Nav noslēpums, ka pēckara gadi auto industrijai PSRS pagāja ar akūtu benzīna trūkumu. Un, lai “neizgudrotu riteni”, tika prasīts kaut kas tāds, kas bez īpašām izmaiņām varētu likt parastiem iekšdedzes dzinējiem darboties … bez benzīna. Un padomju izgudrotāji to atrisināja, eleganti un tīri krievu valodā.
Gāzes ģeneratora ZIS-21 shēma: 1 - gāzes ģenerators; 2 - dzesētājs; 3 - tīrāks; 4 - ventilators; 5 - maisītājs-karburators.
Gāzes ģeneratoru komplekts: gāzes ģenerators ar centrbēdzes ventilatoru, attīrītājs (pirmajos paraugos dzesētājs), filtri, aizdedzes ventilators, maisītājs. Vēlāk tika pievienots priekšsildītājs. Gāzes ģenerators tika uzstādīts mašīnas labajā pusē, pārējā instalācija - kreisajā pusē. Tāpēc piekļuvei pilota kabīnei parasti varēja piekļūt tikai caur pasažiera durvīm. Bet instalācija izdarīja nepieciešamo - pārstrādāja malku degošā gāzē, pa kuru automašīna brauca.
FIAT 15 Ter.
1928. gadā itāļu automašīna FIAT 15 Ter ar V. Naumova dizaina uzstādīšanu kļuva par pirmo pašmāju gāzi ģenerējošu automašīnu. Tālāk (1936-39) bija virkne eksperimentālu ZIS-13 ar gāzes ģeneratoriem, kurus projektējis A. Peltzers. Pat ņemot vērā zemo efektivitāti un samazinātu motora jaudu (ne vairāk kā 45 ZS), pirms degvielas uzpildes viņi spēja pārvadāt līdz 2,5 tonnām kravas apmēram 90 km ar ātrumu līdz 45 km / h.
Un tad pienāca laiks pirmajai masveida automašīnai ar šādu spēkstaciju - ZIS-21. Šīs automašīnas saņēma jauna veida ģeneratoru NATI G-14, asimetrisku kabīni (labās durvis bija puse no kreisās puses) un pastiprinātas atsperes labajā pusē. Tāpat, lai paātrinātu automašīnas palaišanu, ZIS-21 tika aprīkots ar 7,5 litru degvielas tvertni.
ZIS-13.
Reklāmas video:
ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
Gāzes ģeneratora "uzpildīšanai" bija nepieciešama sausa koksne. Rot nebija atļauts. Ozolkoka, oša, bērza un dižskābarža ķīļi ar platumu no piecām līdz sešām cm tika uzskatīti par optimāliem darbam, taču kravas automašīna nenolika saspiestu salmu, zāģu skaidu, mizas vai konusu briketes. "Katlā" ar ierobežotu gaisa daudzumu, kas pilnībā nedeg, "degviela" veidoja gāzes maisījumu (oglekļa monoksīds + ūdeņradis).
ZIS-21A.
1949. gadā kravas automašīna tika atjaunināta ar modifikāciju ZIS-21A, saņemot jaunu kokogļu sistēmu - TsNIIME-16. Un bez jebkādām problēmām veica gājienu Maskava-Minska un atpakaļ. Šī sistēma ilgi nenotika, to nomainīja uzlabotais G-78A, kas spēja pārstrādāt absolūti jebkuru degvielu, ieskaitot neapstrādātu un sapuvušu koksni. Bet šī instalācija jau bija instalēta ierīcē UralZiSu-352L.
Ar gāzi darbināmu automašīnu laikmeta beigas kritās uz 1955. gadu, lai gan vēl desmit vai piecpadsmit gadus šādas automašīnas uzticīgi kalpoja cilvēkiem - benzīns nebija pieejams visur, un Krievijā mums vienmēr bija pietiekami daudz malkas un konusu. Bet apgalvot, ka tā ir “tīri krieviska”, kas iesakņojusies “tikai mūsu valstī”, nav iespējams - gāzes ģenerējošās kravas automašīnas diezgan labi palīdzēja Vācijā vai Zviedrijā.