Dzelzceļa transports tiek saukts par drošāko, jo ir mazs skaits negadījumu ar nāves gadījumiem. Bet 1989. gada 4. jūnijā šī prasība tika noraidīta, tad nopietni apstrīdēta. Traģēdija, kas tajā dienā notika, kļuva par lielāko dzelzceļa katastrofu PSRS vēsturē.
Katru gadu, sākoties vasarai, padomju pilsoņi centās atpūsties dienvidos. 1989. gada jūnija sākumā tradicionāli pieauga Melnās jūras vilcienu skaits. Starp tiem bija vilcieni Novosibirska-Adlera un Adlers-Novosibirska. Viņu pasažieri pat nevarēja iedomāties, ka dienvidu paradīzes vietā viņi nonāks degošā ellē.
Sprādziens naktī
1989. gada 3. jūnija vakarā vilciens Nr. 211 Novosibirska-Adlers ar kavēšanos ieradās Čeļabinskā. Atslābināti atpūtnieki izlēja uz platformas.
Līdz pusnaktij pasažieri devās gulēt, lai sasniegtu izmērīto riteņu pārsvaru. Kāds cits smēķēja vestibilā, citi runāja klusi. Tāda pati atmosfēra valdīja Adlera-Novosibirskas vilciena vagonos, kas pārvietojās virzienā. Kad vilcieni satikās, notika kaut kas briesmīgs un neizskaidrojams. Sprādziens bija tik spēcīgs, ka sešu kilometru attālumā no sliedes tika izmesti ādas gabali.
Cilvēkiem nebija laika nobīties, jo uguns izņēma viņu ķermeņus.
Divi milzīgi vilcieni tika izpūsti no audekla kā pavedieni. Septiņas automašīnas bija pilnībā nodegušas, no ārpuses un iekšpusē izdegušas 27 automašīnas, liesmas garums bija divi kilometri.
Reklāmas video:
Sprādziens un uguns stabs satrauca tuvējo ciematu iedzīvotājus. “Tajā vasarā es ciemojos pie savas vecmāmiņas Apvienotās Karalistes Ašinskiijas ciematā, apmēram 6-7 kilometru attālumā taisnā līnijā līdz traģēdijas vietai,” atcerējās viens no aculieciniekiem. - Pie mājas ieejas viņai bija ozolkoka durvis ar kaltu jaudīgu āķi. Viņa vienmēr to pielika pie cilpas. Kad sprādziena vilnis gāja garām, šis āķis saliecās, un durvis tika atvērtas sekundes laikā. Ashas pilsētā, kas atrodas 12 kilometru attālumā no katastrofas, sprādziens izsita stiklu, un liesmas kolonna bija redzama 100 kilometru garumā.
Tieši ciema iedzīvotāji un Ašijs pirmo reizi nāca palīgā ievainotajiem - 15 minūtes pēc traģēdijas. Viņi bija pirmie, kas upurus nogādāja slimnīcās. Toreiz nebija mobilo tālruņu, tāpēc pirmais izsaukums uz ātro palīdzību notika tikai pusstundu pēc sprādziena. No Ufas uz sprādziena vietu devās 53 ātrās palīdzības brigādes. Viņiem nebija precīzas adreses, orientieris bija milzu lāpa nakts tumsā.
“Ceļa nebija, un glābēji devās uz sprādziena epicentru ar kājām. Un, kad viņi ieradās, viņi ieraudzīja saplēstus vagonus, dedzinātu malku un sadedzinātus cilvēkus,”atcerējās atbraukušās brigādes reanimētājs. Ja ne ārstiem, katastrofas upuru būtu bijis daudz vairāk.
Sadursmes nebija
Pēc pāris stundām militāro vienību karavīri pievilkās līdz traģēdijas vietai.
“Kad mēs lidojām ap negadījuma vietu, šķita, ka kaut kāds napalms ir pagājis,” atcerējās Aleksejs Godoks, Dienvidu Urālu dzelzceļa darbinieks. - No kokiem palika melni mieti, it kā tie būtu norauti no saknes līdz augšai. Vagoni bija izkaisīti, izkaisīti ….
Viens no brīvprātīgajiem traģēdijas vietā uzņēma sadedzinātu piecgadīgu meiteni. Viņa raudāja un sauca māti. Vīrietis nodeva viņu ārstam, kurš zināja: "Pārsienīsim!" Viņš gandrīz uzreiz atbildēja: "Valerka, tas arī ir …" - "Kā tas viss ir, tikai runāju ?!" - "Tas ir šokā."
Ievainotos vispirms ar kravas automašīnām nogādāja tuvējās slimnīcās. Viņi visus paņēma, nedaloties. Jau slimnīcā mēs skatījāmies. Tos, kuri guva smagus apdegumus, vienkārši nolika uz zāles. Darbojās princips: palīdzēt tiem, kuriem ir iespēja izdzīvot, jo nepietika līdzekļu. Tajā pašā dienā Ufā radio tika izsludināta brīvprātīga ārstu mobilizācija, un iedzīvotāji tika aicināti ziedot asinis. Tikai Ašas iedzīvotāji pirmajās stundās atdeva 140 litrus.
Par traģēdiju nekavējoties tika ziņots PSRS augstākajai vadībai. Tajā pašā dienā ģenerālsekretārs Mihails Gorbačovs un Ministru padomes priekšsēdētājs Nikolajs Ryžkovs lidoja uz Ufa.
Līdz vadības ierašanās brīdim avārijas vietā jau tika veiktas izmeklēšanas darbības. Uzreiz kļuva skaidrs, ka starp diviem vilcieniem nebija sadursmes. Tieši tāpat, kā arī vērsta sabotāža. Bet kas tad izraisīja sprādzienu?
Atbilde bija vienkārša - vieglo ogļūdeņražu noplūde no produktu cauruļvada "Rietumsibīrija - Urāls - Volgas reģions". Sākotnēji šī 720 mm diametra caurule tika likta jēlnaftas pārvadāšanai. Bet tika nolemts to pārveidot ogļūdeņražu produktu destilācijai, lai gan noteikumi aizliedz to darīt caurulēs, kuru diametrs pārsniedz 400 milimetrus. Tāpēc būvniecības laikā cauruļu drošības prasības tika atvieglotas. 1985. gadā caurulē ietriecās ekskavatora kauss, un četrus gadus vēlāk šajā vietā izveidojās fistula. Cita versija ir tāda, ka klaiņojošu straumju darbības rezultātā parādījās plaisa cauruļvadā.
Nāves mākonis
Trīs nedēļas pirms traģēdijas mikro-fistula pārvērtās divu metru plaisā, no kuras zem spiediena izplūda šķidrie ogļūdeņraži. Karstumā 70% šķidruma nokļuva uzliesmojošā "gāzes mākonī". Tas bija smagāks par gaisu un sāka piepildīt zemieni, kur gāja galvenais dzelzceļš. Piecas stundas pirms avārijas cita vilciena apkalpe informēja dispečeru par gāzes stoisko smaku apkārtnē.
Bet viņi nolēma problēmu risināt no rīta. Un cauruļvada vadītājs, pamanījis spiediena kritumu, nemeklēja cēloni, bet tikai palielināja gāzes piegādi. Nāvējošā mākoņu zona sešās stundās uztvēra 250 hektāru platību. Kas tālāk…
Pats labākais, ka viens no ekspertiem par to teica: “Tam tā bija jānotiek - vilciens, kas devās prom no Novosibirska, bija nokavējis septiņas minūtes. Ja viņš būtu pagājis laikā vai ticies ar viņiem citur, nekas nebūtu noticis. Sanāksmes brīdī no viena vilciena bremzēšanas pārgāja dzirkstele, zemienē uzkrātā gāze un notika tūlītējs sprādziens."
Vēl viena detonācijas versija ir nejauša pasažiera muca vai dzirksteles no vienas lokomotīves pantogrāfa.
Kā konstatēja komisija, sprādziena jauda bija 12 kilotoni TNT ekvivalentā, kas ir salīdzināms ar atomu sprādzienu Hirosimā (16 kilotoni). Pēc katastrofas tuvāko dienu laikā dzelzceļa sliedes tika atjaunotas, un vilcieni atkal tika iedarbināti. Garāmbraucošo vilcienu pasažieri uz apokalipses filmas fona apskatīja izdegušo reljefu. Tika nolemts neatjaunot nelāgo cauruļvadu.
Izmeklēšana par sprādzienu Ašas stacijā ilga sešus gadus. Apsūdzības tika izvirzītas deviņām amatpersonām no cauruļvada būvniecības vadītājiem. Divas no tām tika amnestētas, pārējās tika notiesātas saskaņā ar RSFSR Kriminālkodeksa 215. pantu (“noteikumu pārkāpšana būvdarbu laikā”) uz laiku, kas nepārsniedz piecus gadus.
Precīzs upuru skaits nav zināms. Pēc oficiālajiem datiem avārijas vietā gājuši bojā 258 cilvēki, 806 nogādāti slimnīcās. No tiem 317 nomira vēlāk, palielinot mirušo skaitu līdz 575.
Bet memoriālam, kas uzcelts 1992. gadā, ir izgriezti 675 vārdi. Neatkarīgie eksperti lēš, ka mirušo skaits ir 780.
Trīs RDX vagoni
Tieši gadu pirms traģēdijas netālu no Ašas stacijas, 1988. gada 4. jūnijā, līdzīgs incidents notika Arzamas stacijā. Pasažieru vilciena ierašanās laikā notika trīs RDX automašīnu detonācija, kuras tika transportētas uz Kazahstānu. Tā rezultātā gāja bojā 91 cilvēks, ieskaitot 17 bērnus. Kopumā ievainoti 1500 cilvēki. Iemesls ir rūpniecisko sprāgstvielu pārvadāšanas noteikumu neievērošana.
Žurnāls: PSRS 5. noslēpumi