Attīstoties aviācijai, neizskaidrojami pazudušo jūras kuģu bēdīgais liktenis ir izplatījies dažādu uzņēmumu un valstu lidmašīnu apkalpēs. Šī tēma visaktīvāk tika novērota Amerikas Savienoto Valstu presē.
Tērauda magnāta brāļadēls Endrjū Karnegijs Vaitfīlds pacēlās no Rūzvelta lidlauka Longailendā 1938. gada 17. aprīlī, bet viņa lidmašīna nekad nenokļuva uz citu lidlauku, tikai 22 jūdžu attālumā. Degvielas padevei vajadzēja būt pietiekamai 150 jūdzēm.
Visa teritorija ar šādu rādiusu tika rūpīgi izpētīta, taču plaknē nekrita pēdas. Starp citu, šī teritorija bija ļoti blīvi apdzīvota, tāpēc lidmašīnas avārija, iespējams, būtu kļuvusi zināma. Skaidrojumus “uzņēmējs tikko apmaldījās” garā atmeta citi piloti, jo Vaitfīlda lidojuma pieredze viņa pazušanas brīdī bija 200 stundas. Neskatoties uz to, neviens neredzēja ne viņu, ne lidmašīnu …
20 km no Korejas salas Chodo (80 km uz dienvidrietumiem no Phenjanas) 1953. gada 2. jūlijā bez pēdām pazuda amerikāņu iznīcinātājs, kuru vadīja leitnants B. Biks. Viņa pēdējie vārdi bija: "Sarkanās bumbiņas lido!.."
1953. gada novembrī (saskaņā ar citiem avotiem - 23. februārī) amerikāņu gaisa spēku bāzē Kinrosā (Mičiganā) pazuda leitnanta Vilsona pilotētais laika apstākļu pārtvērējs F-89C. Debesīs virs Superior ezera lokatori reģistrēja lidmašīnas tuvošanos ar NLO un pēc tam abu zīmju pazušanu. Tas nav izslēgts kā gaisa transportlīdzekļu sadursme un gaisa kuģa saķeršana ar neidentificētu priekšmetu. F-89C pēdas nav atrastas ne uz zemes, ne ezerā.
1954. gada jūlijā Ņujorkas štatā F-94C lidmašīna ar slepenu elektronisko aprīkojumu ar pilota kapteiņa Sugga apkalpi un radara operatora leitnantu Barkovu veica plānoto lidojumu. Saskaņā ar pilota liecībām, NLO pārtveršanas laikā 450 m augstumā, apstādinot motoru, apstājās dzinējs (tas nav skaidrs no ziņojuma - viens vai abi uzreiz).
Elektronika nav pareiza. Lidmašīna sāka ienirt. Vispirms leitnants un pēc tam kapteinis izmeta. Lidmašīnu, kurai vajadzēja avarēt netālu no apkalpes nosēšanās vietas (šajā gadījumā piloti izdzīvoja), trīs mēnešus neatlaidīgāk meklēja no zemes un no gaisa - un viņi to neatrada! Tas viss notika blīvi apdzīvotā vietā un tūrisma sezonas augstumā.
Reklāmas video:
1955. gadā netālu no Sangentkalna pazuda militārā transporta lidmašīna ar 26 pasažieriem. Pētnieki apgalvoja, ka viņš, domājams, pazuda pēc tikšanās ar ātri lidojošo NLO.
1972. gada beigās ASV uzreiz pazuda trīs lidmašīnas. Četras radaru stacijas (radari), kas atradās uz zemes, un lidojuma laikā esoša transporta plakne novēroja NLO gaisā, un saite tika novirzīta tā pārtveršanai. Sekojot izvirzītajam mērķim, trīs iznīcinātāji ielidoja lielā mākonī un … pazuda no radara ekrāniem, kaut arī NLO zīmi operatori izsekoja ilgu laiku.
1974. gada martā Kirtlandes gaisa bāzes (Ņūmeksika) apkārtnē trīs uz zemes bāzēti radari vienlaikus atklāja nezināmu objektu blakus militārajai lidmašīnai, kas veic mācību lidojumu. Marķējumi uz radaru ekrāniem pietuvojās un saplūda, pēc tam viena atzīme ar lielu ātrumu attālinājās. Meklēšanas darbs nebija veiksmīgs.
Kalgari apgabalā (Kanāda) trīs NLO, kas virzās uz Amerikas Savienotajām Valstīm, ar radaru tika atklāti aptuveni 5 km augstumā. Pārtveršanas pilots ziņoja, ka redzēja mērķi un … nekavējoties nosūtīja briesmu signālu. Tajā pašā mirklī lidmašīnas zīme pazuda no radaru ekrāniem. Neskatoties uz veiktajiem meklējumiem, pilots vai vraki netika atrasti.
1981. gada vasarā operatīvajā birojā Turkestānas militārā apgabala štāba priekšnieks nolasīja pretgaisa aizsardzības asociācijas iznīcinātāju pulka komandiera kaujas ziņojumu. Tā ziņoja, ka virs pulka lidlauka "vairāk nekā 7 km augstumā lidinājās nezināms cigāra formas lidaparāts, kura izmērs bija aptuveni 100 x 200 [sic] metri".
Dežūrējošo lidmašīnu pāris tika pacelts gaisā. Vadošās lidmašīnas pilots izšāva divas raķetes. Gandrīz tajā pašā laikā lidmašīnas un tās raķešu marķējums pazuda no sekošanas radara ekrāniem. Spārnu pārtvērēja pilots redzēja, kā viņi pazūd. Netika atrastas nekādas lidmašīnas un raķešu avārijas vai atlūzu pēdas.
Protams, var apgalvot, ka pilotu un ekipāžu zaudēšana ir saprotama: zaudēta vadība - un avarēja. Tomēr šie ir tikai gadījumi, kad vrakam pēdas nav atrastas.
Basa jūras šauruma apgabalā, uz dienvidiem no Melburnas (Austrālija) 1978. gada 21. oktobrī 22 gadus vecais pilots Frederiks Valentīcs pulksten 18:19 lidoja automašīnā Cessna-182 uz dienvidrietumiem, nezinot, ka no pulksten 14:00 līdz 18:45 pāri jūras šaurumam bija redzami divi cigāra formas priekšmeti.
NLO tika novēroti no zemes un Valentīna lidojuma laikā, kad no viņa sāka parādīties satraucoši ziņojumi. 19:12 viņš pēdējo reizi sazinājās: "Es dodos uz King Island … Melburnā, šī dīvainā lidmašīna atkal atrodas virs manis …". Klusējiet 2 sekundes … "Tas karājās … un šī nav lidmašīna … Melburna …".
Stāsts par Valentīča lidmašīnas pazušanu kādā Austrālijas laikrakstā
Klusums, pilota roka tur mikrofona pogu vēl 17 sekundes, kā dēļ skaļruņos dzirdama dīvaina metāliska grabēšana, kas, kā viņi vēlāk aprēķināja, sastāv no Z6 skaņām, kas skaidri atšķiras viena no otras. Kā sacīja NASA doktors R. Hines, šīs skaņas nebija līdzīgas tām, kuras var iegūt, manipulējot ar mikrofonu …
Pulksten 19:33 sākās "Cessna" meklēšana, kurā piedalījās 9 lidmašīnas. Tikmēr, kad Valentīča lidmašīna vairs nereaģēja, no zemes joprojām bija redzams dīvains priekšmets, un blakus esošajās apdzīvotajās vietās televizori bija nevēlami un nebija noskaņoti. Laika apstākļi bija skaidri, meklēšana turpinājās 5 dienas, taču 1700 km rādiusā katastrofas pēdas netika atrastas.