Šī tēma jau ir izvirzīta simtiem reižu, un jo īpaši bieži pēc lieliem negadījumiem, kad simtiem pasažieru mirst vienlaikus. Iepriekš lidmašīna zināja, kā plānot, un varēja nolaisties, nedarbojoties dzinējiem, tagad tas ir daudz grūtāk. Bet, no otras puses, zinātnes progress nestāv uz vietas. Jūs neesat izdomājis, kā glābt pasažierus no briesmās nonākušas lidmašīnas? Protams, mēs atceramies, ka notiek brīnumi, bet mēs vēlamies kaut ko ticamāku.
Novērtēsim iespējas …
1. izpletņa kapsula
Pirms diviem gadiem inženieris no Kijevas Vladimirs Tatarenko vietnē YouTube ievietoja lidmašīnu ar glābšanas ierīci.
Videoklipā parasts pasažieru laineris pēkšņi sāk nokrist dzinēja ugunsgrēka dēļ, bet cilvēki nemirst - viņus glābj kapsula, kas catapultē visu kajīti caur lidmašīnas asti un tad ar izpletni to lēnām nolaiž zemē. Videoklipu neviens nepamanīja: tas nesaņēma ne vienu komentāru, ne pat desmit tūkstošus skatījumu. Popularitāte strauji pieauga pēc lidmašīnas avārijas Sinaja pussalā, kurā gāja bojā 224 cilvēki. Street FX Motorsport & Graphics sabiedrībā video ir ieguvis vairāk nekā 18 miljonus skatījumu.
Tatarenko savu sistēmu patentēja jau 2010. gadā. Lielāko savas dzīves daļu viņš strādāja Kijevas aviācijas rūpnīcā un vairāk nekā vienu reizi bija komisiju loceklis, kas izmeklēja negadījumus. “Tas atstāj zināmu iespiedumu, jūs sākat interesēties: kas notiek nepareizi lidmašīnu projektēšanā? Visas īpašības ir uzlabotas, materiāli ir modernāki un izturīgāki, dažām sistēmām ir četras aizsardzības pakāpes, taču negadījumā tas neko nedod, jo tas ir īslaicīgs. Ir tikai viena izeja - lai būtu laiks visus evakuēt,”sacīja izgudrotājs.
Reklāmas video:
Pēc Tatarenko idejas kapsula ar sēdvietām pasažieriem un apkalpei būtu jāatdala no fizelāžas divu līdz trīs sekunžu laikā. Vispirms no astes sekcijas izlien īpašs izpletnis, kurš pēc tam pats izvelk kapsulu.
Kāpēc šī sistēma netiek izmantota
Pirmkārt, kapsulu nevar integrēt esošajos Boeing un Airbus modeļos, kurus izmanto vairums aviosabiedrību. Ideālā gadījumā šai sistēmai nepieciešama jaunu lidmašīnu būve, kas var ilgt 10–15 gadus un prasa lielus finanšu ieguldījumus. Gaisa pārvadātājiem un Starptautiskajai civilās aviācijas organizācijai (ICAO) veicot tik liela mēroga projektu, viņiem jābūt pārliecinātiem par sistēmas uzticamību. Un tagad to nav iespējams pierādīt.
“Amerikāņi, piemēram, izgatavoja līdzīgu noņemamu kabīni F-111 militārajā lidmašīnā. Bet glābšanas varbūtība ar šādām metodēm bija no 50 līdz 50, maksimālā - no 65 no 100. Ar to nepietiek, - saka Krievijas Federācijas godinātais militārais pilots Vladimirs Popovs. - Jo īpaši, uzstādot šādu sistēmu, lidmašīna kļūtu par piecām tonnām smagāka - un cik lielas vilces un enerģijas rezerves būtu vajadzīgas, lai viss darbotos tā, kā vajadzētu? Pētījums tika pabeigts. Un tagad kaujas aviācija ir izvēlējusies skaidru ceļu: glābšanas līdzeklis ir katapults."
Šādas kapsulas ieviešana novedīs pie tā, ka lidaparāts, kas paredzēts 200-300 cilvēkiem, varēs pārvadāt uz pusi mazāk, divreiz dārgāk, vienlaikus bez 100% garantijas ietaupīt pasažierus katastrofas gadījumā.
2. Izpletnis visam gaisa kuģim
1975. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs krievu emigrantu pēcnācējs Boriss Popovs nokrita no 120 metru augstuma līdz ar planieri, kurš pēkšņi vairs nedarbojās. Izdzīvot bija iespējams tikai pateicoties daudzu gadu vingrošanai: pilots savlaicīgi sagrupējās un gatavojās trāpīt ūdenī.
Nesenais incidents ar lidmašīnas izpletņlēkšanu gaisa šovā Argentīnā. Pilots netika ievainots. 2010. gada 16. augusts.
Piecus gadus pēc tam Popovs atvēra Ballistic Recovery Systems (BRS), kas nodarbojās ar izpletņu ražošanu mazām lidmašīnām. Jau 1982. gadā tika izlaists pirmais vieglo sporta lidmašīnu izpletnis, un gadu vēlāk sistēma pirmo reizi negadījumā izglāba pilota dzīvību.
Darbības princips ir vienkāršs: sistēma vienas sekundes laikā reaģē uz ārkārtas situāciju un ātri izmet izpletni, kas pakāpeniski samazina gaisa kuģa krišanas ātrumu un nodrošina samērā mīkstu nosēšanos.
Visā vēsturē BRS ir pārdevis vairāk nekā 29 000 izpletņu sistēmu vieglo lidmašīnu ražotājiem Cirrus, Flight Design un Cessna. Pateicoties tam, kā atzīmē uzņēmums, tika izglābtas vairāk nekā 300 cilvēku dzīvības.
Kāpēc šī sistēma netiek izmantota lielos gaisa kuģos?
Nepilnīgu materiālu dēļ. Mūsdienu izpletņu audumi spēj izturēt tikai mazas lidmašīnas ar pieciem līdz sešiem pasažieriem, un tiek izstrādāta izturīgāka sistēma 12-vietīgiem lidaparātiem.
“Lai droši nolaistu lidmašīnu uz zemes, jāturpina no formulas“1 svara svara - 1 kvadrātpēda izpletņa auduma”. Piemēram, lai palaistu Boeing 747, būs nepieciešams pusmiljons kvadrātpēdu auduma, Airbus A320 - apmēram seši izpletņi, no kuriem katrs būs futbola laukuma lielums,”intervijā Engineering and Technology Magazine sacīja izgudrotājs. Šajā gadījumā var tikt pārsniegtas vai nu gaisa kuģu kravnesības maksimālās vērtības, vai arī radikāli jāsamazina jauda, kas aviosabiedrībām radīs zaudējumus.
Pēc Popova teiktā, ir jāgaida, līdz viņi izveido audumu, kas sāks desmit reizes mazāk nekā pašreizējie, bet tajā pašā laikā būs ļoti izturīgs. Tad izpletņu izmantošana lielām lidmašīnām būs gan droša, gan ekonomiski izdevīga. Saskaņā ar izgudrotāja prognozēm tikai šādu audumu izveidošana prasa 5-10 gadus.
3. Hermētiķis, aizsargā pasažierus no triecieniem
Neparastāko lidmašīnu glābšanas sistēmu izgudroja moldāvs Aleksandrs Balans. Tajā netiek izmantotas kapsulas vai izpletņi - jēga ir tā, ka negadījumā un, atsitoties pret zemi, lidmašīna nesprāgst, un pasažieri nopietnus zaudējumus nesaņem.
Situācija, kad petrolejā tiek ievadīts īpašs maisījums.
Petrolejā tiek ievadīts maisījums ar slepenu formulu, kas pārvērš degvielu cietā vielā, kuras struktūra ir līdzīga smiltīm. Pateicoties tam, pēc Balana domām, ir iespējams izvairīties no petrolejas eksplozijas vai aizdegšanās.
Otrā sistēma ir hibrīda viela, kas tiek glabāta īpašās titāna kapsulās. Astoņas sekundes pirms paredzamās avārijas sistēma automātiski izsmidzina šo vielu, nonākot saskarē ar gaisu, tās tilpums trīs sekundēs palielinās 416 reizes. Rezultātā putas mazu bumbiņu formā iegūst cietāku formu, ieskauj pasažieri un neļauj viņam kustēties pat ar ļoti spēcīgu grūdienu vai triecienu. Pēc 30 sekundēm viela atkal kļūst šķidra un atbrīvo cilvēkus.
Drošības sistēmu Balan izstrādā ABE SA, kas atrodas Amerikas Savienotajās Valstīs un cenšas piesaistīt investīcijas gala pārbaudījumiem. Kompānijas līdzdibinātājs Tims Andersons norāda, ka lidmašīnas avārijas gadījumā sistēma spēj pasargāt pasažierus no 100 g pārslodzes (Formula 1 automašīnas avārijas gadījumā rodas 40 g pārslodze).
“Ja lidmašīna neiestājas gaisā, sistēma darbosies optimāli. Pat ja dzinēji neizdodas, pilotam ir iespēja veikt salīdzinoši drošu nosēšanos, nevis doties zemē. Ja tā, tad mūsu sistēma var glābt pasažieru dzīvības un atvieglot ievainojumus,”sacīja Andersons.
Kāpēc šī sistēma netiek izmantota
Balana izgudrojumu atbalstīja Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO), Meduza sacīja Andersons, tāpēc nopietni eksperti uzraudzīs tā testus.
Šaubas galvenokārt skar medicīniskos indikatorus - nav skaidrs, ko elpinās pasažieri, kad tie būs pārklāti ar putām, vai putas piepildīs pasažieru elpceļus utt.
4. Tikai kapsula pati iznīcina plakni
Citu pasažieru glābšanas kapsulu sistēmu patentēja Hamids Khalidovs, bijušais Krievijas Zinātņu akadēmijas Izgudrojumu un inovāciju akadēmijas Dagestānas zinātniskā centra prezidija padomnieks. Viņš nāca klajā ar savu metodi un to izveidoja mazāk nekā divu nedēļu laikā. Pirmā doma radās 2000. gada 9. martā, kad žurnālists Artjoms Boroviks gāja bojā Yak-40 lidmašīnas avārijā Šeremetjevas lidostā. “Es biju tik ļoti izturējies pret viņa darbu, ka mani ļoti aizkustināja šis stāsts, kopā ar dēlu sāku domāt, kā atdalīt pasažieru likteņus no lidmašīnas likteņa. Bija iedvesma, tāpēc burtiski 23. martā mēs devāmies pieteikties uz vairāk nekā 10 patentiem šajā jautājumā,”stāsta izgudrotājs.
Khalidova sistēma ir tāda, ka glābšanas kapsulas ar pasažieriem tiek izmestas no lidmašīnas, iznīcinot to.
Khalidovs 2000. gadā lūdza Krievijas valdībai palīdzību kapsulu ražošanā, bet atbildi nesaņēma. Viņš pat tikās ar lidmašīnas Tu-334 galveno dizaineru, kura sērijveida ražošana nekad netika uzsākta. Pēc izgudrotāja sacītā, pēc pusstundas komunikācijas Tu-334 dizaineris, kurš iepriekš bija iesaistījies raķešu sistēmu mīkstā nolaišanā, atzina kapsulas metodes nepieciešamību un lietderību.
Kāpēc šī sistēma netiek izmantota
Kā atzīmē lidaparātu dizaineri, lidmašīnu daļu iznīcināšanas metode ir pārāk bīstama, jo uz kuģa ir sprāgstvielas, kuras tiks uzstādītas, lai kapsula varētu pacelties: detonācija var notikt nejauši pat zibens spēriena gadījumā. Turklāt joprojām pastāv pirmajā daļā aprakstītie trūkumi (tehnoloģijas trūkums, darba nestabilitāte).
APACS sistēma - aviopasažieru glābšana / HamidKhalidov:
5. Izpletnis katram pasažierim
Šī ideja ienāk prātā ikvienam, kurš kādreiz ir domājis par pasažieru glābšanu no krītošas lidmašīnas.
Kāpēc šī sistēma netiek izmantota
Pirmkārt, pat durvju atvēršana lielā augstumā prasa laiku. Vispirms jāizlaiž viss gaiss, jāsamazina lidmašīna un tikai tad jādodas uz izeju. Ja durvis tiek atvērtas bez spiediena samazināšanas, notiek eksplozīva dekompresija, kas novedīs pie visu pasažieru tūlītējas nāves.
Tikai izlekt no lidmašīnas nederēs. Lidojot ar ātrumu aptuveni 900 kilometrus stundā, cilvēku saplēs visspēcīgākā ienākošā gaisa plūsma. Tāpēc militārajās lidmašīnās tiek uzstādīti veseli glābšanas mehānismi, kas ietver ne tikai izpletni ar izmešanas sēdekli, bet arī skābekļa sistēmu ar gaisa padevi plaušām, aizsargķiveri un atsevišķus mehānismus, kas tiek atlaisti virs pilota, lai samazinātu ienākošo gaisa plūsmu.
Nu, tad pats elementārākais:
1. Maz ticams, ka cilvēks spēs pareizi uzvilkt izpletni, ko viņš redz pirmo reizi. Tas ir, jums arī jāiemācās to izdarīt iepriekš. Un, ja jūs jau esat nolēmis lidot ar izpletni, jums tas būs jālidina līdz galam.
2. Izpletnis aizņem daudz vietas pat salocīts. Kāds var piekrist lidot bez bagāžas apmaiņā pret to, ka viņam tiks piegādāts izpletnis, bet cik no tiem tiks drukāts?..
3. Kā iemācīt lietot? ir ļoti grūti uzvilkt izpletni, it īpaši krītošā plaknē un apkārtējā panikā.
4. Kā pasažieri atstāj lidmašīnu? Protams, ja lidmašīna sāk krist, no panikas nevar izvairīties. Iedomājieties, kādā stāvoklī būs cilvēki, vai jūs varat prātīgi domāt un šādā situācijā izmantot izpletni?
5. Kas šajā gadījumā būtu jādara vecāka gadagājuma cilvēkiem un grūtniecēm, kuras, visticamāk, nespēs padarīt lēcienu?
6. Nu, visbeidzot, lai lēktu, jums ir jābūt ļoti drosmīgai. Daudzi izvēlēsies cerēt uz pēdējo, tā vietā, lai iekļūtu bezdibenī.
Kā izdzīvot lidmašīnas avārijā uz zemes?
Profesors no Austrālijas mēģināja atbildēt uz šo jautājumu, pats būdams aviokatastrofā, kas viņam gandrīz maksāja dzīvību. Eds Galea 1985. gadā atradās lidmašīnā, kura izgāja no joslas un aizdegās. Kopš tā laika viņš ir strādājis ar pašizglābšanās noteikumiem uz kuģa. Pilnvaras laikā viņš intervēja vairāk nekā 2000 izdzīvojušos no 105 gaisa kuģu negadījumiem. Balstoties uz viņu stāstiem, viņš secināja vairākus vienkāršus noteikumus.
Ceļojot kopā ar ģimeni, pieturieties kopā. Puse no visiem lidmašīnas pasažieriem ceļo grupā - visbiežāk kopā ar ģimenes locekļiem. Dabiski, ka ekstrēmā situācijā cilvēki cenšas atrast savus mīļos. Ja salonā plosās uguns un ģimene tiek sadalīta, cilvēki netiks glābti, bet meklēs cits citu. Bet šādā situācijā katra papildu minūte dūmos ievērojami samazina izdzīvošanas iespējas. Tāpēc ģimenei, it īpaši ar bērniem, jābūt kopā un vienlaikus jābūt gataviem šķirties.
Jāprot atsprādzēt drošības jostu. Pirms lidojuma pasažierim vajadzētu izpētīt drošības jostas un praktizēt to atvienošanu. Pārsteidzoši, ka ārkārtas situācijā pat kuģa apkalpe ne vienmēr var ātri no tām atbrīvoties. Neaizmirstiet, ka aviācijas jostas ir konstruētas atšķirīgi no automašīnu jostām. Sekundēs pavadītās cīkstēšanās ar jostu var maksāt dzīvības.
Sēdiet tuvāk ejai un saskaitiet vietas līdz izejai. Faktiski lidmašīnā nav vairāk vai mazāk drošu zonu. Vietas oderes astē var būt liktenīgas, ja tur izcēlās ugunsgrēks, tāpēc nav vispārīgu noteikumu to izvēlei. Tomēr ir vairāki padomi. Pirmkārt, ieņemot vietu, jums vajadzētu saskaitīt un labi atcerēties rindu skaitu, kas šajā gadījumā jums būs jāpārvar līdz nākamajām divām avārijas izejām. Šīs zināšanas palīdzēs ātri atrast izeju tumsā. Turklāt jums vajadzētu atcerēties vismaz divu izeju atrašanās vietu, jo tuvākā var būt bloķēta vai nepieejama. Otrkārt, pasažierim, kurš sēž tuvāk ejai, izdzīvošanas iespējas ir nedaudz augstākas. Jo ātrāk cilvēks sāk kustēties un jo mazāk šķēršļu ir viņa ceļā, jo lielākas ir viņa iespējas izdzīvot.
Drošākais veids būtu sēdēt pretēji lidmašīnas virzienam (tikai militārām lidmašīnām ir šāda iespēja), taču tas nav iespējams pasažieru lidmašīnās.
Paņemiet dūmu aizsardzības kapuci. Dūmi satur kaitīgas un narkotiskas gāzes, kairinātājus. Pietiek ar noteiktas devas ieelpošanu, un jūs mirsit,”saka Galea. Tāpēc viņš jebkurā ceļojumā ņem līdzi pārnēsājamu dūmu nosūcēju. Tomēr neaizmirstiet, ka jums arī jāprot to izmantot, un tam vajadzētu atrasties pēc iespējas tuvāk. Laiks, kas pavadīts meklējot un mēģinot to atvērt un uzvilkt, var būt jūsu dzīves vērts.
Grupēšana un sagatavošana. Vissvarīgākais ir nekad neatstāt novārtā informāciju, ko pirms lidojuma sniedz pavadoņi. Rūpīga evakuācijas kartes izpēte tiešām var glābt dzīvības.
Grupēšana - pozīcija, kuru ieteicams ieņemt ārkārtas situācijā, var šķist smieklīga vai muļķīga, taču tā glābs pasažieri no vissliktākā gadījuma negadījumā uz zemes un ugunsgrēka gadījumā - no samaņas zaudēšanas.
Pēkšņas bremzēšanas vai sadursmes ar zemes šķērsli gadījumā nesagrupēts cilvēks noteikti saņem galvas traumu, kas, iespējams, var izraisīt samaņas zudumu. Panikas ugunī nevienu neizglābs bezsamaņā esošs cilvēks, tāpēc, ja nerūpēsities par sevi, jūsu izdzīvošanas iespējas ir minimālas.
Mēs nerunājam par lidmašīnas avāriju - gandrīz neiespējami izdzīvot automašīnā, kas nokrīt no 10 tūkstošiem metru augstuma … bet kā rāda vēsture, jūs varat. Lidmašīnu avāriju vēsturē ir cilvēku vārdi, kuriem izdevās izglābt viņu dzīvības,
Cecīlija Kšihana
1989. gada 16. augustā Northwest Airlines lidmašīnas McDonnell Douglas DC-9-82 lidmašīna avarēja. Uz lainera atradās 154 cilvēki, ieskaitot stāsta varoni kopā ar ģimeni. Problēma notika tūlīt pēc pacelšanās. Lidmašīnas kreisais spārns pēc sadursmes ar apgaismojuma mastu tika bojāts un aizdegās. Pēc tam lidmašīna noliecās, un tās nesabojātais spārns ietriecās dīlera jumtā. Rezultātā lidmašīna ietriecās šosejā un eksplodēja. Tās vraki un pasažieru ķermeņi bija izkaisīti pusjūdzes attālumā.
Tomēr katastrofas vietā ieradušies ugunsdzēsēji bija šokēti, dzirdot bērnu raudāšanu. Izrādījās, ka četrgadīgā Cecilia Sichan izdzīvoja pēc kuģa avārijas. Neapšaubāmi, mazulis guva nopietnas traumas - ekstremitāšu, kakla kaula, galvaskausa lūzumu un apdegumus. Bet pēc ilgstošas ārstēšanas meitene atguvās. Bāreņa bārenīti audzināja tēvocis un tante. Par godu neparastam notikumam viņas dzīvē, nobriedusi Cecilija tetovēja tevi uz plaukstas. Neskatoties uz piedzīvotajām šausmām, "laimīgā sieviete" nebaidās ceļot gaisā.
Larisa Savitskaya
1981. gada augustā 20 gadus vecā Larisa Savitskaja un viņas vīrs Vladimirs pēc medusmēneša atgriezās mājās. Lidmašīnā maršrutā no Komsomoļskas pie Amūras līdz Blagoveščenskai bija 38 pasažieri. Tomēr ceļā An-24 sadūrās ar bumbas sprādzienu, kura dēļ tas sabruka. Negadījuma brīdī Larisa gulēja savā krēslā un pamodās smaga apdeguma dēļ.
Iemesls tam bija salona spiediena samazināšana. Meitene netika pārsteigta un stingri iespieda visu ķermeni krēslā. Daļa transportlīdzekļa, kur atradās Larisa, nokrita uz bērzu birzes. Meitene zaudēja samaņu pēc 8 minūšu kritiena, bet drīz pamodās. Viņa redzētais attēls bija šokējošs - sadegušu ķermeņu daļas, lidmašīnas vraki, izkaisītas lietas. Glābēji pēc 2 dienām atrada Larisu. Viņi bija šokēti, jo pēc šādas katastrofas parasti visi cilvēki iet bojā. Larisa jau bija sagatavojusi kapu, kas, par laimi, nebija vajadzīgs. Kritiena rezultātā jaunā sieviete guva nopietnus mugurkaula un galvas ievainojumus, bet pēc ilgstošas rehabilitācijas viņai izdevās atgriezties normālā dzīvē.
Larisa iekļuva arī Ginesa rekordu grāmatā kā cilvēks, kurš izdzīvoja pēc kritiena no 5 kilometru augstuma, un kā persona, kura pēc negadījuma saņēma mazāko kompensāciju. Tās summa bija 75 rubļi.
Aleksandrs Sizovs
2011. gada 7. septembris ir kļuvis par traģisku datumu Krievijas sporta vēsturē. Lidmašīna Yak-42, kas lidoja uz Minsku no Jaroslavļas, avarēja tūlīt pēc pacelšanās. Uz kuģa, papildus apkalpei, bija arī “Lokomotiv” hokeja komanda. Diviem cilvēkiem izdevās izkļūt no lidmašīnas degošajām vrakiem. Tas bija lidojumu inženieris Aleksandrs Sizovs un hokejists Aleksandrs Galimovs. Diemžēl sportists guva gandrīz visa ķermeņa apdegumus un, neskatoties uz ārstu pūlēm, drīz nomira. Aleksandram Sizovam paveicās, lai gan vīrietis tika smagi ievainots lidmašīnas avārijā.
Ārstēšana bija efektīva, un lidojuma inženierim izdevās atgūties uz kājām. Viņš neuzdrošinājās atteikties no aviācijas - Aleksandrs strādā par lidmašīnu mehāniķi, bet pēc traģēdijas neuzdrošinās lidot ar lidmašīnu …
Erika Delgado
1995. gada ziemā tuvošanās laikā avarēja lidmašīna maršrutā Bogota-Kartahenā. Tajā bija 52 pasažieri, bet tikai 9 gadus vecajai Erica Delgado izdevās izdzīvot.
Kad lidmašīna sāka sadrumstalot, meitene tika izmesta pa logu. Erika atceras, ka māte viņu izstūma no lidmašīnas. Tas izglāba mazuļa dzīvību. Viņa iekrita purvainā apvidū. Eriku katastrofa ne tik ļoti satricināja, kā vietējo iedzīvotāju izlaupīšana. Kāds noplēsa zelta rotaslietas no meitenes kakla un ignorēja palīdzības saucienus. Erika glābējs bija vietējais zemnieks, kurš viņu izvilka no purva. Kritiena rezultātā mazulis cieta lauztu roku.
Bahia Bakari
Pirms sešiem gadiem ceļā no Parīzes uz Komoru salām avarēja Jemenas laineris. 13 gadus vecajai Bahijai Bakari atšķirībā no pārējiem 153 cilvēkiem izdevās izdzīvot. Lidmašīna īsi pirms nolaišanās nokrita Komoru salu teritoriālajos ūdeņos.
Pārdzīvojušā meitene nezina, kā viss notika, jo avārijas brīdī viņa mierīgi gulēja krēslā. Kritiens no liela augstuma beidzās ar daudzām traumām, taču Bahija nebija pārsteigta. Drosmīga meitene uzkāpa uz vienas no lidmašīnas vrakiem un peldēja uz tā Indijas okeānā. Zvejnieki "laimīgo sievieti" atrada 14 stundas pēc traģēdijas. Bahija speciālā lidojumā tika nosūtīta uz slimnīcu Parīzē. Šeit viņu apmeklēja toreizējais valsts prezidents Nikolā Sarkozī.
Diemžēl izdzīvošana lidmašīnas avārijā ir noteikuma izņēmums. Vidēja izmēra pasažieru lidmašīnas negadījums prasa vairāk nekā simts cilvēku dzīvības. Bet, neskatoties uz to, lidmašīna tiek atzīta par drošāko transporta veidu.
Vesna Vuloviča
1972. gada 26. janvārī Dienvidslāvijas pasažieru lidmašīna Douglas DC-9 ceļā no Kopenhāgenas uz Zagrebu eksplodēja gaisā netālu no Serbska Kamenice ciema Čehoslovākijā 10 160 metru augstumā. Pēc Dienvidslāvijas varasiestāžu teiktā, traģēdijas iemesls bija sprādziens, ko Horvātijas Ustasha teroristi slēpja lidmašīnā.
Lidmašīna, saplēsta gabalos, sāka krist lejā. Vidējā daļā atradās 22 gadus vecā stjuarte Vesna Vuloviča. Pavasarim nebija jābūt šajā lidojumā - viņa nomainīja kolēģi un vārdamāsi Vesna Nikolic.
Lidmašīnas vraki nokrita uz sniegotiem kokiem, mīkstinot triecienu. Bet meitenes veiksme bija ne tikai šī - viņu vispirms bezsamaņā atklāja vietējais zemnieks Bruno Honke, kurš kara gados strādāja Vācijas lauka slimnīcā un zināja, kā sniegt pirmo palīdzību.
Tūlīt pēc tam stjuarte, vienīgā avārijā izdzīvojusī persona, tika nogādāta slimnīcā. Vesna Vuloviča 27 dienas pavadīja komā un 16 mēnešus slimnīcas gultā, bet tomēr izdzīvoja. 1985. gadā viņa tika iekļauta Ginesa rekordu grāmatā par augstāko lēcienu bez izpletņa, saņemot sertifikātu no sava muzikālā elka - slavenās Bītlu grupas dalībnieka Pola Makartnija - rokām.
Julianne izplatītāja vāciņš
1971. gada 24. decembrī Peru aviokompānijas LANSA lidmašīna Lockheed L-188 Electra tika noķerta plašajā negaisa apgabalā, to pārsteidza zibens un tika pakļauta spēcīgai turbulencei. Lidmašīna sāka sabrukt gaisā 3,2 kilometru augstumā un nokrita dziļi lietus mežā, apmēram 500 kilometru attālumā no valsts galvaspilsētas Limas.
17 gadus vecā skolniece Džulianna Kepke bija piesprādzēta pie viena no krēsliem pēc kārtas, kurš atdalījās no pārējā korpusa. Meitene iekrita starp niknajiem elementiem, bet fragments pagriezās kā helikoptera asmens. Tas, kā arī kritiens blīvajos koku vainagos, mīkstināja triecienu.
Pēc kritiena Džuliannas kakla kauls bija salauzts, viņas roka bija slikti saskrāpēta, labā sitiena acs bija pietūkusi no sitiena, viss viņas ķermenis bija klāts ar sasitumiem un skrambām. Neskatoties uz to, meitene nezaudēja spēju pārvietoties. Tas arī palīdzēja tam, ka Džuliannas tēvs bija biologs un mācīja viņai izdzīvošanas noteikumus mežā. Meitene spēja dabūt savu ēdienu, tad viņa atrada straumi un devās lejup pa straumi. Pēc 9 dienām viņa pati devās pie zvejniekiem, kuri izglāba Džuliannu.
Balstoties uz Džulianas Kepkes patieso stāstu, tika nošautas vairākas spēlfilmas, tostarp "Brīnumi joprojām notiek" - tā, kas palīdzēs Larisai Savitskajai izdzīvot lidmašīnas avārijā pēc desmit gadiem.
Laimīgais četrinieks
1985. gada 12. augustā Japāna piedzīvoja lielāko avāriju pasaules aviācijā, piedaloties vienai lidmašīnai.
Jepan Airlines lidmašīna Boeing 747SR aizbrauca no Tokijas uz Osaku. Uz kuģa atradās 524 pasažieri un apkalpes loceklis. 12 minūtes pēc pacelšanās 7500 metru augstuma kāpšanas laikā vertikālais astes stabilizators izlauzās no lidmašīnas, izraisot spiediena samazināšanu, spiedienu salonā samazinājās un visas lidmašīnas hidrauliskās sistēmas neizdevās.
Lidmašīna kļuva nekontrolējama un faktiski bija lemta. Neskatoties uz to, pilotiem izdevās turēt lidmašīnu gaisā vēl 32 minūtes ar neticamiem centieniem. Tā rezultātā viņš cieta katastrofā netālu no Takamagaharas kalna, 100 kilometru attālumā no Tokijas.
Pasažieru lidmašīna avarēja kalnainā apvidū, un glābējiem to izdevās sasniegt tikai nākamajā rītā. Viņi necerēja satikt izdzīvojušos.
Tomēr meklēšanas komanda atrada četrus vienlaikus dzīvojošus - 24 gadus veco stjuarti Yumi Ochiai, 34 gadus veco Hiroko Yoshizaki ar savu 8 gadus veco meitu Mikiko un 12 gadus veco Keiko Kawakami.
Glābēji pirmos trīs atrada uz zemes, bet 12 gadus vecais Keiko - sēdēja kokā. Tieši tur meitene tika izmesta lainera nāves brīdī.
Četri izdzīvojušie tika saukti par Lucky Four Japānā. Lidojuma laikā visi viņi atradās astes nodalījumā, vietā, kur bija plosīta lidmašīnas āda.
Šajā briesmīgajā katastrofā varēja izdzīvot vēl daudz cilvēku. Keiko Kawakami vēlāk sacīja, ka dzirdēja tēva un citu ievainoto balsi. Kā vēlāk noteica ārsti, daudzi Boeing pasažieri mira uz zemes no brūcēm, auksta un sāpīga šoka, jo glābšanas komandas nemēģināja naktī nokļūt avārijas vietā. Tā rezultātā 520 cilvēki kļuva par avārijas upuriem.
Ko tad tas dara? Cilvēce daudzus gadu desmitus lido ar lidmašīnām, bet pasažieriem joprojām nav uz ko cerēt? Kādā virzienā šī tēma attīstīsies, ja tāda būs?