Sāksim ar Saturnu. Viņa personā mums, zemes iedzīvotājiem, ir Saules sistēmas dublikāta piemērs. Papildus gredzeniem šai apbrīnojamajai planētai ir astoņpadsmit satelīti, no kuriem lielākajā - Titānā - ir atmosfēra. Zinātnieki uzskata, ka to veido metāns un slāpeklis. Ja dzīve tur ir iespējama, tad šajā konkrētajā satelītā par Marsa lielumu dzīvība var nebūt tādās formās, kā mums šķistu, ka tā būtu dzīvība. Un temperatūra Titanā nav pilnīgi piemērota - mīnus 150 grādi. Tomēr šeit ir neticami: pavisam nesen uz šīs planētas tika atklāta jūra - jā, jūra, kas sastāv no šķidrajiem ogļūdeņražiem!
Vai Titānu varētu izmantot kā uzglabāšanas ledusskapi organiskas "zupas" uzglabāšanai, no kuras dzīvi Saules sistēmā veido ļoti attīstīti citplanētieši, kuri apgalvo, ka tiek saukti par cilvēku vergu vergu īpašniekiem?..
Vēl viena ziņa attiecas uz proto kuģiem, kas tur atrodami ārpus Saturna orbītas. Divi starpzvaigžņu kuģi ir tik lieli, ka man ir šaubas par informācijas ticamību: viens ar diametru … mūsu māte Zeme, bet otrs vēl vairāk - 50 tūkstoši kilometru (wow!). Nevarēšu nosaukt informācijas avotu, jo baidos ļauties cilvēkiem, kuri ticēja šai (visdrīzāk) muļķībai.
Un šeit ir ziņa no ASV. Laikraksts "NLO" ј 4 par 1998. gadu. Amerikāņu datoru kompānijas prezidents Džeks Šulmans runāja pa radio ar paziņojumu, ka viņa darbinieki nejauši saskārušies ar datoru dokumentāciju saistībā ar Svešzemju problēmu biroja pastāvēšanu Pentagonā 50 gadus. Šī "firma" tiek saīsināta kā "E-2". Šulmans nezina šīs organizācijas mērķus un uzdevumus, taču pieņem, ka viens no tās uzdevumiem bija avarējušu NLO izpēte. Ņemiet vērā, ka "E-2" tika izveidots ap Rosvelas katastrofas laiku. Vēl viens netiešs apstiprinājums slaveno angāru esamībai ar NLO pilotu līķiem, kas iesaldēti vai peld kādā zilā šķidrumā. Bet Ņujorkas NLO pētījumu centra direktors Maikls Luckmans preses konferencē sacīja, ka Pentagons,Neskatoties uz atkārtotajiem paziņojumiem, ka viņš nemācās lidojošus objektus (turklāt Pentagons nezina nekādus piezemējumus vai NLO novērojumus kopumā!), Patiesībā viņš turpina to darīt vēl intensīvāk un "sagatavo iedzīvotājus tikšanās ar citplanētiešiem". Luckmans arī nenoliedz iespēju, ka citplanētieši, savstarpēji vienojoties ar militāriem spēkiem un valdību, jau veic intensīvu izlūkošanu no mūsu vidus. Runas beigās, kas bija veltīta arī NLO negadījumu faktu slēpšanai un citplanētiešu līķu iesaldēšanai, centra direktors pauda domu, ka Ēģiptes hieroglifi "pārstāv svešzemju valodu no kosmosa".patiesībā tas turpina to darīt vēl intensīvāk un "sagatavo iedzīvotājus satikties ar citplanētiešiem". Luckmans arī nenoliedz iespēju, ka citplanētieši, savstarpēji vienojoties ar militāriem spēkiem un valdību, jau veic intensīvu izlūkošanu no mūsu vidus. Runas beigās, kas bija veltīta arī NLO negadījumu faktu slēpšanai un citplanētiešu līķu iesaldēšanai, centra direktors pauda domu, ka Ēģiptes hieroglifi "pārstāv svešzemju valodu no kosmosa".patiesībā tas turpina to darīt vēl intensīvāk un "sagatavo iedzīvotājus satikties ar citplanētiešiem". Luckmans arī nenoliedz iespēju, ka citplanētieši, savstarpēji vienojoties ar militāriem spēkiem un valdību, jau veic intensīvu izlūkošanu no mūsu vidus. Runas beigās, kas bija veltīta arī NLO negadījumu faktu slēpšanai un citplanētiešu līķu iesaldēšanai, centra direktors pauda domu, ka Ēģiptes hieroglifi "pārstāv svešzemju valodu no kosmosa".
Pirms vairākiem gadiem Ungārijā tika publicēta noteikta N. Nemenes grāmata "Gagarins - kosmosa meli?" Autore apgalvo, ka 1961. gada 12. aprīlī Gagarins vispār nepabeidza savu orbitālo lidojumu. "Vostok" cēlās dažas dienas agrāk. Uz kuģa bija slavenā dizainera, ne mazāk slavenā testa pilota Vladimira Iļjušina dēls. Kāpēc bija šādas grūtības? - mēs uzdosim pamatotu jautājumu. Izrādās, ka Iļjušinu nevarēja parādīt pasaulei kā pirmo kosmonautu, jo viņš pēc lidojuma izskatījās ļoti nesvarīgs (ah, galu galā bija lidojums!). Tika prasīts pilnībā noņemt "slaveno testa pilotu" no acīm. Nu, un … “tajā pašā gadā V. Ilyushin iekļuva nopietnā autoavārijā”. Un tā, ka noslēpums paliek noslēpums uz visiem laikiem, un Gagarins, kurš tika izvēlēts viņa burvīgajam smaidam par pirmā kosmonauta lomu,dažus gadus vēlāk notiek tas pats liktenīgais negadījums. Tomēr Gagarins, acīmredzot, ir dzimis ne tikai Gžatskā, bet arī kreklā: viņš iznāk no autoavārijas ar rētu uz pieres. Man bija jāziedo UTI MiG-15 lidmašīna …
Tomēr ne tikai pasakas veido tikai par mūsu kosmonautiem. Viljamss Keisings publicēja grāmatu “Mēs nekad necietām uz Mēnesi”, kurā apgalvots, ka visas Mēness epizodes tika filmētas Nevada štatā, cieši apsargātā gaisa bāzē netālu no Merkura pilsētas. Filmēšanai it kā tika izmantots milzīgs pazemes paviljons!.. Kādas grūtības! Vai nebija vieglāk tērēt naudu lidojumu drošībai, nekā kaut kur pazemē uzbūvēt gigantisku halli, kurā tika “nofilmēts” katrs Apollo lidojums? Un tad astronautus it kā speciāla lidmašīna iemeta okeānā … Un šajā laikā Apollo lidoja kosmosā bez apkalpēm! Tas ir, paši kuģu un Kaisinga lidojumu fakti to nenoliedz. Kāda bija tukšu sākumu nozīme?
Un kāda jēga tērēt gan PSRS, gan ASV milzīgus līdzekļus kosmosa izpētei: maldināt viens otru?
Mēs runājām arī par Gagarina nāvi. Veikt vismaz pašu pirmo (vai vienu no pirmajiem). Piedzēries Gagarins (vai varat iedomāties versijas autoru cinismu?) Pulksten divos no rīta steidzas pie pilota Vladimira Seregina (viņš ir lidojuma instruktors):
Reklāmas video:
- Lidosim!
- Yura, bet tu esi piedzēries …
- Es esmu Gagarins, un kas tu esi?..
Tātad, mēs ēdām lidojumu …
Pārsteidzoši "apaļa" vēsture, kas izstrādāta pēc tāda paša principa kā anekdotes. Un jūs nevarat nomazgāt šādus "pierādījumus": galu galā stāsts tika stāstīts zinātniskās aprindās, kas bija tuvu kosmosa izpētei. Šī "pīle" staigā līdz šai dienai, neskatoties uz visu. Tāpēc es gribētu citēt patieso stāstu par Zemes pirmā kosmonauta nāvi, kuram tomēr ir savi neatrisināti noslēpumi.
Piloti šo lidmašīnu sauc par “dvīnīti”: MiG-15 diviem. Tātad Gagarina un Seregina "dzirkstele" sadūrās ar zemi pulksten 10 stundās 31 minūtē. Salauztais pulkstenis uz Gagarina plaukstas parādīja tieši šo laiku.
Sākotnējais. Lidojumam vajadzēja ilgt 20 minūtes. Tomēr desmit minūtes pēc pacelšanās Gagarins pa radio paziņoja, ka atgriežas uz zemes. Četrdesmit piecu sekunžu laikā viņš bija prom …
Pirms lidojuma iepriekšējā dienā mehāniķi skābekļa sistēmu izskaloja ar šķidru slāpekli. Tā tam vajadzētu būt, šī ir tehnoloģija. Bet jautājums ir: vai sistēma bija piepildīta ar skābekli?..
Instrumenti lidmašīnā darbojās. Bet jautājums ir: vai ģenerators bija pievienots?..
Pieredzējušais pilots, instruktors Seregins, uz starta kavējās septiņas minūtes. Izrādījās, ka viņš strīdējās ar saviem priekšniekiem (Čkalovska lidlauka komandieri ģenerāli ģenerāļu Puško). Jautājums: vai Seregins lidojuma laikā varēja savaldīt savus nervus?..
Seregin cieta sāpes vēderā. Par to visi zināja, bet viņi klusēja: nerakstīts likums, kad piloti nenodeva savu biedru, kurš joprojām vēlas lidot. Bet komisija un pēc tam rūpīga pārbaude, kā likums, pat ja no paša pacienta viedokļa slimība ir nenozīmīga, pilots tiek norakstīts … Zaudēt savu iecienīto brīvā laika pavadīšanas laiku, iemīļotais darbs aviatoram nozīmē zaudēt sevi. Visi šo grūto dzīves jautājumu atrisina vieni paši. Bet jautājums ir: vai Vladimira Sereginas veselības stāvoklis atbilda sarežģītajiem lidojuma apstākļiem, vai tas varētu būt katastrofas iemesls?..
Ne velti Seregins strīdējās ar saviem priekšniekiem: šī nebija pirmā saruna par mašīnu neatbilstību lidojuma prasībām. Daudzas detaļas ir nolietotas, un daži lidaparātu dzinēji ir vairākkārt pārbūvēti. Jautājums: vai gaisa kuģa tehniskais stāvoklis varētu ietekmēt lidojuma iznākumu?..
Nevienam no iepriekš uzskaitītajiem jautājumiem nav skaidras atbildes. Valdības komisija, kuru vadīja tehnisko zinātņu doktors ģenerālis Belotserkovskis, izdarīja secinājumu, saskaņā ar kuru tika ierosinātas trīs Gagarina MiG nāves versijas. Šeit tie ir. Uzmanību: vai komisija skars vismaz vienu no iepriekšminētajiem jautājumiem?..
1. "Varbūt piloti nepareizi pamanīja mākoņu valodu neparedzētam šķērslim" - gaisa balona zonde vai lidmašīna …
2. “MiG-15, iespējams, ir nokļuvis garāmbraucoša dirižabļa takā” …
3. “Augšupcelšanas spēks bija tik spēcīgs, ka tas lika lidmašīnai palielināt uzbrukuma un apstāšanās leņķi …
Pēdiņas par visiem šiem trim "secinājumiem" netiek liktas, jo komisijas slēdziena teksts tiek citēts saskaņā ar protokolu: tas ir citāts no Aleksandra Roklīna raksta, kas publicēts Moskovsky Komsomolets 1997. gada 12. aprīlī (raksts saucas "Gagarins tika gulēts pirms viņa nāves", starp citu), nosaukumam ir ļoti maz sakara ar realitāti). Rokhlin to uzrakstīja, pamatojoties uz sarunas rezultātiem ar 1. klases testa pilotu, 101 reižu pasaules rekorda turētāju Marinu Lavrentievna Popoviču, kas tajā dienā atradās lidlaukā.
Atgriežoties pie komisijas secinājuma teksta, teiksim: iespējams, augstas klases speciālists M. Popovičs protokolu citēja ar pietiekamu pakāpi, ja ne verbālu precizitāti, tad saprotamību, kas norādīta tā rindkopās.
Mēģināsim no Marinas Lavrentievnas viedokļa analizēt katru no iepriekšminētajiem punktiem.
Pirmkārt, viņa paziņo, ka gandrīz nepazīst nevienu pilotu, kurš piekristu komisijas secinājumiem. Un viņa pati ievēro slavenā "korķviļķa" Pišnova viedokli, kurš toreiz bija komisijas loceklis kā konsultants. Viņš bija simtprocentīgi pārliecināts, ka Gagarina un Seregina lidmašīna avarēja, kad to izņēma no griešanās.
Starp citu, detaļa, kuru mēs nesniedzām, taču tā ir svarīga, lai izprastu komisijas secinājumus un Pušnova viedokli. Lidmašīna ienāca zemē 60 grādu leņķī.
Otrkārt, saka Marina Popoviča, pat lidostā tehniķi varēja aizmirst ieslēgt ģeneratoru. Tas izklausās smieklīgi aviācijai kā nozarei, bet mūsu "neformālajai" valstij - lietu secībā. Vai atceries filmu “Vietas ir klusas”? - lidmašīna gāja bojā kaujas apstākļos, un cieš Sergejs Ņikņenko varonis, jo viņš aizmirsa skrūvgriezi kabīnē, un viņa, apgāzusies, varēja iesprūst stūres … Tātad, kā ir ar ģeneratoru? Izrādās, ja ģenerators nav pievienots un plakne "atrodas" uz akumulatora, borta instrumenti sāk gulēt apmēram divdesmit piecas minūtes vēlāk. Un divdesmit trīs minūtes pagāja no brīža, kad motors tika iedarbināts, līdz katastrofai. Tāpēc šī iespēja nav izslēgta. Mākslīgais horizonts, protams, ir pelnījis īpašu uzmanību. Ja tiešām nebija ģeneratora, instruments parādīja nepareizu augstumu. Tas ir, jūs varat iedomātieskāds ir pilota augstums lidmašīnā debesīs.
Treškārt, Marina Lavrentjevna piekrīt, ka MiG varētu iekļūt lidmašīnas, kas lidoja pirms dažām minūtēm, pēdejā degli. Kā šis? - tu jautā? Un tā. Tas ir atkal mūsu ceļš. Tajā pašā zonā un tajā pašā koridorā - jūs dodat piecu gadu plānu trīs gadu laikā! - varēja arī bīdīt vairākas lidmašīnas (vienlaikus). Nevienam nerūp viss … Tagad, ja MiG patiešām nokļuva kāda cita (vai varbūt savā?) Takā, tas patiešām varētu to novest pie aizmugures tapas vai citas nepatīkamas situācijas. “Praktiski nav iespējams tikt galā ar virpuļojošās gaisa plūsmas ietekmi” (citēts M. Popovičs).
Visbeidzot, ja piloti nepareizi novirzīja mākoņa malu, lai iegūtu bumbu vai citu figūru, kas līdzīga zondei vai lidmašīnai, tad Gagarins (viņš kontrolēja lidmašīnu, bet Seregins kontrolēja viņu kā instruktoru) pēkšņi pārņēma vadības nūju pār sevi, un tas noveda pie lidmašīnas apstāšanās.
Tagad atgriezīsimies pie tiem jautājumiem, uz kuriem Komisija neatbildēja, tā vietā ierosinot risināt to "teorētiskos", kas bija tikpat hipotētiski, jo neviens no secinājumiem netika pierādīts, un tas izraisīja turpmāku nepareizu interpretāciju masu.
Marina Lavrentievna balstās uz loģiku, kuras pamatā ir viņas bagātīgā lidošanas pieredze. Viņai šķiet, ka no pirmā acu uzmetiena nesaprotams Gagarina izteikums, ka viņš atgriežas no lidojuma, ir izskaidrojams … ar Sereginas veselības stāvokli. Seregins jutās tik slikti, ka viņi nolēma izbeigt lidojumu, saka M. Popovičs. “Es neizslēdzu, ka Seregins pat sajuta sāpes. Un tad bija divas iespējas: vai nu viņš nokrita tieši uz stūres, vai, gluži pretēji, nokrita uz muguras un … velk stūri uz sevi. Mazāk pieredzējis Gagarins nespēja tikt galā ar automašīnu, iebraucot pats par sevi. Viņam vienkārši nebija fiziskā spēka, lai vienatnē izvilktu iesprūdušo stūri. " Un Gagarins nevarēja par to informēt zemi "viltus kautrības" dēļ:
“Citādi viņš būtu aizstājis Serooginu…” Tā paša iemesla dēļ Gagarins nevarēja izgrūst: atstāt bezsamaņā komandieri mirstošajā plaknē… Komentāri nav nepieciešami.
“Šie ir visi mani pieņēmumi, bet dažreiz man šķiet, ka tikai viens cilvēks zina patieso nāves cēloni … tehniķis, kurš sagatavoja Gagarina lidmašīnu izlidošanai. Bet diemžēl viņš neko nevarēs pateikt. Viņš ir miris….
Tagad par skābekli. Ja sistēma nebija piepildīta ar skābekli, tad Gagarins, uzliekot skābekļa masku, kuru viņš bieži atstāja novārtā, šoreiz ieelpoja … “miega zāles - slāpekļa oksīdu. Un pat uz mirkli aizmigt pie lidmašīnas stūres …"
Aleksandrs Rokhlin atrada tehniku! Dzīvs. Tas ir Aleksejs Aleksandrovičs Levitskikh.
Levitskikh uz mierīgi un pārliecinoši atbildēja uz tiešajiem MK korespondenta jautājumiem. Viss bija kārtībā! - Rokhlin saņēma nepārprotamu atbildi. Bet dzīvē Aleksejs Aleksandrovičs pēc Gagarina un Seregina nāves iekrita "pēcdedzinātājā": VDK viņu savaldzināja divus gadus, līdz tehniķis pameta darbu un aizgāja no Čkalovska.
Cits tehniķis Vladimirs Ņikonovs, kuram nebija tieša sakara ar Gagarina "dvīņa" lidojumu, bet kuram bija liela pieredze MiG-15 apkalpošanā, sacīja, ka pēc negadījuma rakstura ar lielu varbūtības pakāpi var spriest, ka patiesībā lidmašīnā notika strāvas padeves pārtraukums, tas ir, galu galā ģenerators nebija ieslēgts. Un viņš citēja gadījumu no savas prakses, kad tas pats MiG, kuram izrādījās atvienots ģenerators, metās virs lidlauka, to neredzot, bet pēc tam plakni pārtvēra pieredzējušāki piloti un nolaidās zemē. Kaads bija pie stūres, un mākslīgais horizonts parādīja nepareizu augstumu, un radiostacija strādāja tikai uztveršanai …
Par Gagarina mazo pieredzi liecina fakts, ka līdz nāvei viņam bija tikai 250 lidošanas stundu stundas. Un MiG-15 - pusotra mēneša apmācības lidojumi ar instruktoru (divas dienas nedēļā).
Šajā dienā, 1968. gada 27. martā, bija zemas, daļēji mākoņainas debesis - 400–450 metri. Tas ir, MiG-15 tas praktiski nozīmēja: atstājot mākoņus, nekavējoties zemi …
Valdības komisijas secinājumu neviennozīmīgums ļāva piedzimt perestroikas gados (kad secinājumi tika publicēti) visādu versiju, baumu un neticamu paziņojumu masā. Pietiek atsaukt atmiņā rakstu tā laika Komsomoļskaja Pravda (apmēram 1988. gadā), kur bija rakstīts, ka kāds patiešām vēlas nogalināt pirmo kosmonautu, jo tajā pašā brīdī tajā pašā zonā atradās vēl sešas lidmašīnas. Mēs jau esam minējuši šo "faktu" kā pilnīgi iespējamu mūsu valstī. Tas ir jautājums par “papildu degli”.
Rokhlin jau 1997. gadā uzskata, ka “Gagarin tika nodots gulēt” … Versija ir jauna, bet no tās pašas pieņēmumu kategorijas (tas, kā jūs redzat, tiek teikts maigi).
Atgādināsim vēlreiz to savvaļas "anekdotu", par kuru tika stāstīts tuvās kosmosa aprindās (par Gagarina nakts vizīti Sereginā). Rezultāts ir zināms. Bet kāpēc tad Seregins neglāba pirmo kosmonautu? Kāpēc jūs piekritāt lidot? Uz šo jautājumu, ko izdomājuši specdienesti, nav atbildes. Tas ir ticamāk. Ja atbilde būtu bijusi, viņi būtu raduši aizdomas par “liepu”. To, ka versija patiesībā nomelno Gagarina krāšņo vārdu, neviens nopietni nedomāja. Vai varbūt kādam vajadzēja nomelnot šo vārdu?
Visbeidzot, brīnišķīgs stāsts par to, kā Gagarins un Seregins sadūrās ar NLO. Šī iespēja radās diezgan nesen, un tas liek domāt, ka, iespējams, notika reāla lidmašīnas sadursme ar neidentificētu lidojošu priekšmetu. Tiesa, tas ir ļoti līdzīgs komisijas secinājuma pirmajam punktam … Bet objektivitātei tas arī jāpiemin.
Iespējams, ka oranžā bumba MiG kritiena apkārtnē bija redzējusi vairākus aculieciniekus. Vienā no liecībām tieši teikts, ka viņi vispirms pamanīja lidmašīnu, bet pēc tam tai tuvojās oranžā bumba. Pēc tam balons uz brīdi saplūda ar lidmašīnu, pēkšņi aizlidoja prom un izšķīdināja …
Vladimira Seregina un Jurija Gagarina mirstīgās atliekas tika atrastas vēlu vakarā, 27. martā, 65 kilometru attālumā no Čkalovska lidlauka, netālu no Novoselovas ciemata.
Vai tas tā ir? Varbūt atkal fantāzija par 1968. gada komisijas secinājumiem?
Kas zina!
Bet neticamie kosmosa stāsti nebeidzas ar to. Vienā reizē, deviņdesmito gadu sākumā, Sanktpēterburgas ufologu laikraksts "Anomaly" sniedza ziņojumu, ka Atlantijas okeāna reģionā nošļācies kosmosa kuģis ar trim astronautiem uz klāja. Tas, šķiet, nav nekas pārsteidzošs … izņemot to, ka astronauti izrādījās … vācieši, Trešā reiha pilsoņi! Viņi tika nosūtīti zemas zemes orbītā ar uzlabotu V-2 raķeti 1943. gadā !!!
Kur un kāpēc tagad ir aizgājuši hitleriešu astronauti, nav zināms. Bet viens no bijušās VDR iedzīvotājiem, kurš 1991. gadā uzskatīja sevi par brīvu no pienākuma glabāt valsts noslēpumus, kas bija doti bijušajam režīmam, visai pasaulei paziņoja, ka ir pirmais planētas astronauts. Un viņš runāja arī par 1943. gadu! Tomēr, kā vēlāk izrādījās, šis dīvainais pilsonis jau bija izteicis tādu pašu paziņojumu - un arī pēc tam, kad uzskatīja sevi par brīvu no pienākuma glabāt Trešā reiha noslēpumu - VDR varas iestādēm. Toreiz viņi diezgan loģiski izturējās pret viņu (saskaņā ar sociālisma laika likumiem): pilsonis tika ievietots psihiatriskajā slimnīcā …
Pēc kara beigām mēs dalījāmies ar "trofejām". Tātad amerikāņi savā okupācijas zonā ieguva V zīmējumus. Un mums - raķešu noliktava …
SPKorolev un VVPilguy, protams, detalizēti izpētīja vācu "Fau", un izmantotais princips tika izmantots pirmajā satelīta lidojumā. Tiesa, daudzi cilvēki saka, ka 1957. gada 4. oktobrī vienkārši tika palaists četru "Fau" ķekars, kuru steidzīgi apvienoja kopēja automatizācija. Bet šeit, acīmredzot, ir daudz grūtāk noskaidrot patieso patiesību, nekā noķert vācu "astronautu": tajā pašā gadā un tajā pašā mēnesī karaļa raķešu nesējs ieguva dzīvību, pēc tam tas tika palaists orbītā abos satelītos un "Vostoki".
Tomēr VDR pilsoņa paziņojums joprojām izklausās ticamāks nekā laikraksta Anomālija informācija: Hitlers savulaik gatavojās bombardēt Ņujorku un vervēja cilvēkus, kuri vēlējās pilotēt kontrolētu "V" (vācu kamikadzes). Raķetes izmēģinājuma lidojums, kuru vadīja kāds no savervētās grupas (un viņi savervēja 500 cilvēkus), varēja būt piepildījies. Tiesa, pats pirmais starts beidzās ar neveiksmi, un tas notika nevis 1943. gadā, bet 1945. gada 8. janvārī. Un nevis uz "V", bet gan uz A-9 kruīza raķetes. Raķete sākumā eksplodēja. Tad tā dizainers Verners fon Brauns strādāja ASV.
Iespējams, ka tas viss attiecas uz kosmiskajām neiespējamībām. Pārejam pie tīri zemiskām lietām.
"NLO noslēpumi", A. Varakins un citi.