Balašs Rasimovičs Ismayilov - agrāk pilots, atvaļināts pulkvežleitnants. Gandrīz visu mūžu viņš kalpoja Tālajos Austrumos, pēdējos piecpadsmit gadus Habarovskas militārajā apgabalā. Pašlaik viņš māca militārās pamatapmācības Habarovskas vidusskolā. Bet tā ir viņa acīmredzamā dzīves puse, un tur ir arī slepenais, par kuru tomēr daudzi zina: viņam patīk vēsture, bet ne šī vārda plašajā nozīmē, bet vārda šaurā nozīmē - Balašu Rasimoviču interesē senatnes lidojošās mašīnas, viņš tos pēta, apkopo visu pieejamo informāciju un, ja iespējams, dodas redzēt ar savām acīm dažādos muzejos tos eksponātus, kas piesaista viņa kā profesionāla pilota uzmanību
Kā dzimis tavs hobijs?
- Visu savu dzīvi es sapņoju par debesīm. Es negāju uz civilo aviāciju, baidoties no citu cilvēku dzīvībām, jo nekad nevar zināt, kas var notikt ar aprīkojumu, un nāve lidmašīnas avārijā ir visbriesmīgākā, jo lidmašīnas pasažieris jau ilgāku laiku saprot, ka mirs. Militārajā aviācijā jūs neesat atbildīgs par simtiem cilvēku dzīvībām, bet tikai par savu un apkalpes dzīvību. Kalpojot aviācijā, es nevarēju padomāt par to, ko cilvēki darīja iepriekšējos gadsimtos, kad viņi, tāpat kā es, vēlējās lidot. Kopš bērnības mani interesē senās leģendas un mīti par cilvēku lidojumiem. Pats pirmais bija seno grieķu mīts par Ikarusu un Daedalu, es to lasīju, kad man bija desmit. Man šī mīta galvenais bija tas, ka tas stāsta par cilvēka mūžīgajām tieksmēm pēc debesīm. Un, kad ir šāda tieksme, cilvēks tikai mēģina piepildīt savu sapni. ES domāju,Ikarusa beigas joprojām nebija tādas pašas kā mītā. Ja atceraties, vasks, kas turēja spalvas Ikarusa spārnos, izkusa no tuvošanās saulei, un Ikarts nokrita. Kad biju mazs, es tam ticēju. Kad es kļuvu par pieaugušo, es sapratu, ka mīta beigas acīmredzami nav izgudrojuši tie, kas stāvēja pie tā pirmsākumiem, jo mīti un leģendas nav dzimuši no nekurienes, tāpēc, ka radās mīts, vienmēr bija kādi reāli notikumi. Un kad es uzzināju, ka jo augstāks no zemes, jo vēsāks, es sapratu, ka par vaska kušanu nevar būt runas. Kad es sāku nopietni vākt informāciju par senām lidojošām mašīnām, es biju pārsteigts, uzzinot, ka Daedalus vispār nav mītisks varonis, bet gan vēsturisks cilvēks. Kad biju mazs, es tam ticēju. Kad es kļuvu par pieaugušo, es sapratu, ka mīta beigas acīmredzami nav izgudrojuši tie, kas stāvēja pie tā pirmsākumiem, jo mīti un leģendas nav dzimuši no nekurienes, tāpēc, ka radās mīts, vienmēr bija kādi reāli notikumi. Un kad es uzzināju, ka jo augstāks no zemes, jo vēsāks, es sapratu, ka par vaska kušanu nevar būt runas. Kad es sāku nopietni vākt informāciju par senām lidojošām mašīnām, es biju pārsteigts, uzzinot, ka Daedalus vispār nav mītisks varonis, bet gan vēsturisks cilvēks. Kad biju mazs, es tam ticēju. Kad es kļuvu par pieaugušo, es sapratu, ka mīta beigas acīmredzami nav izgudrojuši tie, kas stāvēja pie tā pirmsākumiem, jo mīti un leģendas nav dzimuši no nekurienes, tāpēc, ka rodas mīts, vienmēr notika daži reāli notikumi. Un kad es uzzināju, ka jo augstāks no zemes, jo vēsāks, es sapratu, ka par vaska kušanu nevar būt runas. Kad es sāku nopietni vākt informāciju par senām lidojošām mašīnām, es biju pārsteigts, uzzinot, ka Daedalus vispār nav mītisks varonis, bet gan vēsturisks cilvēks.ka par vaska kušanu nevarētu būt runas. Kad es sāku nopietni vākt informāciju par senām lidojošām mašīnām, es biju pārsteigts, uzzinot, ka Daedalus vispār nav mītisks varonis, bet gan vēsturisks cilvēks.ka par vaska kušanu nevarētu būt runas. Kad es sāku nopietni vākt informāciju par senām lidojošām mašīnām, es biju pārsteigts, uzzinot, ka Daedalus vispār nav mītisks varonis, bet gan vēsturisks cilvēks.
Daedalus vispār nav mītisks varonis, bet gan vēsturisks cilvēks
Seno romiešu dzejnieks Ovids rakstīja par viņu darbā "Metamorfozes". Viņš runāja par Daedalus kā prasmīgu arhitektu un izgudrotāju. Tātad, izgudrojums patiešām pastāvēja!
Kāpēc tu tā domā? Vai dzejnieks nevarētu vienkārši pārrakstīt slaveno leģendu?
- Es, protams, varētu. Bet tas, ka Daedalus - pēc Ovida domām - domājošam cilvēkam skaidri apzinājās sava izgudrojuma stiprās un vājās puses, saka daudz. Pirmkārt, tas norāda, ka mēs nevaram runāt par mītu. Jebkuram mītam ir raksturīga dalīšana sliktajos un labajos varoņos, mīts vienmēr idealizē objektus un notikumus, piešķir tiem tikai noteiktu īpašību kopumu: vai nu pozitīvas, vai negatīvas. Nekādā mītā varonis nerunās par savām kļūdām un maldiem, viņš sīki neanalizēs neko. Daedalus strauji iznīcina vairāki mītiski varoņi, precīzi veicot paša izgudrojuma analīzi. Šī izpratne lika man domāt, ka viss nav tik vienkārši, kā mēs visi domājām iepriekš.
Un kas tad notika?
- Tad es apsēdos pie grāmatām, sāku pētīt visu, kas nāca pie rokas. 80. un 90. gados tas bija diezgan grūti, garnizona bibliotēkas bija ne tikai nabadzīgas, bet arī vienkārši nabadzīgas. Kad nāca internets, tas kļuva daudz vienkāršāks. Klīstot pa vispasaules tīkla zarnām, es saskāros ar ziņojumu no Starptautiskās sanskrita studiju akadēmijas. Tas runāja par seno Indijas manuskriptu "Samaranga Sutradhara", kurā tika minēti neskaitāmie cilvēka lidojumi ar noteiktu ierīču, ko sauc par vimānām, palīdzību. Šis vārds nāk no sanskrita jēdziena, kas nozīmē “debesu pajūgs”. Vimanas bija izgatavotas no metāla, kuru loksnes bija ļoti rūpīgi piestiprinātas viena pie otras un, spriežot pēc teksta, metinot. Viņus kustēja "kontrolēts uguns no tērauda konteineriem". Viņu skanējums arī bija ļoti ievērojams - tas bija kā lauvas rēciens,un par ceļotāju vimaņa iekšienē tika teikts, ka viņš "varēja pārvietoties pa gaisu tik augstu, ka šķita kā pērle debesīs". To pārvaldīšanai bija nepieciešami trīsdesmit divi "noslēpumi".
Tad es uzzināju par citu indiešu manuskriptu - Vimanika Šastra. Šī bija apjomīgā traktāta Yantra-Sarvasva (Mašīnu enciklopēdija) sadaļa, kuras autors, domājams, ir gudrais Bharadvadžja, kurš minēts Mahabharatā. Vimanika Šastra tika atrasta 1875. gadā templī Indijā. Pēc zinātnieku domām, šis traktāts tika uzrakstīts IV gadsimtā pirms mūsu ēras, balstoties uz vēl agrākiem tekstiem, un tas bija kaut kas līdzīgs praktiskiem norādījumiem vimanu uzbūvei un darbībai. Šajā traktātā tika aprakstīti tikai lidmašīnas un tajās esošās ierīces, tikai sīkāk. No šiem aprakstiem var viegli atpazīt ierīces, kas veica kameras, radara, prožektoru utt. Funkcijas. Acīmredzot šīs ierīces izmantoja saules enerģiju. Ir arī dažādu ieroču veidu apraksti ar iznīcinošu spēku. Ziņkārīgs,ka diezgan daudz vietas traktātā ir atvēlēts pilotu apģērba un pat viņu uztura aprakstam. Vimanas tika aprakstītas arī slavenākajos Indijas eposos - Ramajānā un Mahabharatā. Vien pēdējais eposs satur četrdesmit vienu fragmentu, kur pieminētas vimanas. Starp citu, senajos tekstos ir ne tikai atsauces uz vimānām, ir arī viņu attēls - Indijas Eloloras tempļa alās.
Reklāmas video:
Izrādās, ka tajos tālajos laikos cilvēki prata rīkoties ar metālu mūsdienu tehnoloģiju līmenī?
- Jā, izrādās, ka tā. 1875. gadā tas radīja plaisu, īpaši ņemot vērā 19. gadsimta tehnoloģiju līmeni un pilnīgu lidaparātu neesamību, kuru, kā viņi saka, vēl nebija pat projektā. Eksperti gan tajā gadā, gan mūsdienās atzina manuskriptu par īstu. Runājot par metālu, traktātā tam tika veltīta īpaša nodaļa. Tika minēti trīs metālu veidi: soundalika, maurthvika un somaka. Viņi runāja arī par sakausējumiem, kas varētu izturēt ļoti augstu temperatūru. Vēl viena nodaļa bija veltīta optikai - spoguļiem un objektīviem, kurus varēja uzstādīt uz vimans bortiem vizuālai novērošanai. Viņu bija septiņi. Viens no tiem sauca par "Pinjula spoguli" un bija paredzēts, lai aizsargātu pilotu acis no ienaidnieka mirdzošajiem "velna stariem". Starp citu, bija arī septiņi enerģijas avoti, kurus virzīja vimaana,un tos varēja izmantot it kā pēc kārtas, pārslēdzot motoru no vienas enerģijas uz otru.
Pašas Vimanas bija četru veidu: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana un Šakuna Vimana. Pirmajiem diviem ir koniska forma un trīs "līmeņi", otrajā - telpa pasažieriem. Tripura Vimana ir lielāka “lidmašīna”, ko var izmantot arī kā zemūdens transportlīdzekli. Šakuna Vimana ir visgrūtākais no tehniskā un konstruktīvā viedokļa. Visiem četriem tipiem bija vertikāla pacelšanās, un viņi, cita starpā, varēja lidināties gaisā kā dirižabļi un veikt zigzaga lidojumu. Interesanti, ka traktātā ir ne tikai "lidmašīnu" apraksts, bet arī drošības noteikumi - piesardzība gariem lidojumiem, aizsardzības pasākumi pret zibens un vētrām utt. Savos vimānos senie indiāņi lidoja ne tikai pāri Indijai, bet visā Āzijā un, kā saka senie teksti, pat pāri okeānam.
Tas viss ir tik neticami, ka es gribu uzdot ironisku jautājumu: varbūt arī šie Vimans lidoja kosmosā?
- Neesiet ironiski! Tā kā indiešu teksti runā par kosmosa pilsētām, kuras tāpat kā milzīgas orbitālas stacijas griežas ap Zemi.
Ir skaidrs, ka es lietoju modernus terminus, kuru nozīme ir līdzīga tiem, kas izmantoti manuskriptā. Saziņu starp Zemi un orbitālajām stacijām veica vimanas. Daži no viņiem varēja pārvadāt tūkstoš vai vairāk cilvēku, savukārt citi - tikai vienu cilvēku. Tikai pirms dažiem gadiem Tibetas Lasā ķīniešu vēsturnieki atrada sanskritā uzrakstītu dokumentu, kas tika nodots tulkošanai Indijas pilsētas Čandigarhas universitātei. Tātad šajā manuskriptā, kā teica tulkojumu veikusi profesore Rūta Reyna, ir instrukcijas, kā veidot starpzvaigžņu kuģus, izmantojot pārvietošanās antigravitācijas principu. Senajā dokumentā antigravitācija ir teikta kā "centrbēdzes spēks, kas ir pietiekami spēcīgs, lai neitralizētu gravitāciju".
Foto: Kredīts nezināms / paranormal-news.ru
Vai senajos indiešu eposos ir kaut kas, uz ko jūs izturaties neuzticīgi?
- Nu, ne tā, ka ar neuzticēšanos es esmu tikai materiālists, un es visam tuvojos, pirmkārt, no tehniskā viedokļa, no mūsdienu profesionāļa viedokļa: varbūt vai nē. Piemēram, epikāņi apgalvo, ka neiznīcināmas lidmašīnas uzbūvēšanai bija nepieciešams veikt noteiktus okultus rituālus un deklamēt mantru. Šīs vimanas pēc noteiktām manipulācijām varētu kļūt neredzamas. Tas, ka pilots it kā varētu mainīt vimaņa izskatu, dot tam mākoņa izskatu maskēties, iebiedēt ienaidnieku - lauvas vai tīģera formu vai pat skaistas sievietes izskatu. Šeit acīmredzot nevis iebiedēt, bet novērst uzmanību. Es nedomāju apgalvot, ka tas viss neeksistēja, jo senču zināšanas mums ir terra incognita, Dievs viņus zina, ka viņi tur tiešām varēja atrasties. Bet es domāju,ka jēga nav īstu izmaiņu iespējamībā vimānu formā, bet gan hipotiskā pilotu ietekmē pret ienaidnieku.
Vimaana figūriņa un iespējamais izskats
Foto: Kredīts nezināms / paranormal-news.ru
Vai līdzīgus tekstus esat atradis arī citās valstīs?
- Atrasts un turpina atrast. Līdzīgi teksti ir atrodami Pakistānas Mohenjo-Daro, Lieldienu salā, Ķīnā. Ķīniešu dokumenti ir ļoti interesanti. Tos pat var uzskatīt par kaut ko līdzīgu eksperimentālās aviācijas vēsturiskai hronikai. "Jaunākais" datēts ar 2000. gadu pirms mūsu ēras. Vienā no šiem dokumentiem es lasīju, ka 1766. gadā pirms mūsu ēras imperators Čengs Tangs pavēlēja uzbūvēt lidojošu mašīnu, un tā tika izveidota. Tomēr vēlāk imperators lika to iznīcināt. Acīmredzot viņš baidījās, ka lidojuma noslēpums nonāks citu tautu rokās. Ļoti interesanti ir dzejnieka Ču Jonga, kurš dzīvoja 3. gadsimtā pirms mūsu ēras, apraksti. Viņš aprakstīja lidojošu mašīnu, kurā viņš personīgi lidoja pāri Gobi tuksnesim.
Lidaparātu apraksti ir atrodami arī Nepālas tautu mutvārdu tautas mākslā. Nepālas eposos teikts, ka lidojuma noslēpumi bija zināmi tikai tā saucamajiem Yavanas - taisnīgas ādas cilvēkiem no Vidusjūras austrumiem. Acīmredzot, cita starpā, mēs runājam par senajām helēnām, kuru mītos papildus Ikaras mītam ir arī citas atsauces uz cilvēku lidojumiem, izmantojot dažus palīglīdzekļus. Ir atsauces uz lidošanu lidmašīnās un senajā Babilonijā. Piemēram, senie Babilonijas Chalcata likumi nosaka, ka “vadīt lidojošu mašīnu ir liela privilēģija. Zināšanas par lidojumu ir viena no senākajām, tā ir senatnes dievu dāvana, kuras mērķis ir glābt dzīvības. " Lidaparāti ir pieminēti arī senajā Babilonijas "Etāna epikā", kas rakstīts divarpus tūkstošus gadu pirms mūsu ēras. Tur,taisnība, tiek teikts, ka Šumeru karalis lidoja uz milzu ērgļa muguras. Kāds ērglis tas bija - nu jau izmiris gigantisks pieradinātais putns vai eposa autori salīdzināja lidmašīnu ar ērgli - nav zināms, bet kaut kas cits ir ievērojams: eposs apraksta to, ko no augšas redzēja cilvēks, kurš lido uz “ērgļa”. Turklāt tas ir aprakstīts tādā veidā, ko nebūtu iespējams aprakstīt pat no augstākā koka vai klints: atmosfēras migla, perspektīvas kropļojumi, krāsaina mozaīka laukiem, kas apsēti ar dažādām kultūrām, upēm-stīgām un daudz kas cits, kas minēts, ka es, pilots, pastāvīgi redzēju no pilota kabīnes. Šie apraksti ir līdzīgi verbālajam apgabala portretam, ko mēs veidojām skolā, lidojot pa dažādām teritorijām un ainavām. Kāds ērglis tas bija - nu jau izmiris gigantisks pieradinātais putns vai eposa autori salīdzināja lidmašīnu ar ērgli - nav zināms, bet kaut kas cits ir ievērojams: eposs apraksta to, ko no augšas redzēja cilvēks, kurš lido uz “ērgļa”. Turklāt tas ir aprakstīts tādā veidā, ko nebūtu iespējams aprakstīt pat no augstākā koka vai klints: atmosfēras migla, perspektīvas kropļojumi, krāsaina mozaīka laukiem, kas apsēti ar dažādām kultūrām, upēm-stīgām un daudz kas cits, kas minēts, ka es, pilots, pastāvīgi redzēju no pilota kabīnes. Šie apraksti ir līdzīgi verbālajam apgabala portretam, ko mēs veidojām skolā, lidojot pa dažādām teritorijām un ainavām. Kāds ērglis tas bija - nu jau izmiris gigantisks pieradinātais putns vai eposa autori salīdzināja lidmašīnu ar ērgli - nav zināms, bet kaut kas cits ir ievērojams: eposs apraksta to, ko no augšas redzēja cilvēks, kurš lido uz “ērgļa”. Turklāt tas ir aprakstīts tādā veidā, ko nebūtu iespējams aprakstīt pat no augstākā koka vai klints: atmosfēras migla, perspektīvas kropļojumi, krāsaina mozaīka laukiem, kas apsēti ar dažādām kultūrām, upēm-stīgām un daudz kas cits, kas minēts, ka es, pilots, pastāvīgi redzēju no pilota kabīnes. Šie apraksti ir līdzīgi verbālajam apgabala portretam, ko mēs veidojām skolā, lidojot pa dažādām teritorijām un ainavām.to, kā pat no augstākā koka vai klints nebūtu iespējams aprakstīt: tiek pieminēta atmosfēras migla, perspektīvas izkropļojumi, krāsaina mozaīka laukiem, kas apsēti ar dažādām kultūrām, upēm-stīgām un daudz ko citu, ko es, pilots, pastāvīgi redzēju no pilota kabīnes. Šie apraksti ir līdzīgi verbālajam apgabala portretam, ko mēs veidojām skolā, lidojot pa dažādām teritorijām un ainavām.to, kā pat no augstākā koka vai klints nebūtu iespējams aprakstīt: tiek pieminēta atmosfēras migla, perspektīvas izkropļojumi, krāsaina mozaīka laukiem, kas apsēti ar dažādām kultūrām, upēm-stīgām un daudz ko citu, ko es, pilots, pastāvīgi redzēju no pilota kabīnes. Šie apraksti ir līdzīgi verbālajam apgabala portretam, ko mēs veidojām skolā, lidojot pa dažādām teritorijām un ainavām.
Kāpēc tu to izdarīji?
- Tā bija daļa no apmācības programmas: kas notiks, ja borta kameras neizdosies? Pats neticamākais ir tas, ka līdzīgas precizitātes pakāpes reljefa raksturlielumi kļuva pieejami tikai pagājušā gadsimta 50. gados, pateicoties iespējai veikt lidojumus ievērojamā augstumā. Citā babiloniešu manuskriptā “Silfr-ala” tas vairs nav par milzu ērgli, bet par lidojošu mašīnu, un ir sniegts tā sīks apraksts. Renē Noonberga par to labi rakstīja savā grāmatā. Polinēzijā ir līdzīgi teksti. Vietējās leģendas runā par taisnīgas ādas cilvēkiem, kuri no rietumiem ieradās "dzirkstošajās laivās", kuras "kuģoja pāri jūrai". Atkal gaiši cilvēki - piemēram, nepālieši. Arī citu salu grupu tautām ir leģendas par "lidošanu
Foto: Kredīts nezināms / paranormal-news.ru
Un ko jūs varat teikt par leģendāro “Kolumbijas lidmašīnu”?
- Šis ir viens no interesantākajiem atradumiem, kas apliecina, ka senatnē cilvēki zināja, kā lidot. Kolumbijas lidmašīna ir četru centimetru zelta statuete. Precīzāk, viņš nav viens, no tiem ir vesela eskadra - tika atrasti trīsdesmit trīs šādi skaitļi! Šie atradumi tika veikti 19. gadsimtā ne tikai Kolumbijā, bet arī Peru, Kostarikā un Venecuēlā, t.i. dažādās vietās, kas norāda uz to plašo izplatību. Parasti tie datēti ar 500. – 800. Gadu pirms mūsu ēras, tomēr ir zināms, ka ir ļoti grūti precīzi noteikt zelta priekšmetu vecumu, un iepazīšanās var būt neprecīza. Skaitļi ieņēma vietu muzejos, un ilgu laiku tos uzskatīja par zoomorfiskiem attēliem. Tas tika uzskatīts līdz pagājušā gadsimta pirmajai trešdaļai, jo cilvēkiem vienkārši nebija ar ko salīdzināt - viņi vēl nebija izgudrojuši lidmašīnas! Bet izgudrojot viņi redzējaka, lai arī šo figūru izskats ir atšķirīgs, lidaparāta ar horizontālu un vertikālu astes spuru pamata dizains ir kopīgs. Interesantākais ir tas, ka pirmais, kurš pamanīja šo līdzību, nebija pilots, bet juvelieris Emanuels Staubs. Skeptiķi turpina apgalvot, ka šīs "lidmašīnas" nav nekas cits kā ilgi izmirušu dzīvnieku attēls. Viņi tā domā, jo daudzās "lidmašīnās" ir attēlotas acis, zobu zobi. Tomēr eksperti, tostarp slavenais amerikāņu biologs, rakstnieks un dabaszinātnieks, kurš slavens ar saviem darbiem kriptozooloģijā un Bigfoot, Terence Sanderson, kuram Staub nosūtīja "lidmašīnas" kopiju, apgalvo, ka tos nekādā gadījumā nevar pielīdzināt nevienam no zinātnei zināmajiem pārstāvjiem. gan fosilās, gan mūsdienu planētas fauna. Tā vienkāršā iemesla dēļka nevienam putnam aste nav vertikāla! Zinātnieki to nenomierināja un nolēma lietā iesaistīt aviācijas ekspertus. Skaitļu kopijas viņiem tika nosūtītas, un visi eksperti no dažādām valstīm, viens otru nepazīdami, vienbalsīgi paziņoja, ka ir priekšā viņu modeļajām lidmašīnām. Aviatori attēlos identificēja kabīni, fizelāžu, spārnus, stabilizatorus un ķīli.
Foto: Kredīts nezināms / paranormal-news.ru
Viens no ekspertiem bija lidmašīnu eksperts Džeks Ulrihs Allrihs. Viņš apgalvoja, ka viņa priekšā ir noteikts modelis, kas atgādina mūsdienu iznīcinātājus un spēj pārvietoties virsskaņas ātrumā - 1185 kilometri stundā. Citos līdzīgos skaitļos aviācijas eksperti redzēja "subaqua planiera" modeli - zemūdens gaisa kuģi, vienreiz lietojamas kravas lidmašīnas modeli, kas paredzēts nolaišanai uz ūdens, kosmiskās aviācijas gaisa kuģa modeli ar nolaižamu kabīni un dažus citus gaisa kuģu veidus.
Un kāds bija stāsts par figūru pārbaudi vēja tunelī?
- Ak, šis ir interesants stāsts! 1956. gadā Kolumbijas lidmašīna un tās brāļi tika izstādīti izstādē Pirmskolumbiālā Amerika zelts Ņujorkas Metropolitēna mākslas muzejā. Viena amerikāņu uzņēmuma lidmašīnu dizaineri nekavējoties pamanīja šī figūras deltveida spārnu un astes vertikālo plakni. Par to runāja Sandersons. Viņi kaut kā vienojās ar izstādes vadību un izmēģināja "lidmašīnu" vēja tunelī. Pēkšņi izrādījās, ka "lidmašīna" vislabāk uzvedas virsskaņas ātrumos, kuru izpēte rit pilnā sparā. Viņi sāka domāt, kāpēc, un nonāca pie secinājuma, ka pie vainas ir deltveida spārns un astes augstā vertikālā plakne. Tika iesaistīti speciālisti no uzņēmuma dizaina biroja, un rezultātā tika izveidoti labākie virsskaņas lidaparāti šim periodam. Firmu sauca par Lockheed.
Bija arī citi Kolumbijas lidmašīnu aerodinamisko īpašību testi, pēc kuriem pat visstūrgalvīgākie skeptiķi atzina, ka tie nav putni vai lidojošas zivis, bet gan lidmašīnas. Vācijā 1996. gadā divi aviācijas un aerodinamikas entuziasti - Pīters Beltings un Algunds Enboms - sešpadsmit reizes palielināja Kolumbijas figūriņu kopijas. Viens eksemplārs bija aprīkots ar parasto dzenskrūvi, otrs - ar reaktīvo dzinēju un abi ar radio vadību. Pārbaude tika plaši reklamēta, viņi uzaicināja aviatorus, vēsturniekus, arheologus, pat zoologus netika aizmirsti. Visi bija šokēti: Kolumbijas atradumu kopijām bija izcilas aerodinamiskās īpašības, viņi viegli veica tādu akrobātiku kā muca un mirusi cilpa. Viņiem bija lieliska manevrēšanas spēja un viņi slīdēja brīvi pat ar izslēgtu motoru.
Ja Peru tika atrasti daži skaitļi, tad varbūt tieši no šādām lidmašīnām tika vadīti noslēpumaino līniju radītāji Nazkas plato?
- Daudzi seno cilvēku aviācijas pētnieki sliecas uz šo viedokli. Es arī ievēroju šo viedokli. Bet pats pārsteidzošākais šajās lidmašīnās ir nevis to aerodinamiskās īpašības, bet nozīmītes, kas uz tām tiek uzliktas. Viņi pārsteidzoši atgādina feniķiešu skriptu. Tas, manuprāt, liek domāt, ka senatnes cilvēkiem bija starpkontinentāla saziņa gaisā, citādi kā feniķieši varētu rakstīt par Dienvidamerikas tēmām? Un vēl viens jautājums mani moko: kur Dienvidamerikas indiāņi varēja redzēt amatniecības prototipus?
Kā jūs varat komentēt Ēģiptē atrasto lidmašīnu un helikopteru attēlus?
- Kā jūs to varat komentēt? Tikai tā, ka tajā laikā mūsu senči, bez šaubām, bija pazīstami ar aviāciju. Kamēr cilvēki mūsu laikā neizgudroja helikopteru, šo lidojošo mašīnu attēls tika uzskatīts par bezjēdzīgām ikonām vai, pareizāk sakot, tos nevarēja atšifrēt. Tie tika atklāti 1848. gadā Seti Pirmā templī Abydos. “Helikopteru” attēli atradās tieši virs tempļa ieejas, gandrīz zem pašiem griestiem, aptuveni desmit metru augstumā. Šajā templī kopumā bija daudz noslēpumainu attēlu, kas mulsināja ēģiptologus. 19. gadsimtā tos uzskatīja par seniem mehānismiem, un tikai mūsu laikā zinātnieki ir secinājuši, ka tas ir helikopteru attēls un dati no dažādiem leņķiem. Aviatori skaidri atšķir fizelāžu, galveno rotoru, asmeņus un astes komplektu. Netālu no helikopteriem tika atrasti citu lidmašīnu attēli,izcili līdzīgs mūsdienu virsskaņas iznīcinātājiem un smagajiem stratēģiskajiem bumbvedējiem. Izrādās, ka senie ēģiptieši izmantoja militārās lidmašīnas? Starp citu, šo jautājumu, pirms apmēram desmit gadiem, uzdeva ļoti cienījams arābu laikraksts "Ash Sharq al-Awsat", kad tas publicēja fotogrāfijas no tempļa Abydos. Sākās satraukums, kāds pat sāka skaidrot faraona Seti Pirmais militāros panākumus, izmantojot aviāciju, kāds kliedza, ka tie visi ir dīkstāves izdomājumi. Tad slavenais ēģiptologs Alans Alfords sāka pētīt dīvainos attēlus. Viņš izdarīja pārliecinošu secinājumu, ka helikopteri patiešām tika attēloti uz tempļa sienas un ar tādu precizitāti, it kā senais mākslinieks būtu veidojis attēlus no dabas. Līdzīgi attēli tika atrasti Karnakas templī. Tad viens no ēģiptologiem atcerējās vēl vienu kuriozu detaļu:viens no faraona Seti Pirmajiem vārdiem bija “bite”. Kāpēc bite?
Foto: Kredīts nezināms / paranormal-news.ru
Varbūt tāpēc, ka viņam bija kaut kas lidot? Izcēlās vēl viens skandāls, un tam pievienojās dedzīgs senās Ēģiptes civilizācijas ārpuszemes izcelsmes atbalstītājs, pasaulslavenais ufologs Ričards Hoaglands. Viņš apgalvo, ka ēģiptieši cēlušies no marsiešiem, kuri kādreiz apmeklēja Zemi. Viņi saka, ka Senā Ēģipte savā ainavā bija pārsteidzoši līdzīga Marsam, un tāpēc marsieši nolaidās tur. Smieklīgums, sakiet? Es arī tā domāju, līdz ASV automātiskās izpētes stacijas, kas tika nosūtītas uz Marsu, noņēma tur esošās "piramīdas" un "sfinksa seju". Bet fakts ir tāds, ka Seti Pirmā templī viņi atrada ne tikai helikopteru un smago bumbvedēju attēlus, bet arī zemūdenes attēlu. Turklāt ar precizitāti, kas raksturīga ēģiptiešiem, ar mānijas vēlmi noteikt visas detaļas. Rezultātā zinātnieki atradās vēl attālāk no attēlu noslēpuma atrisināšanas, nekā viņi jebkad bijuši. Galu galā uz Marsa nav jūras. Tomēr jaunākie pētījumi apgalvo, ka uz Marsa ir ūdens. Trešie pētnieki apgalvo, ka senie Ēģiptes priesteri varēja vai nu ceļot laikā, un mūsu laikmetā "spiegoja", kā izskatās helikopteri, lidmašīnas un zemūdenes, vai arī viņiem bija psihiskas spējas, it īpaši gaišredzība un spēja ieskatīties nākotnē.
Un uz kādu viedokli jūs sliecaties?
- Es īsti neticu citplanētiešiem, man šķiet, ka šīs lidmašīnas, helikopteri, Kolumbijas, Indijas, Ēģiptes un citi ir senās zemes civilizācijas mantojums, kas kaut kur pazudis. Laika ceļojumiem arī īsti neticu. Ja ēģiptieši brauca laika mašīnā, kāpēc gan viņiem nevajadzētu attēlot modernus jūras kuģus vai ballistiskās raķetes? Es dodu priekšroku vēsturnieka Viljama Deutsha versijai, ka Tutanhamons gāja bojā lidmašīnas avārijā. Par to liecina viņa kaulu bojājumi. Tiesa, Deutsch runāja par gaisa baloniem, bet es domāju, ka faraoni lidoja uz modernākām ierīcēm. Starp citu, daudzām Ēģiptes mūmijām bija kaulu bojājumi, ko var iegūt tikai nokrītot no liela augstuma.
Viņi saka, ka Kolumbijas lidmašīnas "brālis" tika atrasts arī Ēģiptē?
- Jā, viņš tika atrasts Pa-de-Ilmen apbedījumā, Zadoiaga kapā 1898. gadā. Atraduma vecumu nosaka divi tūkstoši gadu ar asti. "Lidmašīna" tiek eksponēta Kairas vēstures muzejā. Tas ir mazs, apmēram piecpadsmit centimetrus garš, izgatavots no ļoti stipra un cieta koka. Tas ir ļoti līdzīgs Kolumbijas figūriņām, ar vienādiem spārniem un vertikālu ķīļa spalvu. Zinātnieks Khalils Messiha 1969. gadā sniedza precīzu koka figūriņas kopiju ar motoru un propelleri. Rezultātā modelis spēja sasniegt ātrumu 105 kilometri stundā. Tad pēc pārbaudes ēģiptologi sāka rakt muzeja noliktavās un atrada tur vēl četrpadsmit līdzīgas seno ēģiptiešu “lidmašīnas”.
Kādu secinājumu no tā visa var izdarīt?
- Grūti atzīt, ka cilvēki, kuri dzīvojuši dažādos laikos un dažādās vietās, pēc vienošanās sniedz vienus un tos pašus aprakstus. Acīmredzot senču aviācija pastāvēja, un es ļoti gribētu, lai to neveictu vientuļi pētnieki, bet gan lai izveidotu īpašus pētniecības institūtus. Ir pienācis laiks stāties pretī patiesībai un atzīt, ka mēs neko pamatīgi nezinām no savas vēstures.