparāts izmantoja kombinēto vilci, virpuļdzinējs tika izmantots kā motors. Amatniecības korpusu ieskauj 12 slīpuma reaktīvie dzinēji, kas atdzesēja galveno motoru, iesūcās gaisā, tādējādi radot vakuumu virs kuģa, kas ļāva tam pacelties ar mazāku piepūli.
Diska diametrs bija 68 metri. 1945. gadā notika vienīgais eksperimentālais ierīces lidojums. Trīs minūšu laikā piloti sasniedza 15 kilometru augstumu ar maksimālo ātrumu 2200 kilometri stundā. Disks, kas karājās gaisā, varēja lidot uz priekšu un atpakaļ bez pagrieziena. Bet karš beidzās, un drīz disks tika iznīcināts.
Par Omega disku Andreas Epp ir saglabājies maz informācijas. Tas ir diska formas helikopters ar rotoru un radiālo virzuļdzinēju. Tas tika izveidots 1945. gadā, bet pašiem vāciešiem nebija laika to pārbaudīt. Ierīci sagūstīja amerikāņi, un tā tika pārbaudīta tikai 1946. gadā. Izstrādātāju Eppu, kurš tika atstādināts no darba 1942. gadā, sagūstīja Padomju Savienība.
Šis aparāts bija "gredzenveida ventilatora" tehnoloģijas kombinācija, kurā pulsējošos reaktīvo dzinēju darbināja brīvi rotējošu rotoru. Disks sastāvēja no apaļas kabīnes ar 4 metru diametru. Kokpitu ieskauj fizelāžas disks ar diametru 19 metri.
Fāzē bija astoņi četru lāpstiņu ventilatori, kas savienoti ar radiālajiem motoriem, kas uzstādīti konusveida caurulēs. Galvenais rotors tika fiksēts uz diska ass. Tas neradīja griezes momentu, jo tas nebija pieliekts kā helikopteros, bet gan uzstādīts kā dzenskrūve parastajā lidmašīnā. Vairāki šādi transportlīdzekļi tika izveidoti pēc kara beigām un tika izmantoti aerodinamiskajos testos. 1956. gadā tika patentēta piedziņas sistēma, kuru ierosināja ražot Amerikas Savienotajās Valstīs.
Viens no jaunākajiem diska formas ierīču modeļiem ir tā sauktais Kurta Tanka "bumbas zibens". Tas ir diska formas helikopters, kas nekad nav pārbaudīts. Zem bruņu kabīnes tika novietots liels turbopropelleru dzinējs. Ķermenim bija vairākas gaisa ieplūdes. Ierīce varēja lidot jebkurā virzienā un lidināties gaisā.
Tika pieņemts, ka "lodveida zibens" sērijveida ražošana tiks sākta 1946. gadā. Tas tika iecerēts kā daudzfunkcionāls pārtveršanas līdzeklis visiem laika apstākļiem, izlūkošana, tanku iznīcinātājs. Bija paredzēts izmantot MG-213 lielgabalus un K100V8 sadrumstalotību gaisā un aizdedzes raķetes kā ieročus ierīcē.
Pēc kara zīmējumi nonāca PSRS, bet dizainers devās uz ASV. Neviena puse nav izrādījusi pienācīgu interesi par ierīci.
Vēlāk "lidojošās apakštasītes" tika izveidotas gan Padomju Savienībā, gan Amerikā. Abās valstīs notikumi tika klasificēti. Šis noslēpums, pats par sevi, kļuva par iemeslu daudzu stāstu parādīšanai par debesīs redzamajām gaismas spuldzēm, kas patiesībā bija tikai jonosfēras “plankumi”, kas parādījās gaisa spīduma rezultātā divu radara staru krustojumā. Šo staru sinhronā kustība liek kustēties "zaķim", kurš pārvietojas pa debesīm pa jebkuru trajektoriju un ar jebkuru ātrumu.
Runājot par stāstiem, ka ārvalstnieki it kā nolaupīja cilvēkus, tam ir pilnīgi saprātīgs skaidrojums. Fakts ir tāds, ka šādas tehnikas tiešā tuvumā ir augstfrekvences elektromagnētiskais starojums, kas noved pie smadzeņu darbības traucējumiem un var izraisīt halucinācijas.
Tādējādi eksperti saka, ka NLO noslēpums ir atklāts. Un, ja kādam ir debesīs jāredz "lidojoša apakštase", tad mēs varam droši teikt, ka to izgatavoja zemes iedzīvotāji.