Par nepieciešamību savienot Sahalīnas salu ar Krievijas cietzemi ar tuneli, kas novietots zem ūdens, tika runāts jau 19. gadsimta beigās. Tomēr tuneļa būvniecību toreiz uzskatīja par neatbilstošu milzīgo izmaksu dēļ. 30. gados padomju valdība atgriezās pie šī jautājuma apspriešanas, bet galīgais lēmums tika pieņemts tikai 1950. gadā. Pats JV Staļins bija iniciators "gadsimta projekta" ieviešanai.
Vārpstas dziļums ir aptuveni 55 metri, diametrs ir aptuveni 9 metri, mucas sienas ir betonētas un izklātas ar čuguna caurulēm, katra sver 300 kg.
Tuneļa izveides projekta būtība
1950. gada 5. maijā ar PSRS Ministru padomes lēmumu tika apstiprināts slepens dzelzceļa līnijas izbūves projekts starp Komsomoļsku pie Amūras un Pobedino ciematu, kas atrodas Sahalīnas salas centrālajā daļā. Tajā pašā laikā bija paredzēts uzbūvēt dzelzceļa tuneli zem Nevelskoy šauruma, savienojot Tatāru jūras šaurumu ar Amūras grīvu. Tuneļa zemūdens daļas garumam vajadzēja būt 8-10 km. To vajadzēja būvēt no kontinentālā Srednijas raga līdz Pogibi salas (šaurākajā šauruma daļā). Tika pieņemts, ka uz Sahalīnu tiks piegādātas gan rūpniecības, gan militārās kravas. Stratēģiski nozīmīgā objekta būvniecību bija plānots pabeigt 1953. gada beigās, un tuneli bija plānots nodot ekspluatācijā 1955. gadā.
Aptuvenais tuneļa izkārtojums zem Nevelskoy šauruma.
Kā tika veikta būvniecība
Reklāmas video:
Virszemes dzelzceļa būvei, kas atrodas blakus tunelim, tika nodarbināti aptuveni 27 000 cilvēku. Papildus civilajiem speciālistiem un militārajam personālam tur tika nosūtīti vairāk nekā 8000 GULAG ieslodzīto, izciešot nosacītu sodu.
Dzelzceļa izbūve Sahalīnā, piespiedu darba nometne, 1948. – 1954.
Sākumā celtnieki strādāja ārkārtīgi sarežģītos apstākļos, kas pat neatbilda minimālajiem standartiem. Cilvēki bija smagi slimi, nikni plosījās. Iekārtu un būvmateriālu piegāde tika veikta ar lielām grūtībām. Būvniecību uzraudzīja augsti kvalificēti speciālisti, kas nosūtīti no Maskavas. Darbu uzraudzīja NKVD ģenerālmajors Yermolovs, kurš katru dienu sazinājās ar Staļinu, izmantojot speciāli ierīkotu telefona līniju, un ziņoja par situāciju.
Dažās vietās ir sliedes ar zīmogu "KMZ nosaukts pēc Staļina 118 kg IV 1950. gada nosaukuma"
Pakāpeniski celtnieku dzīves kvalitāte nedaudz uzlabojās, pieauga ienākumi (un maksājumi nekad netika kavēti).
Pēc Staļina nāves nāca šokējošs rīkojums slēgt "gadsimta būvlaukumu". Pat šodien cilvēki strādāja ar pilnu atdevi, un nākamajā dienā viņiem tika paziņots, ka viss darbs apstāsies. Iekšlietu ministre L. Berija nāca klajā ar paziņojumu, ka "projekts neatbilda valsts ekonomikas vajadzībām".
Mākslīgās salas paliekas, kas saglabājušās līdz mūsdienām, aizsalušie aizsprosti tika sagrauti.
Pa to laiku jau bija uzbūvēti 120 km dzelzceļa sliežu ceļi uz cietzemes, tika izveidota mākslīga sala ar diametru 90 m 1,5 km attālumā no krasta, tika izlieti aizsprosti, izrakta tehniskā šahta un tika gatavota piestātņu būvniecība.
Iemesli grandioza projekta slēgšanai
Tika teikts, ka tuneļa būvniecība tika apturēta cilvēkresursu trūkuma dēļ. Pēc varas maiņas 1953. gadā ieslodzītajiem tika izsludināta amnestija, un lielākā daļa no ieslodzītajiem, kas atbrīvoti nosacīti, domājams, atstāja būvlaukumu. Tomēr saskaņā ar inženiera Ju. A. Košeļeva, kurš uzraudzīja raktuvju nolikšanas darbu, memuāriem no 8000 bijušajiem ieslodzītajiem aizbrauca tikai 200 cilvēku, pārējie gaidīja ar cerību uz darba atsākšanu uz 8 mēnešiem. Eksperti uzskatīja par absurdu kļūdu apturēt būvniecību, kurā tika ieguldīts gandrīz miljards pēcreformas (1947) rubļu. Tika izšķērdēts desmitiem tūkstošu cilvēku smagākais darbs.
Uz kontinentālās daļas no stacijas tika novietoti 120 km dzelzceļa sliežu ceļa. Selikhino līdz st. Melnais rags, gar Amūras labo krastu.
Vēlāk militārie inženieri norādīja uz kļūdu pašā projektā. Iespējams, ka izstrādātāji nav ņēmuši vērā strāvas stiprumu šaurākajā šauruma daļā. Ūdens tunelī sāka tecēt, un turpmākais darbs bija pārāk bīstams.
Mūsdienu eksperti uzskata, ka galvenais iemesls Sahalīnas tuneļa būvniecības pārtraukšanai bija padomju vadības īstenotās ekonomiskās politikas tuvredzība pēc Staļina nāves.
Staļina nāve.
Pašlaik Fr. Sahalīnu ar cietzemi savieno tikai ar prāmju šķērsošanu. Turklāt ziemā Tatāru jūras šaurums sasalst, un transportēšanai nepieciešami ledlauži, un vētru laikā saziņa parasti nav iespējama. Pašlaik tiek apspriests jautājums par Sahalīnas tilta ar 6 km garumu vai zemūdens tuneli būvniecību.