Katrā metropolē ar stabilu vēsturi papildus redzamajai daļai ir arī neredzams, pazemes. Maskavā ir arī Metro-2, visi dati par to ir pārklāti ar slepenības plīvuru.
Slepenais "nepietiekamais pētījums" no galvenā metro atšķiras ar tā pamestību, lielumu, lielāku dziļumu un askētisku rotājumu. Kā gan citādi? Metro-2 nevajadzētu risināt transporta problēmas, bet gan jāslēpj valsts vadība un militārā vadība kodolkonflikta gadījumā vai jāveicina to evakuācija uz drošu vietu. Tas nozīmē arī spēju nodot karaspēku zem zemes kopā ar ekipējumu, ja karadarbība notiek tieši galvaspilsētas teritorijā.
Nav spīduma un marmora
Slepenās metro līnijas tika novietotas 50 līdz 250 metru dziļumā, kas izskaidrojams ar šo komunikāciju izbūves secību: vispirms viņi sāka izvietot parasto metro, un tikai pēc tam daļu no tehniskajiem tuneļiem sāka izmantot jaunā metro vajadzībām.
Ja arī pirmais Maskavas metro valstī spēlēja sava veida valsts fasādes lomu, tad tā slepenais apakšizpēte ir piemērota ārkārtas situācijām. Elektriskās lokomotīves šeit ir vienkāršas, bet uzticamas, tām var darboties ne tikai no kontakta tīkla, bet arī no baterijām. Stacijas nav dekorētas ar marmoru, bet ir parastas platformas. Sliedes ir iestrādātas betonā, lai vajadzības gadījumā transportlīdzekļi varētu pārvietoties arī pa tuneļiem. Nav kontaktsliežu.
Metro-2 izmērus ir grūti novērtēt, acīmredzot, mēs runājam par četrām galvenajām līnijām, lielākās no tām - Čehovskaja - garums pārsniedz 60 kilometrus.
Mūsdienu formā šīs pazemes komunikācijas savieno Kremļa kompleksu ar dažiem objektiem Arbatā un Ārlietu ministrijas ēku Smoļenskas krastmalas teritorijā. Tālāk viņi stiepjas Uzvaras parka un bijušās staļinistes Blizhnyaya dacha Kuntsevo tuvumā.
Reklāmas video:
Zvaigzne Andropovam
Viņi saka, ka par Metro-2 ir atbildīgi divi departamenti - prezidenta Īpašo programmu galvenā direktorāta Īpašo priekšmetu dienests (kas izveidojās, pamatojoties uz bijušo PSRS VDK 15. galveno direktorātu) un Aizsardzības ministrijas 9. centrālais direktorāts. Tas ir saprotams: daļa pazemes pilsētas ir vērsta uz militāro uzdevumu izpildi, bet daļa - uz augstākās vadības drošības nodrošināšanu.
Metro-2 izveide sākās Lielā Tēvijas kara laikā. Nacistu sprādzienu laikā Maskavā Kirovskajas stacijā Staļins tika aprīkots ar bumbu patversmi ar pētījumu, sakaru centru, istabu Politbiroja locekļiem utt. Parastie vilcieni neapstājās stacijā, platformu no sliedēm atdalīja ar saplākšņa sienu. Tas nederēja līdera aizsardzībai, pēc viņas uzstāšanās tika sākta speciāla pazemes līnijas izbūve no Kremļa līdz Blizhnyaya dacha, kas tika pabeigta tikai piecdesmito gadu sākumā.
Kodolkara draudi deva stimulu jaunu līniju būvei. Spriežot pēc dažādiem informācijas avotiem (starp citu, nav oficiāli atspēkoti), viens no tiem ir tā dēvētais. Sovminovskaya - sākas no Valdības nama (bijušās RSFSR Ministru padomes ēkas) un, iespējams, (bet ne obligāti) ir saistīts ar Kuntsevskaya filiāli. Daļēji dodoties pa Kutuzovska prospektu, tas šķērso Kievsky dzelzceļa staciju, kur atrodas sakaru bunkrs. Viena no stacijām, iespējams, atrodas zem Ukrainas viesnīcas. Tālāk, ejot pa Berezhkovskaya krastmalu un Mosfilmovskaya ielu, līnija beidzas ar Federālā drošības dienesta īpašo transportlīdzekļu bāzi.
Pastāv versijas, ka 1993. gada oktobrī daļa Baltā nama aizstāvju to precīzi pameta caur pazemes komunikācijām (bet vai Metro-2 ir liels jautājums).
Sovminovskaya līnija tika pabeigta līdz 1974. gada vasarai. Leonīdam Brežņevam tika parādīts valdības bunkurs, dzīvokļi līdz 180 kvadrātmetru platībā katram Centrālās komitejas loceklim ar biroju, atpūtas istabu, ēdamistabu un vannas istabu. Varbūt šīs vizītes rezultātā VDK priekšsēdētājam Jurijam Andropovam, kurš pārraudzīja darbu, tika piešķirta Sociālistiskā darba varoņa zvaigzne. Lai gan oficiālais formulējums izklausījās neskaidrāks: "par lieliskiem pakalpojumiem komunistiskajai partijai un Padomju valstij un saistībā ar viņa dzimšanas sešdesmito gadadienu".
Ieeja "pazeme"
No pārējām līnijām un filiālēm ir vērts izcelt apgabalu, kas sākas zem Ramenkam, kur ir depo, degvielas uzpildes stacija un bunkurs vietējiem iedzīvotājiem. Pēc bijušā Maskavas mēra Gavriila Popova teiktā, šī slepeni slepenā līnija ved uz Padomju Savienības Komunistiskās partijas Centrālās komitejas ēku un pēc tam uz valdības lidostu Vnukovo-2, un tieši caur to 1991. gada augustā tika evakuēti ārkārtas situāciju komitejas locekļi.
Ramenki, 180-200 metru dziļumā, ir arī lielākais Maskavas pazemes bunkurs, kas paredzēts 15 tūkstošiem cilvēku un savienots ar tuneļiem ar citiem objektiem.
Amerikāņu žurnālists 1992. gadā rakstīja: šīs pazemes pilsētas rezerves ilgs 30 gadus.
Lai savienotu centrālos reģionus ar Ramenskoje kompleksu, ir vēl viena 25 kilometru līnija, kas stiepjas no ģenerālštāba līdz NIBO "Science". Diggers, kas nokļuva tajā no ierastā metro, paklupa uz dubultiem vārtiem un dalījās iespaidos: “Šeit līdz pulksten 1 rītā ir tumšs (starp vārtiem), kaut arī pie otrajiem vārtiem ir uzstādīti divi ļoti putekļaini prožektori, un gar griestiem darbojas lampas. Viens prožektors ir savienots ar darba apgaismojuma tīklu … Telpu starp sliedēm aizņem armatūras siets ar divām lūkām (ar slēdzenēm). Otru vārtu priekšā ir kanalizācijas režģis …”.
Un 1996. gadā, pamatojoties uz bijušā virspavēlnieka Staļina bijušo rezerves komandpunktu, Izmailovā tika atvērta Bruņoto spēku muzeja filiāle. Pēc ekspozīcijas autoru teiktā, objekts ar Kremli ir savienots ar 17 kilometru garu pazemes ceļu. Bet joprojām nav pareizi šo lietu attiecināt uz Metro-2.
Faktiski nav iespējams nokļūt Metro-2 no jebkuras parastās metro stacijas, kas arī sākotnēji tika uzceltas un kā bumbu patversmes. Un nepavisam nav fakts, ka koridors, ko ekskavators dēvē par slepenu, nav parasta metro tehniskais tunelis.
Balstoties uz perestroikas preses datiem un paša izlūkdienestu ziņojumiem, 1991. gadā ASV Aizsardzības departaments publicēja ziņojumu "Militārie spēki pārejā" ar pievienoto Metro-2 diagrammu, kas, protams, nav galīgā patiesība. Un pats termins "Metro-2" parādījās tikai 1992. gadā, kad tika publicētas nodaļas no Vladimira Gonika romāna "elle", kas notiek Maskavas pazemes bunkuros.
Pēc tam, kad bija vērojama interese par šo tēmu, Metro-2 dimensijas žurnālistiskajās publikācijās sāka iegūt Homēra dimensijas: tika uzskatīts, ka tie tālu iet priekšpilsētās.
Pazemes pilsēta labi glabā savus noslēpumus. Bijušajam Maskavas metro vadītājam Dmitrijam Gaevam jautāja: "Vai Metro-2 pastāv?" atbildēja īsi: "Es būtu pārsteigts, ja tā neeksistē."
Valdībām patīk dziļums
Vašingtonā, DC, Kapitolija ēkas ir savienotas ar trīs līniju valdības metro sistēmu, un apmeklētāji to var pārvietot tikai kopā ar vienu no darbiniekiem. Pekinā kā pazemes patversmes augstākajai vadībai, kā arī militāro sakaru nodrošināšanai, trīs stacijas, tā sauktās. "Līnijas-1". Viņu esamība nav klasificēta. Un KTDR galvaspilsētā Phenjanā aptuveni 300 metru dziļumā ir slepeni tuneļi augstāko vadītāju evakuācijai ārkārtas gadījumos.
Žurnāls: PSRS noslēpumi Nr. 1 / C, Dmitrijs Mityurins