2005. gada 14. augusta rītā Grieķijas Gaisa spēku F-16 iznīcinātāju piloti tuvojās Boeing 737, kas vairs nedarbojās. Militārie piloti redzēja satraucošu ainu: komandiera sēdeklis bija tukšs, līdzpilots gulēja uz vadības paneļa, vismaz trīs pasažieri nēsāja skābekļa maskas, bet viņi bija bezsamaņā. Trīsdesmit minūtes vēlāk līnijpārvadātājs avarēja aptuveni 40 kilometru attālumā no Atēnām. Neviens no 121 kuģa klāja cilvēkiem neizdzīvoja, un gada laikā Helios tiks slēgts. Tas viss ir saistīts ar nelielu slēdzi, kas mulsināja pieredzējušos pilotus un radīja daudz nepatikšanas.
Izsalkums
Nelielās aviokompānijas Helios Airways lidmašīna Boeing 737-300 veica 522. reisu maršrutā Larnaka – Atēnas – Prāga. Gandrīz tūlīt pēc aiziešanas no Kipras pilsētas līnijpārvadātājam sāka rasties problēmas. Tika aktivizēts brīdinājums par lidmašīnas nepieejamību pacelšanās brīdim, bet tas jau bija debesīs. Turklāt trauksme ziņoja par darbības traucējumiem gaisa padeves sistēmā. Apkalpe sazinājās ar zemes inženieri. Viņi sāka sakārtot situāciju. Komandieris ierosināja, ka problēma ir gaisa padeves sistēmā. Viņš vaicāja, kur atrodas Boeing 737 gaisa kondicionēšanas slēdžs. Speciālists atbildēja: "Aiz komandiera krēsla." Šī bija pēdējā saziņa ar 522. reisu.
Problēma bija pavisam cita: lidmašīnas spiediens salonā samazinājās, un jo augstāk tā uzkāpa, jo ātrāk tas notika. Kad laineris sasniedza 4250 metru (14 tūkstošu pēdu) augstumu, kabīnē izkrita skābekļa maskas. Kādu iemeslu dēļ tas netraucēja apkalpei - viņi pat tos nenēsāja. Skābekļa bada pazīmes ir grūti atpazīt. Tos var salīdzināt ar vieglu intoksikāciju: nogurums, reibonis, dezorientācija, koncentrēšanās grūtības. Piloti meklēja darbības traucējumu cēloni un savlaicīgi nepamanīja simptomus.
Apmēram 5500 metru (18 200 pēdu) augstumā maskas nokrita pasažieru nodalījumā. Komisāru precīza rīcība nav zināma, taču viņiem vajadzēja izmantot skābekļa tvertnes, palīdzēt pasažieriem uzlikt maskas un gaidīt komandiera ziņojumu. Bet piloti līdz tam laikam jau bija bezsamaņā. Oderējums lidoja automatizācijas kontrolē.
Reklāmas video:
Nepareiza parole. Mēģini vēlreiz
Vismaz viens no apkalpes locekļiem varēja nokļūt skābekļa tvertnē. 25 gadus vecais stjuarts Andreass Prodromu nonāca briesmīgā situācijā: visi apkārtējie bija bezsamaņā, piloti nedeva norādījumus, un ložu necaurlaidīgas durvis ar kombinēto slēdzeni atdalīja viņu no kabīnes. Viss būtu kārtībā - puisis mācījās pilotu un varēja nolaisties lidmašīnā. Bet problēma ir tā, ka viņš nezināja kabīnes durvju paroli. Saskaņā ar instrukcijām kods bija tikai vecākajam stjuartam.
Tik stingri nosacījumi parādījās pēc 2001. gada 11. septembra. Regulatori un aviosabiedrības ir sākušas uzlabot lidojumu drošību. Izmaiņas ietekmēja pāreju uz pilota kabīni - tagad tajā nebija viegli iekļūt pat stjuartiem. Kā parādīja 522. lidojuma gadījums, aviācijas eksperti atrisināja vienu problēmu un izraisīja citu. Ja Prodromu nekavējoties būtu iekļuvis kabīnē, iespējams, ka no katastrofas varēja izvairīties.
Bet stjuarts iekļuva tikai divas stundas vēlāk - joprojām nav skaidrs, kā. Varbūt viņš nejauši ievadīja paroles vai arī viņam izdevās atdzīvināt vecāko stjuartu un uzzināt kodu. Visu šo laiku dispečeri neveiksmīgi mēģināja sazināties ar Boeing 737 un nesaprata, kāpēc dēlis klusēja. Šādā situācijā var pieņemt sliktāko - sagūstīt. Atceroties to pašu 11. septembrī, Grieķija nosūtīja pārtvert divus kaujas F-16. Kaujiniekiem bija vizuāli jāpārbauda gaisa kuģa stāvoklis un jāveido kontakts ar to. Apstipriniet varas iestāžu bailes - laineri varēja notriekt, lai teroristi to nenosūtītu uz metropoli.
Pēdējo avarējušā Boeing 737 fotoattēlu uzņēmis iznīcinātāja pilots.
Pēc apmēram 15 minūšu novērošanas kabīnē parādījās cilvēks bez skābekļa maskas, kurš mēģināja ieņemt komandiera vietu. Tas bija Andreass Prodroms, kuram izdevās atvērt durvis. Viņš pārņēma kontroli. Viena F-16 pilots veica manevru, lai piesaistītu uzmanību, un drīz vien notika reakcija: stjuarts pamāja ar roku. Boeing 737 bija maz degvielas. Pirmais motors apstājās. Stjuarte vājā balsī deva briesmu izsaukumu - “Mayday”. Tomēr saite tika noregulēta citā frekvencē, un viņš netika uzklausīts. Drīz pēc tam otrs motors iesaldēja. Lidmašīna bija plānota, līdz tā ietriecās kalnā netālu no Atēnām. Visi 115 pasažieri un 6 apkalpes locekļi tika nogalināti. Pats no hipoksijas nemira: atlieku izpēte parādīja, ka lainera avārijas laikā gāja bojā cilvēki.
Citiem pasažieriem ir ļoti paveicies
F-16 piloti sniedza izmeklētājiem vērtīgu informāciju par bezsamaņā esošiem cilvēkiem un piekārtām skābekļa maskām. Eksperti sāka meklēt spiediena samazināšanas iemeslus. Par šādu gadījumu, kā arī daudziem citiem, apkalpei tiek sniegti norādījumi. Pats spiediena kritums (ja vien tas, protams, nav eksplozīvs, kā tas bija DC-10 gadījumā) nevar iznīcināt lidmašīnu. Pilotiem ir pietiekami daudz gaisa, lai reaģētu un nokāptu drošā augstumā, kur hipoksija neradīs samaņas zudumu un laineri var nogādāt lidostā. Jautājums ir, kāpēc visi brīdinājumi, ieskaitot nomestās maskas, tika ignorēti.
Izmeklētāji sāka pētīt pilotu biogrāfiju, lidmašīnas un aviokompānijas vēsturi. Jo dziļāk viņi izraka, jo vairāk problēmu viņi atrada. Helios Airways ietaupīja gandrīz uz visu, ieskaitot tehnisko apkopi un apkalpes apmācību. Avarētā Boeing 737 jau iepriekš ir bijuši spiediena samazināšanas gadījumi. 2004. gada decembrī šis laineris lidoja no Varšavas uz Larnaku. Viss notika tieši tā, kā pēdējā lidojumā: spiediena kritums, trauksme, maskas. Pēc tam stjuarte pamanīja, ka plaisa iet caur spraugu starp durvīm un fizelāžu. Lidmašīnai izdevās nolaisties, taču bija ievainojumi: straujā spiediena pazemināšanās dēļ trīs pasažieri sūdzējās par sāpēm ausīs, viņi tika hospitalizēti.
Īpašu ekspertu uzmanību piesaistīja negadījums, kas notika katastrofas priekšvakarā. Pirms liktenīgā lidojuma laineris virzījās no Londonas uz Larnaku. Lidojuma laikā apkalpe pamanīja, ka vienas no durvīm ir aizsalušas, un bija dzirdami spēcīgi sitieni. Lidmašīna nolaidās droši. Apkalpe nekavējoties ziņoja par problēmu, un zemes speciālisti sāka pārbaudīt durvis - ja problēma tiks apstiprināta, būs steidzami jāmaina transports rīta lidojumam uz Prāgu.
Iesaldēšana skaidri norādīja uz hermētiskuma problēmām. Inženieri simulēja spiedienu lidojuma laikā. Parasti par to ir atbildīga automātiska sistēma, kas uztur apstākļus ērtam cilvēkam augstumā. Bet dažos gadījumos - piemēram, simulējot problēmu uz vietas -, sistēma ir jāpārslēdz manuālajā režīmā, kā to darīja darbinieki. Problēmu nebija iespējams noteikt - interjers izturēja spiedienu bez noplūdēm. Līnijpārvadātājam tika atļauts doties uz nākamo reisu. Amatnieki darīja visu saskaņā ar noteikumiem, izņemot vienu detaļu. Viņi neatgrieza spiediena uzturēšanas sistēmu automātiskajā stāvoklī. Neviens to nepamanīja, ieskaitot apkalpes veikto pirmslidojuma pārbaudi.
Slēdzis labajā apakšējā stūrī izrādījās MAN režīmā, kamēr tam bija jābūt pozīcijā AUTO.
Bet tas joprojām nepaskaidroja, kāpēc pieredzējušie piloti (komandiera lidojuma laiks bija gandrīz 17 tūkstoši stundu, otrā pilota - 7,5 tūkstoši stundu) nokavēja vairākus trauksmes signālus. Izrādījās, ka apkalpe neizprot sistēmas brīdinājumu: spiediena krituma signāls ir līdzīgs tam, ko piloti dzird uz zemes, kad lidaparāts nav gatavs pacelšanās brīdim - piemēram, kad atloki netiek pagarināti vai tiek aktivizētas bremzes. Līdz tam laikam laineris jau bija gaisā, un piloti domāja, ka sistēma darbojas kļūdaini. Viņi neņēma vērā, ka viens un tas pats signāls varētu norādīt uz pavisam citu problēmu.
Turpmākie brīdinājumi apjuka apkalpi arvien vairāk un vairāk, lidmašīnai turpinot kāpt, kas tikai lika cilvēkiem ātrāk noģībt. Komandieris joprojām uzskatīja, ka problēma ir gaisa padeves sistēmā. Faktiski tas bija sekas, nevis iemesls: automatizācija reaģēja uz spiediena izmaiņām un izslēdza ventilatorus. Hipoksija arī sāka ietekmēt domāšanas kritiskumu. Acīmredzot stresa situācijā ekipāža nepamanīja simptomus un zaudēja samaņu.
***
Helios Airways pastāvēja tikai gadu pēc katastrofas: ar Kipras valdības lēmumu pārvadātāja konti tika iesaldēti, un uzņēmums vairs nedarbojās. Grieķijas tiesa 2012. gadā četriem aviokompānijas darbiniekiem piesprieda sodu: desmit gadu cietumā par slepkavību un nolaidību.
Autors: Staņislavs Ivaneiko