Jūlija pēdējās dienās ITAR-TASS oficiāli paziņoja par NASA izmēģinājumu sākumu lidojošai apakštasei, lai nogādātu astronautus uz Marsu. Objektam, kas patiešām ir līdzīgs klasiskajam NLO, bija jāattīsta nepieciešamais ātrums, jālido uz Sarkano planētu un pēc tam jāveic nosēšanās un bremzēšana. Pompozā ziņu prezentācija nozīmēja Amerikas zinātnes uzvaru pār citu pasaules valstu kosmosa tehnoloģijām. Bet vai tas tiešām tā ir?
Velns nav tik briesmīgs
Objekts ar vieglo žurnālistu roku kristītā lidojošā apakštase prototipu tiek oficiāli saukts par aerodinamisko piepūšamo virsskaņas palēninātāju. Šī ierīce tika palaista 28. jūnijā pulksten 22 stundā 47 minūtēs no raķešu diapazona, kas atrodas Kauai salā ASV rietumu krastā. Neparasts aparāts, kas tiešām izskatās kā citplanētiešu kuģis no Holivudas filmām, ar gaisa balona palīdzību tika pacelts 36,5 km augstumā. Pēc tam, izmantojot raķešu motorus, lidojošā apakštase sasniedza atzīmi 55 km. Tā ātrums ir 3,5 reizes lielāks par skaņas ātrumu. Tajā brīdī tika aktivizētas bremzēšanas ierīces, un lidojošais transportlīdzeklis ar izpletņa palīdzību nokrita Klusajā okeānā. Šādā savādā veidā NASA reaktīvo dzinēju laboratorija atkārtoja kosmosa kuģa palēninājumu tā brauciena laikā uz Marsu. Kopumā Zemes atmosfēras augšējos slāņos veiktie testi, kuru raksturlielumi sakrīt ar Marsa atmosfēru, bija veiksmīgi.
Ekoloģija un progress
Droši vien varētu priecāties par cilvēci, kas ir spērusi vēl vienu soli pretī Saules sistēmas planētu kolonizācijai. Vienīgais žēl, ka šo soli neuztvēra Krievija. Lai gan tieši mūsu valstī XX gadsimta 80.-90. Gados tika veiksmīgi īstenota krievu lidojošās apakštase, un tās prototipus pat paņēma gaisā. Unikālo lidojošo mašīnu 80. gadu sākumā izgudroja krievu inženieris L. N. Šukins, un tai bija vairākas modifikācijas ar vienoto nosaukumu “Ekoloģija un progress”, saīsināti kā EKIP. Šīs lidmašīnas tehniskās īpašības ir pārsteidzošas pat mūsdienās. Krievu lidojošā apakštase spēja pārvietoties no 3 līdz 11 000 m augstumā, vienlaikus attīstot ātrumu no 120 līdz 700 km / h. Brīnuma mašīna tika pārvietota uz diviem kruīza dubultās ķēdes turboreaktīviem un vairākiem diviem ģeneratora turbovārpstas palīgdzinējiem. Ārēji Shchukin lidojošā mašīna arī atgādināja klasisko NLO, kas darbojās pēc "lidojošā spārna" shēmas. Militārpersonas uzreiz novērtēja ekranoleta interesanto iezīmi. Pateicoties ar oglekļa šķiedru pastiprinātas plastmasas izmantošanai, tā izrādījās praktiski neredzama radaru stacijām. Turklāt tas bija ārkārtīgi ekonomisks. EKIP tika pacelts gaisā ar petroleju, ūdeņradi vai ūdeni saturošu degvielu, 60% ūdens! Daži no plānotajiem modeļiem ar gaisa transportu var no 4 līdz 120 tonnām kravas vai līdz 1000 pasažieriem ar minimālām pieskaitāmām izmaksām (vairākas reizes zemākas nekā līdzīgiem pārvadājumiem ar modernu gaisa transportu). Ņemot vērā mūsu valsts attālumus un infrastruktūru, EKIP projekta seriālā īstenošana varētu kļūt par īstu transporta brīnumu. Viņš varēja pacelties un nolaisties atklātā laukā uz jebkura augsnes, sniega, ūdens vai pat purva. Viņam nebija vajadzīga dārga betona skrejceļa lidosta, lai to uzbūvētu un uzturētu. Pat šasijas vietā EKIP izmantoja gaisa spilvenu. PSRS praksē tika plānots izmantot neparastu lidmašīnu vairākos virzienos uzreiz: pasažieru un transporta pārvadājumiem, caur Ārkārtas situāciju ministriju un, protams, militāriem mērķiem.
Reklāmas video:
Idejas plūst uz ārzemēm
Tad kāpēc revolucionārais projekts, kas spēj mainīt neatzīstamu Krievijas dzīvi, vēl nav īstenots? Sākumā viss gāja pēc iespējas labāk. 1993. gadā valdības līmenī tika pieņemts lēmums par mērķtiecīgu projekta finansēšanu. Šajā laikā tika izveidoti divi EKIP piloti 9 tonnu apjomā. Sērijveida ražošanas iniciatīvu atbalstīja Aizsardzības ministrija un Mežsaimniecības ministrija. Sērijveida modeļa izstrāde Korolevā 1999. gadā tika iekļauta atsevišķā pozīcijā valsts budžetā. Bet … Finansējums negaidīti tika pārtraukts, un projekts tika apturēts. No malas tas varētu šķist: pastāv sazvērestības teorija. Krievijā un ārzemēs viņi lieliski saprata: sāciet EKIP sērijveida ražošanu, un gadā visa pasaules lidmašīnu būve būs nerentabla. Aviācijas pārstāvjiem bija daudz vieglāk pielikt pūles konkurenta nožņaugšanai. Tomēr stāsts turpinājās. Pēc sarunām ar partneriem no Amerikas Savienotajām Valstīm vietējie projektu izstrādātāji 2003. gadā Amerikas teritorijā uz EKIP bāzes izveidoja krievu-amerikāņu aparātu. Kad sarunās Krievijas puse to izvirzīja par nosacījumu vienlaikus ražotnes celtniecībai EKIP ražošanai Krievijā, tas tika kategoriski noraidīts. Tajā pašā laikā potenciālais EKIP tirgus vien Amerikas Savienotajās Valstīs tika lēsts 2–3 miljardu dolāru vērtībā. Šodien vairākās Eiropas valstīs vienlaikus ar vispārējo nosaukumu "Vortex Cell-2050" tiek veikts darbs pie lidmašīnas izveidošanas, kas balstīta uz krievu zinātnieka LN Ščukina idejām. Tajā pašā laikā valsts, kurai visvairāk nepieciešama sava lidojošā apakštase, vismaz civiliem mērķiem, ir Krievija. Es gribētu cerētka finansējums tiks atsākts tuvākajā laikā, un EKIP aviācijas koncerns tiks atdzīvināts dzimtenē.
Otrā pasaules kara tehnoloģija
Mēģinājumi radīt lidojošus apakštasītes tika veikti Vācijā Otrā pasaules kara laikā. 1939. gadā lidmašīnu dizaineris Heinrihs Focke pat oficiāli patentēja apakštasītes formas lidmašīnas projektu ar vertikālu pacelšanos. Artūra Zaka AS-6 modifikācijas "lidojošais disks" bija zināms, taču testos tas neizdevās. Pēckara presē vairākkārt parādījās apšaubāmas publikācijas par Reiha inženieru radītajiem "lidojošajiem pankūkiem Zimmermann" un "Belontse disk", kas sekmīgi izturēja testus pirms kara beigām. Pārbaudes lidojuma laikā gaisa kuģis, domājams, sasniedza 15 000 km augstumu, un tā ātrums pārsniedza 2200 km / h. Interesanti atzīmēt, ka saskaņā ar ziņojumiem Rietumu presē Belontse disks, tāpat kā EKIP pusgadsimtu vēlāk, kā degvielu izmantoja ūdeni un gāzi. Diemžēl Vācijas notikumu liktenis, ja, protams,tie faktiski pastāvēja, nav zināms. Fabrikas, iespējams, bombardēja sabiedroto lidmašīnas, un rasējumus varēja eksportēt uz PSRS vai ASV kā trofejas.
Izrādās, ka lidojošo apakštasīšu izstrādātāji abpus okeānam ir aizņēmušies "vācu diska formas lidojošās mašīnas" tehnoloģiju? Tas ir iespējams! Bet vācieši nebija tāda mehānisma pionieri, kas spētu lēnām peldēt virs Zemes un pēc tam gandrīz acumirklī strauji lejup pa debesīm.
Primārais avots ir četrus tūkstošus gadu vecs
Mūsdienās ir grūti pateikt, vai lidojošā apakštase ir tagadnes izgudrojums vai tālas pagātnes atmiņas. Nav noslēpums, ka tā pastāvēšanas sākumā Trešā reiha vadība aprīkoja vienu ekspedīciju pēc citas uz austrumiem, meklējot tā dēvēto dievu ieroci. Varbūt nacisti tiešām atrada instrukcijas lidojoša vimana kuģa celtniecībai, kas aprakstīta vairākās senās Indijas svētajās grāmatās. Vimanu esamības faktu apstiprina Ramayanas līnijas: "… un karalis (Rama) ienāca tajā, un šis skaistais kuģis Raghira pakļautībā uzkāpa atmosfēras augšējos slāņos …" "Pēc ekspertu domām, kuri pētīja Ramayana, tas tika izveidots 4. gadsimtā pirms mūsu ēras. n. e. Ja apkopojam esošo informāciju, izrādās, ka vimana visbiežāk ir divstāvu apaļa lidmašīna. Senajos tekstos tas tiek atzīmēts ar apbrīnu: vimaana kustējās ātrāk nekā vējš,vienlaikus skanot patīkamai skaņai. Daži kuģi izskatījās kā apakštasītes, citi tika aprakstīti kā horizontāli cilindri. Vienā no Senās Indijas, Rig Veda episkajiem tekstiem ir teikts, ka Indra kosmosā ar lielu ātrumu pārvietojās dirižablī, vienlaikus sitot ļaunos dēmonus ar ieročiem, kas novietoti uz viņa lidojošā kuģa. 230 nodaļās ir “Samara Sutradhara” - svēts teksts, kurā sīki aprakstīta vimaana izmantošana dažādos laika un ģeogrāfiskos apstākļos. Bet īstais dimants tika atrasts 1875. gadā senajā templī "Vaimanika Shastra", kas datēts ar to pašu IV gadsimtu pirms mūsu ēras. e. Unikālajā tekstā ir pilns ar detalizētiem norādījumiem, kā izveidot un darbināt vimanu, un tajā ir ietverti tādi jēdzieni kā antigravitācija, brīvs enerģijas avots vai saules darbināma kustība kosmosā. Pirmoreiz šo tekstu publicēja 1979. gadā Starptautiskās sanskrita studiju akadēmijas direktors. Varbūt mūsdienu kosmisko lielvaru vadībai, kas ir uzsākuši konkurences cīņu par Saules sistēmas planētu kolonizāciju, vajadzētu izpētīt senos mitoloģiskos tekstus?..