Jevgeņijs Podkletnovs sadarbībā ar itāli Džovanni Modanesu 2001. gadā publicēja ārkārtīgi interesantu rakstu par veiksmīgu eksperimentālu antigravitācijas efekta demonstrāciju.
Šis darbs apraksta "gravitācijas impulsu ģeneratoru" - ierīci, kas, balstoties uz spēcīgas elektriskās izlādes avotu un supravadošu "emitētāju", rada "īstermiņa gravitācijas impulsu, kas ar milzīgu ātrumu (gandrīz uzreiz) izplatās pa izlādes līniju, caur dažādiem objektiem neslīdot. jebkādi manāmi enerģijas zudumi. " Impulsa rezultāts ir atbaidošs spēks, kas iedarbojas uz objektu proporcionāli tā masai. Kombinācijā ar lāzera rādīšanas ierīci, saskaņā ar Podkletnova liecībām, viņa laboratorijas iestatīšana noved pie svārsta novirzes vakuuma kolbās, kas atrodas simtu metru attālumā. Vienkārši izsakoties, tika aprakstīts antigravitācijas motors, kurš, kaut arī nevarēja nosūtīt lidmašīnu kosmosā,bet parādīja tādas parādības kā antigravitācijas realitāti.
Džeinas Aizsardzības nedēļa 2002. gada jūlijā publicēja datus par GRASP "antigravitācijas" projektu, ko uzsāka lielākā ASV aviācijas un kosmosa kompānija Boeing. Saskaņā ar oficiālo Boeing dokumentu GRASP mērķis ir radīt reālas dzīves iekārtas, kuru pamatā ir Podkletnov-Modanese "gravitācijas impulsu ģenerators". Dokumentā atkārtotas Podkletnova aplēses, saskaņā ar kurām viņa ģenerators pie divu megavoltu izlādes uzrāda "maksimālo mērķa paātrinājumu", kas ir aptuveni tūkstotis G. Darbs pie gravitācijas impulsu ģeneratora tiks veikts Phantom Works, Boeing slepenajā rūpnīcā Sietlā. Jāatzīmē arī tas, ka pēdējā gaisa šovā Farnboro (Lielbritānija) Phantom Works vadītājs Džordžs Mulners apstiprināja sava uzņēmuma interesi par Podkletnova darbu un citiem pētījumiem antigravitācijas jomā.
Tie ir pārsteidzoši paziņojumi! Patiešām, līdz 2001. gadam Eiropas Kosmosa aģentūra ESA nekad agrāk nebija izrādījusi interesi par “odiozajām” idejām antigravitācijas dzinēju izveidošanai. Bet acīmredzot lipīgais NASA amerikāņu kolēģu piemērs ar viņu fundamentālo projektu Breakthrough Propulsion Physics Cleveland, kā arī vairākas nesenas publikācijas vadošajos zinātniskajos žurnālos lika šai organizācijai nopietni aplūkot šo jomu. 2001. gada vasarā EKA tika izveidota īpaša teorētisko fiziķu grupa, lai pētītu, analizētu un novērtētu tolaik pazīstamāko antigravitācijas dzinēju shēmu izredzes, kas sastāv no portugāļa Orfeu Bertolami un austrieša Martina Taimāra. Gada laikā šie pētnieki izpētīja vairāk nekā duci gravitācijas kontroles shēmu un secināja savā ziņojumā,ka viņi visi vēl nav pelnījuši nopietnas finansiālas izmaksas.
Tomēr viņi teica, ka, lai arī antigravitācija šajā laikā joprojām nav pieejama, jau ir veikti vairāki reālās pasaules eksperimenti, kas sola tā sasniedzamību nākotnē. Viens no tiem ir saistīts ar kosmosa kuģa palaišanu, lai izpētītu dīvainos gravitācijas efektus, ko reģistrējuši dziļā kosmosa zondes Pioneer 10 un Pioneer 11. Citā eksperimentu sērijā - uz Starptautiskās kosmosa stacijas ISS klāja - varēja pārbaudīt, vai antimateriāla patiešām pārvietojas gravitācijas ietekmē savādāk nekā parasts jautājums. Visbeidzot, Eiropas zinātnieki arī ierosina ESA rūpīgāk izpētīt supravadītājus un superfluīdus, lai noskaidrotu, vai šo materiālu rotācija faktiski spēj radīt "gravitācijas-magnētiskos" laukus. Tomēr Bertolami un Taimārs nekavējoties atzīmēpat ja mēs iemācīsimies kontrolēt smagumu, tas nedos mums iespēju palaist kosmosa kuģus. Piemēram, ja kuģi pēkšņi var padarīt vieglāku, tad arī jebkura sprauslu izstarotā degviela būs vieglāka, un tāpēc kuģim nebūs iespējams dot nozīmīgāku paātrinājumu. Vēl viens zinātnieku arguments ir tāds, ka, piemēram, lai palaistu kosmosa kuģi zemas orbītas trajektorijā ap Zemi, tas jāpaātrina līdz ātrumam 8,9 km / s, taču pat tad, ja satelīts ir pilnībā pasargāts no gravitācijas, tā ātrums joprojām būs jāpalielina līdz 7,5 km / s - tikai, lai saglabātu ierīci zemes orbītā. Vēl viens zinātnieku arguments ir tāds, ka, piemēram, lai palaistu kosmosa kuģi zemas orbītas trajektorijā ap Zemi, tas jāpaātrina līdz ātrumam 8,9 km / s, taču pat tad, ja satelīts ir pilnībā pasargāts no gravitācijas, tā ātrums joprojām būs jāpalielina līdz 7,5 km / s - tikai, lai saglabātu ierīci zemes orbītā. Vēl viens zinātnieku arguments ir tāds, ka, piemēram, lai palaistu kosmosa kuģi zemas orbītas trajektorijā ap Zemi, tas jāpaātrina līdz ātrumam 8,9 km / s, taču pat tad, ja satelīts ir pilnībā pasargāts no gravitācijas, tā ātrums joprojām būs jāpalielina līdz 7,5 km / s - tikai, lai saglabātu ierīci zemes orbītā.
No otras puses, Orfejs un Taimārs atzīmē, ka uz Zemes gravitācijas kontrole būtu ārkārtīgi noderīga. Jau ir labi zināms, ka keramikai un organiskajiem kristāliem, kas izgatavoti mikrogravitācijas apstākļos, piemīt ārkārtīgi interesantas īpašības. Nulle gravitācijas sakausējumi var būt daudz spēcīgāki nekā parastie sakausējumi, jo tiem nav defektu un nehomogenitātes, ko rada gravitācijas iedarbība uz izkausētiem metāliem. Mikrogravitācija arī ļaus organizēt darbu ar objektiem, kas karājas tieši kosmosā, tādējādi izvairoties no konteineriem, kas piesārņo delikātas farmaceitiskas reakcijas. Visbeidzot, dažus supravadītājus var audzēt tikai tad, ja nav gravitācijas. Tik plaša tehnoloģisko uzdevumu klāsta īstenošana kosmosā ir saistīta ar absolūti gigantiskām izmaksām,bet antigravitācijas attīstība ļautu visas šīs lietas darīt tieši uz Zemes. Un pat par to, ko nozīmē antigravitācijas motors transportam, visi labi zina zinātnisko fantastiku.
Runājot par grūtībām, lietojot antigravitācijas dzinējus astronautikā, es gribētu atzīmēt sekojošo. Pirmkārt, šādai aparatūrai nav obligāti jābūt reaktīvo dzinējiem (tas ir mūsdienu astronautikas atribūts). Otrkārt, "oficiālās" zinātnes pārstāvju izteikumi neatbilst situācijai "slepenajā" (elitārā) zinātnē. Kā piemēru es gribētu atgādināt tumšo Antarktīdas noslēpumu - uzbrukumu amerikāņu eskadrai nezināmu lidmašīnu apledojuma kontinenta krastā. Viņi pārvietojās ar neticamu ātrumu, un viņu ugunsgrēka rezultāts uz amerikāņu kuģiem bija diezgan būtisks - eskadra ar smagiem zaudējumiem tik tikko neizbēga. Interesanti, uz kāda kustības principa šīs ierīces balstījās, uzreiz mainot lidojuma trajektoriju? Protams, “īstie” zinātnieki sacīs, ka “tas nevar būt, jokas nevar būt …”Tomēr šajā jautājumā ir jālasa starp rindiņām. Visas cienījamās zinātniskās publikācijas ir to pašu cilvēku kontrolē. Un tik neparasts jēdziens kā “antigravitācijas motors” var kļūt ne tikai par līdzekli pārvietošanai īpaši lielos kosmiskos attālumos, bet arī par milzīgu ieroci, kas stiprina tā īpašnieka spēku. Kas zina, varbūt nākotnes kosmosa kuģi jau ir izveidoti vai ir tuvu to veidošanai? Bet šāda informācija kādu laiku tiks aizsegta, un fakti klusēs. Kas zina, varbūt nākotnes kosmosa kuģi jau ir izveidoti vai ir tuvu to veidošanai? Bet šāda informācija kādu laiku tiks aizsegta, un fakti klusēs. Kas zina, varbūt nākotnes kosmosa kuģi jau ir izveidoti vai ir tuvu to veidošanai? Bet šāda informācija kādu laiku tiks aizsegta, un fakti klusēs.
Reklāmas video: