Balašs Ismayilovs - bijušais pilots, atvaļināts pulkvežleitnants. Gandrīz visu mūžu viņš kalpoja Tālajos Austrumos. Bet tā ir viņa acīmredzamā dzīves puse, un tur ir arī noslēpums: viņu aizved vēsture, bet ne šī vārda plašajā nozīmē, bet šaurā.
Ismayilov ir ieinteresēts lidojošās senatnes mašīnās, viņš tos pēta, apkopo visu pieejamo informāciju un, ja iespējams, dažādos muzejos ceļo, lai savām acīm apskatītu tos eksponātus, kas piesaista viņa kā profesionāla pilota uzmanību.
Kā dzimis tavs hobijs?
- Kalpojot aviācijā, es nevarēju padomāt par to, ko cilvēki darīja iepriekšējos gadsimtos, kad viņi vēlējās lidot tāpat kā es. Kopš bērnības mani interesē senās leģendas un mīti par cilvēku lidojumiem. Pats pirmais bija seno grieķu mīts par Ikarusu un Daedalu, es to lasīju, kad man bija desmit. Ja atceraties, vasks, kas turēja spalvas Ikarusa spārnos, izkusa no tuvošanās saulei, un Ikarts nokrita. Kad biju mazs, es tam ticēju.
Kad es kļuvu par pieaugušo, es sapratu, ka mīta beigas acīmredzami nav izgudrojuši tie, kas stāvēja tā pirmsākumos, jo jo augstāks no zemes, jo aukstāks. Tāpēc par vaska kušanu nevarētu būt runas. Kad nopietni sāku vākt informāciju par senām lidojošām mašīnām, es biju pārsteigts, uzzinot, ka Daedalus vispār nav mītisks varonis, bet gan vēsturisks cilvēks. Seno romiešu dzejnieks Ovids rakstīja par viņu darbā "Metamorfozes". Viņš runāja par Daedalus kā prasmīgu arhitektu un izgudrotāju.
Un kas tad notika?
- Apsēdos pie grāmatām, sāku pētīt visu, kas nāca pie rokas. 80. un 90. gados tas bija diezgan grūti, garnizonu bibliotēkas bija ne tikai nabadzīgas, bet arī nabadzīgas. Kad nāca internets, tas kļuva daudz vienkāršāks. Klīstot tā dziļumos, es saskāros ar ziņojumu no Starptautiskās sanskrita studiju akadēmijas. Tas runāja par seno Indijas manuskriptu "Samaranga Sutradhara", kurā tika minēti neskaitāmie cilvēka lidojumi ar noteiktu ierīču, ko sauc par vimānām, palīdzību.
Šis vārds nāk no sanskrita jēdziena, kas nozīmē “debesu pajūgs”. Vimanas bija izgatavotas no metāla, kuru loksnes bija ļoti rūpīgi piestiprinātas viena pie otras un, spriežot pēc teksta, metinot. Viņus kustēja "kontrolēts uguns no tērauda konteineriem". Viņu skaņa arī bija diezgan ievērojama - tas bija kā lauvas rēciens, un par ceļotāju vimanā teica, ka viņš "var pārvietoties pa gaisu tik augstu, ka šķita kā pērle debesīs".
Reklāmas video:
To pārvaldīšanai bija nepieciešami trīsdesmit divi "noslēpumi". Tad es uzzināju par citu indiešu manuskriptu - Vimanika Šastra. Šī bija apjomīgā traktāta Yantrasarvasva (mašīnu enciklopēdija) sadaļa, kuras autors, domājams, ir gudrais Bharadvadžja, kurš minēts Mahabharatā. Vimanika Šastra tika atrasta 1875. gadā vienā no Indijas tempļiem. Pēc zinātnieku domām, šis traktāts tika uzrakstīts IV gadsimtā pirms mūsu ēras, balstoties uz vēl agrākiem tekstiem, un tas bija kaut kas līdzīgs praktiskiem norādījumiem vimanu uzbūvei un darbībai. Šajā traktātā tika aprakstīti tikai lidmašīnas un tajās esošās ierīces, tikai sīkāk. No šiem aprakstiem var viegli atpazīt ierīces, kas veica kameras, radara, prožektoru utt. Funkcijas.
Acīmredzot šīs ierīces izmantoja saules enerģiju. Ir arī dažādu ieroču veidu apraksti ar iznīcinošu spēku. Ir ziņkārīgi, ka diezgan daudz vietas traktātā ir atvēlēts pilotu apģērba un pat viņu uztura aprakstam. Vimanas tika aprakstītas arī slavenākajos Indijas eposos - Ramajānā un Mahabharatā. Vien pēdējais eposs satur četrdesmit vienu fragmentu, kur tie ir pieminēti. Starp citu, senajos tekstos ir ne tikai atsauces uz vimānām, ir arī viņu attēls - Indijas Eloloras tempļa alās.
Izrādās, ka tajos tālajos laikos cilvēki prata rīkoties ar metālu mūsdienu tehnoloģiju līmenī?
- Jā, izrādās, ka tā. 1875. gadā tas radīja plaisu, īpaši ņemot vērā 19. gadsimta tehnoloģiju līmeni un pilnīgu lidaparātu neesamību, kuru, kā viņi saka, vēl nebija pat projektā. Eksperti gan tajā gadā, gan mūsdienās atzina manuskriptu par īstu. Runājot par metālu, traktātā tam tika veltīta īpaša nodaļa. Tika minēti trīs metālu veidi: soundalika, maurthvika un somaka. Viņi runāja arī par sakausējumiem, kas varētu izturēt ļoti augstu temperatūru. Vēl viena nodaļa bija veltīta optikai - spoguļiem un objektīviem, kurus varēja uzstādīt uz borta vimāniem vizuālu novērojumu veikšanai. Viņu bija septiņi. Viens no tiem sauca par "Pinjula spoguli" un bija paredzēts, lai aizsargātu pilotu acis no ienaidnieka mirdzošajiem "velna stariem".
Starp citu, bija arī septiņi enerģijas avoti, kas virzīja vimanas, un tos varēja izmantot tā, it kā pēc kārtas, pārslēdzot motoru no vienas enerģijas uz otru. Pašas Vimanas bija četru veidu: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana un Šakuna Vimana. Pirmajiem diviem ir koniska forma un trīs "līmeņi", otrajā - telpa pasažieriem. Tripura Vimana ir lielāka “lidmašīna”, ko var izmantot arī kā zemūdens transportlīdzekli. Šakuna Vimana ir visgrūtākais no tehniskā un konstruktīvā viedokļa.
Visiem četriem tipiem bija vertikāla pacelšanās, un viņi cita starpā varēja lidot gaisā kā dirižabļi un veikt zigzaga lidojumu. Interesanti, ka traktātā ir ne tikai "lidmašīnu" apraksts, bet arī drošības noteikumi - piesardzība gariem lidojumiem, aizsardzības pasākumi pret zibens un vētrām utt. Savos vimānos senie indiāņi lidoja ne tikai pāri Indijai, bet visā Āzijā un, kā saka senie teksti, pat pāri okeānam.
Vai līdzīgus tekstus esat atradis arī citās valstīs?
- Līdzīgi teksti tika atrasti Pakistānas Mohenjo-Daro, Lieldienu salā, Ķīnā. Ķīniešu dokumenti ir ļoti interesanti. Tos pat var uzskatīt par kaut ko līdzīgu eksperimentālās aviācijas vēsturiskai hronikai. "Jaunākais" datēts ar 2000. gadu pirms mūsu ēras. Vienā no šiem dokumentiem es lasīju, ka 1766. gadā pirms mūsu ēras imperators Čengs Tangs pavēlēja uzbūvēt lidojošu mašīnu, un tā tika izveidota. Tomēr vēlāk viņš pavēlēja viņu iznīcināt. Acīmredzot viņš baidījās, ka lidojuma noslēpums nonāks citu tautu rokās. Ļoti interesanti ir dzejnieka Ču Jonga, kurš dzīvoja 3. gadsimtā pirms mūsu ēras, apraksti. Viņš aprakstīja lidojošu mašīnu, ar kuru viņš personīgi lidoja pāri Gobi tuksnesim. Lidaparātu apraksti ir atrodami arī Nepālas tautu mutvārdu tautas mākslā. Nepālas epikāņi sakaka lidojuma noslēpumi bija zināmi tikai tā saucamajām javanām - taisnīgas ādas cilvēkiem no Vidusjūras austrumiem. Acīmredzot, cita starpā, mēs runājam par senajām helēnām, kuru mītos papildus Ikaras mītam ir arī citas atsauces uz cilvēku lidojumiem, izmantojot dažus palīglīdzekļus. Ir atsauces uz lidošanu lidmašīnās un senajā Babilonijā.
Piemēram, senie Babilonijas Chalcata likumi nosaka, ka “vadīt lidojošu mašīnu ir liela privilēģija. Zināšanas par lidojumu ir viena no senākajām, tā ir senatnes dievu dāvana, kuras mērķis ir glābt dzīvības. " Lidaparāti ir pieminēti arī senajā Babilonijas "Etāna epikā", kas rakstīts divarpus tūkstošus gadu pirms mūsu ēras. Tur tomēr tiek teikts, ka Šumeru karalis lidoja uz milzu ērgļa muguras. Kāds ērglis tas bija - nu jau izmiris gigantisks pieradinātais putns vai eposa autori salīdzināja lidmašīnu ar ērgli - nav zināms, bet kaut kas cits ir ievērojams: eposs apraksta to, ko no augšas redzēja cilvēks, kurš lido uz “ērgļa”. Turklāt tas ir aprakstīts tādā veidā, ko nebūtu iespējams aprakstīt pat no augstākā koka vai klints: atmosfēras migla, perspektīvas kropļojumi,krāsainā mozaīka laukiem, kas apsēti ar dažādām kultūrām, upēm-stīgām un daudz ko citu, ko es, pilots, nepārtraukti redzēju no pilota kabīnes. Šie apraksti ir līdzīgi verbālajam apgabala portretam, ko mēs veidojām skolā, lidojot pa dažādām ainavām.
Ko jūs varat teikt par leģendāro "Kolumbijas lidmašīnu"?
- Šis ir viens no interesantākajiem atradumiem, kas apliecina, ka senatnē cilvēki zināja, kā lidot. Kolumbijas lidmašīna ir četru centimetru zelta statuete. Precīzāk, viņš nav viens, no tiem ir vesela eskadra - tika atrasti trīsdesmit trīs šādi skaitļi! Šie atradumi tika veikti 19. gadsimtā ne tikai Kolumbijā, bet arī Peru, Kostarikā un Venecuēlā, kas norāda uz to plašo izplatību. Parasti tie datēti ar 500. – 800. Gadu pirms mūsu ēras, tomēr ir zināms, ka ir ļoti grūti precīzi noteikt zelta priekšmetu vecumu, un iepazīšanās var izrādīties neprecīza. Figūriņas ieņēma savu vietu muzejos, un ilgu laiku tās tika uzskatītas par zoomorfiskiem attēliem.
Tas tika uzskatīts līdz pagājušā gadsimta pirmajai trešdaļai, jo cilvēkiem vienkārši nebija ar ko salīdzināt - viņi vēl nebija izgudrojuši lidmašīnas! Bet, kad viņi tika izgudroti, viņi redzēja, ka, kaut arī šo figūru izskats ir atšķirīgs, lidaparāta ar horizontālu un vertikālu astes spuru pamata dizains ir kopīgs. Interesantākais ir tas, ka pirmais, kurš pamanīja šo līdzību, nebija pilots, bet juvelieris Emanuels Staubs. Skeptiķi turpina apgalvot, ka šīs "lidmašīnas" nav nekas cits kā ilgi izmirušu dzīvnieku attēls.
Viņi tā domā, jo daudzās "lidmašīnās" attēlotas acis, zobu mutes. Tomēr eksperti, tostarp slavenais amerikāņu biologs, rakstnieks un dabaszinātnieks, kurš slavens ar saviem darbiem kriptozooloģijā un Bigfoot, Terence Sanderson, kuram Staub nosūtīja "lidmašīnas" kopiju, apgalvo, ka tos nekādā gadījumā nevar pielīdzināt nevienam no zinātnei zināmajiem pārstāvjiem. gan fosilās, gan mūsdienu planētas fauna.
Tā vienkāršā iemesla dēļ, ka nevienam putnam nav astes vertikāli! Zinātnieki to nenomierināja un nolēma lietā iesaistīt aviācijas ekspertus. Skaitļu kopijas viņiem tika nosūtītas, un visi eksperti no dažādām valstīm, viens otru nepazīdami, vienbalsīgi paziņoja, ka ir priekšā viņu modeļajām lidmašīnām. Aviatori attēlos identificēja kabīni, fizelāžu, spārnus, stabilizatorus un ķīli.
Un kāds bija stāsts par figūru pārbaudi vēja tunelī?
- 1956. gadā "Kolumbijas lidmašīna" un tās "brāļi" tika izstādīti izstādē "Pirmskolumbijas Amerikas zelts" Metropolitēna mākslas muzejā Ņujorkā. Viena amerikāņu uzņēmuma lidmašīnu dizaineri nekavējoties pamanīja šī figūras deltveida spārnu un astes vertikālo plakni. Par to runāja Sandersons. Viņi kaut kā vienojās ar izstādes vadību un izmēģināja "lidmašīnu" vēja tunelī. Pēkšņi izrādījās, ka "lidmašīna" vislabāk uzvedas virsskaņas ātrumos, kuru izpēte rit pilnā sparā. Viņi sāka domāt, kāpēc, un nonāca pie secinājuma, ka vainīgs ir deltveida spārns un astes vienības augstā vertikālā plakne. Tika iesaistīti speciālisti no uzņēmuma dizaina biroja, un rezultātā tika izveidoti labākie virsskaņas lidaparāti šim periodam. Firmu sauca par Lockheed.
Ja Peru tika atrasti daži skaitļi, tad varbūt tieši no šādām lidmašīnām tika vadīti noslēpumaino līniju radītāji Nazkas plato?
- Daudzi seno cilvēku aviācijas pētnieki sliecas uz šo viedokli. Es arī ievēroju šo viedokli. Bet pats pārsteidzošākais šajās lidmašīnās ir nevis to aerodinamiskās īpašības, bet nozīmītes, kas uz tām tiek uzliktas. Viņi pārsteidzoši atgādina feniķiešu skriptu. Tas, manuprāt, liek domāt, ka senatnes cilvēkiem bija starpkontinentāla saziņa gaisā, citādi kā feniķieši varētu rakstīt par Dienvidamerikas tēmām? Un vēl viens jautājums mani moko: kur Dienvidamerikas indiāņi varēja redzēt amatniecības prototipus?
Kā jūs varat komentēt Ēģiptē atrasto lidmašīnu un helikopteru attēlus?
- Tikai tā, ka tajā laikā cilvēki, bez šaubām, bija pazīstami ar aviāciju. Līdz brīdim, kad mūsu laikā tika izgudrots helikopters, šo lidojošo mašīnu attēls tika uzskatīts par bezjēdzīgām ikonām vai, pareizāk sakot, tās nevarēja atšifrēt. Tie tika atklāti 1848. gadā Seti Pirmā templī Abydos. “Helikopteru” attēli atradās tieši virs tempļa ieejas, gandrīz zem pašiem griestiem, aptuveni desmit metru augstumā. Šajā templī kopumā bija daudz noslēpumainu attēlu, kas mulsināja ēģiptologus. 19. gadsimtā tos uzskatīja par seniem mehānismiem, un tikai mūsu laikā zinātnieki ir secinājuši, ka tas ir helikopteru attēls un dati no dažādiem leņķiem.
Aviatori skaidri atšķir fizelāžu, galveno rotoru, asmeņus un astes komplektu. Blakus helikopteriem tika atrasti citu lidmašīnu attēli, kas ir ārkārtīgi līdzīgi mūsdienu virsskaņas iznīcinātājiem un smagajiem stratēģiskajiem bumbvedējiem. Izrādās, ka senie ēģiptieši izmantoja militārās lidmašīnas? Starp citu, šo jautājumu, pirms apmēram desmit gadiem, uzdeva ļoti cienījams arābu laikraksts "Al Sharq al-Awsat", kad tas publicēja fotogrāfijas no tempļa Abydos.
Sākās satraukums, kāds pat sāka skaidrot faraona Seti Pirmais militāros panākumus, izmantojot aviāciju, kāds kliedza, ka tie visi ir dīkstāves izdomājumi. Tad slavenais ēģiptologs Alans Alfords sāka pētīt dīvainos attēlus. Viņš izdarīja pārliecinošu secinājumu, ka helikopteri patiešām tika attēloti uz tempļa sienas un ar tādu precizitāti, it kā senais mākslinieks būtu veidojis attēlus no dabas. Līdzīgi attēli tika atrasti Karnakas templī. Tad viens no ēģiptologiem atcerējās vēl vienu kuriozu detaļu: viens no Seti Pirmā faraona vārdiem bija “bite”. Kāpēc bite? Varbūt tāpēc, ka viņam bija kaut kas lidot? Izcēlās vēl viens skandāls, kurā pievienojās dedzīgs senās Ēģiptes civilizācijas ārpuszemes izcelsmes atbalstītājs - pasaulslavenais ufologs Ričards Hoaglands. Viņš apgalvo, ka ēģiptieši cēlušies no marsiešiem, kuri kādreiz apmeklēja Zemi.
Un uz kādu viedokli jūs sliecaties?
- Es īsti neticu citplanētiešiem, man šķiet, ka šīs lidmašīnas, helikopteri, Kolumbijas, Indijas, Ēģiptes un citi ir senās zemes civilizācijas mantojums, kas kaut kur pazudis. Laika ceļojumiem arī īsti neticu. Ja ēģiptieši brauca laika mašīnā, kāpēc gan viņiem nevajadzētu attēlot modernus jūras kuģus vai ballistiskās raķetes? Es dodu priekšroku vēsturnieka Viljama Deutsha versijai, ka Tutanhamons gāja bojā lidmašīnas avārijā. Par to liecina viņa kaulu bojājumi. Tiesa, Deutsch runāja par gaisa baloniem, bet es domāju, ka faraoni lidoja uz modernākām ierīcēm. Starp citu, daudzām Ēģiptes mūmijām bija kaulu bojājumi, ko var iegūt tikai nokrītot no liela augstuma.
Viņi saka, ka atraduši Ēģiptē Kolumbijas lidmašīnas “brāli”?
- Jā, viņš tika atrasts Pa-de-Ilmen apbedījumā, Zadoiaga kapā 1898. gadā. Atraduma vecumu nosaka divi tūkstoši gadu ar asti. "Lidmašīna" tiek eksponēta Kairas vēstures muzejā. Tas ir mazs, apmēram piecpadsmit centimetrus garš, izgatavots no ļoti stipra un cieta koka. Tas ir ļoti līdzīgs Kolumbijas figūriņām, ar vienādiem spārniem un vertikālu ķīļa spalvu. Zinātnieks Khalils Messiha 1969. gadā sniedza precīzu koka figūriņas kopiju ar motoru un propelleri. Tā rezultātā modelis spēja sasniegt ātrumu 105 km / h. Pēc tam ēģiptologi pēc pārbaudes sāka ienirt muzeja noliktavās un atrada tur vēl četrpadsmit līdzīgas seno ēģiptiešu "lidmašīnas".
Kādu secinājumu no tā visa var izdarīt?
- Grūti atzīt, ka cilvēki, kuri dzīvojuši dažādos laikos un dažādās vietās, pēc vienošanās sniedz vienus un tos pašus aprakstus. Acīmredzot senču aviācija pastāvēja, un es ļoti gribētu, lai to neveictu vientuļi pētnieki, bet gan lai izveidotu īpašus pētniecības institūtus. Ir pienācis laiks stāties pretī patiesībai un atzīt, ka mēs neko pamatīgi nezinām no savas vēstures.
Valentīns SLAVKO.
(Balstīts uz vietnes "Aviatori un viņu draugi" materiāliem)