Pašlaik kodolieroču ledlaužu flotē ietilpst 9 darbojošies kuģi: 4 kodolie ledlauži, 4 tehniskās apkopes kuģi un 1 konteineru kuģis.
LENIN
Šis ledlauzis, kas tika palaists 1957. gada 5. decembrī, kļuva par pirmo kuģi pasaulē, kas aprīkots ar atomelektrostaciju. Tās būtiskākās atšķirības ir augsts autonomijas un varas līmenis. Jau pirmās lietošanas laikā kuģis demonstrēja izcilu sniegumu, pateicoties kuram navigācijas periods tika ievērojami pagarināts.
Pirmajos sešos darbības gados kodolieroču ledlauža nobraukusi vairāk nekā 82 000 jūras jūdžu, pārvietojoties pa 400 kuģiem. Vēlāk "Ļeņins" būs pirmais no visiem kuģiem, kas atradīsies uz ziemeļiem no Severnajas Zemlijas.
ARCTIC
Reklāmas video:
Otrais kodolreaktors pasaulē, pirmais kuģis, lai sasniegtu ziemeļdaļu. "ARKTIKA" 16 GADUS PĒC "LENIN" tika nolaista ūdenī. Kuģa garums - 148 metri, platums - 30 metri, dēļa augstums pārsniedz 17 metrus. POWER PLANT POWER - 55 MW. "ARKTICA" IR PĀRVALDĪTA PĒC 5 METRU JĒRAS. Pašlaik ICEBREAKER NAV PAKALPOJUMS.
SIBĒRIJA
Trešais ar kodolmateriāliem darbināmais ledlauzis "Sibīrija" tika palaists 1978. gadā. Kuģis ir aprīkots ar satelīta sakaru sistēmu, kas nodrošina navigāciju, tālruni un faksu, ir liela ēdamistaba, bibliotēka, atpūtas telpa, mācību zāle, peldbaseins un sauna. "Sibīrija" planētas virsotni sasniedza 1987. gada 25. maijā pulksten 15 59 minūtēs pēc Maskavas laika. Pašlaik ledlauzis ir pilnībā sagatavots utilizācijai, kas notiks pēc 2015. gada.
Liela platuma zinātniskās ekspedīcijas shematiska karte uz Sibīrijas ar kodoldegvielu darbināma ledlauža.
2013. gadā olimpiskā liesma tika nogādāta ziemeļpolam uz atomu ledlauža 50 Let Pobedy.
50 gadi uzvarai
- pasaulē lielākais kodollaužu ražotājs, kas spēj izlauzties cauri trīs metru biezam ledam. Vēl nesen šis strādājošais smagsvars tika izmantots kā kruīza kuģis un aizveda tūristus uz Ziemeļpolu, bet kopš 2015. gada viņš atkal ved kuģu karavānas pāri aizsalušajām jūrām.
Viena jauna mūsdienīga ledlauža būvniecība izmaksā aptuveni 42 miljardus rubļu.
KODOLAIS SISTĒMA, "TAYMYR", KAS PAREDZĒTS KUĢU PĀRVADĀŠANAI Sibīrijas upju grīvā
"Taimyr" galvenā atšķirīgā iezīme ir samazinātā iegrime. Nosaukts ar tāda paša nosaukuma ledlauža tvaikoni no 20. gadsimta sākuma. Icebreaker tika uzcelts 1989. gadā Somijā pie kuģu būvētavas Helsinkos pēc Padomju Savienības pasūtījuma. Tomēr aprīkojums un tērauds bija izgatavoti padomju laikā. Elektrostacija attīsta 50 000 zirgspēku jaudu un ļauj ledlaužam pārvietoties pa divu metru biezu ledu. Ledlauze var darboties temperatūrā līdz -50 ° C. Helsinkos gadu vēlāk tika uzbūvēts otrais sērijas ledlauzis Vaigačs.
10 no 10 pasaulē pastāvošajiem kodolielaužiem bija padomju vai krievu - 8 no tiem tika uzbūvēti mūsu valstī un tikai 2 - Somijas kuģu būvētavās, bet saskaņā ar PSRS projektiem un PSRS vajadzībām. Tajā pašā laikā šo kuģu atomelektrostacijas jau bija uzstādītas Ļeņingradā.
50 Let Pobedy ledlauža korpuss ir dubultā: ārējā korpusa biezums tajā daļā, kas salauž ledu, sasniedz gandrīz 5 cm. Starp korpusiem ir ūdens balasta tvertnes: ūdens plūst no vienas puses uz otru, kā rezultātā kuģis šūpojas un salauž ledu.
"Arktikas" klases ledlauži var salauzt ledu, virzoties ne tikai uz priekšu, bet arī atpakaļ. Tiesa, tas prasa vairāk enerģijas.
Kuģa korpuss ir sadalīts ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos: pat ja galvenie ir applūduši, kuģis paliks virs ūdens.
Ledlauža "Yamal"
- atšķiras no saviem biedriem atomu flotē ar haizivs smaidu, kas uzkrāsots uz deguna. Tas parādījās, kad 1994. gadā kāds ledlauzis veica bērnus uz Ziemeļpolu kā daļu no starptautiskajām humānās palīdzības programmām - tas kuģim lika izskatīties jautrāk. Tika plānots, ka pēc šī brauciena smaids tiks pārkrāsots, taču galu galā šis lēmums tika atcelts, un haizivs mute kļuva par kuģa preču zīmi.
Sākumā visi Arktikas klases ledlauži tika krāsoti dzeltenā krāsā, taču izrādījās, ka to bija grūti redzēt no gaisa, tāpēc kuģi tika pārkrāsoti spilgti sarkanā vai oranžā krāsā.
SIBĒRIJA
Šis kuģis kļuva par tiešu Arktika tipa kodoliekārtu turpinājumu. Ekspluatācijas uzsākšanas laikā (1977. gadā) "Sibīrijai" bija vislielākais platums (29,9 m) un garums (147,9 m). Kuģis vadīja satelīta sakaru sistēmu, kas atbild par faksu, telefona sakariem un navigāciju. Klāt bija arī pirts, peldbaseins, treniņu telpa, relaksācijas salons, bibliotēka un milzīga ēdamistaba.
Ar kodolenerģiju darbinātais ledlauzis "Sibīrija" gāja bojā vēsturē kā pirmais kuģis, kas cauru gadu veica navigāciju Murmanskas-Dudinka virzienā. Tā kļuva arī par otro vienību, kas sasniedza planētas virsotni, ieejot ziemeļpolā.
PĀRVIETOŠANAS TRANSPORTA KUĢS AR ATOM
POWER PLANT Kodola šķiltavu nesējs "Sevmorput"
- iedarbināts 1988. gadā, tam ir kodolreaktors un tas spēj darboties ledus biezumā līdz 1 metram. Tās uzdevums ir piegādāt dažādas preces uz ziemeļu reģioniem. "Sevmorput" pārvadā ne tikai konteinerus, bet arī šķiltavas - mazus kuģus ar plakanu dibenu, kas pēc tam var nogādāt preces pa upēm un seklajiem ūdeņiem.
Dmitrijs Rogozins sacīja, ka jau 2017. gadā speciālisti no Krievijas izveidos atjauninātu ar kodolu darbināmu ledlauzi.
“Mēs plānojam divu gadu laikā atbrīvot pilnīgi jaunu kodolielauzi un neapstāsimies, jo mēs jau esam plānojuši, ka 2019. gadā un pēc tam 2020. gadā būs vēl divi atjaunināti ledlauži. Tikai piecu gadu laikā Krievijas rīcībā būs trīs pilnīgi jauni ar atomiem darbināmi ledlauži"
“Mūsu galvenais uzdevums ir dot ieguldījumu iespējami maksimālā Arktikas teritorijas attīstībā, kas ir Krievijas Federācijas interesēs,” sacīja Dmitrijs Rogozins.
Līdz 2020. gadam Krievijas ledlaužu flote būtu jāpapildina ar trim jauniem ar kodolmašīnu darbināmiem ledlaužiem - tuvākajā laikā paredzēts sākt pirmo no tiem.
Babičevs Sergejs Aleksandrovičs