Lai gūtu panākumus dzīvē, ir maz vēlmes un talanta. Mums joprojām ir jādzimst zem laimīgas zvaigznes. Vai vienkāršāk - atrasties pareizajā laikā pareizajā vietā.
Daudzi izgudrojumi palika nerealizēti tā iemesla dēļ, ka bija priekšā savam laikam, nonāca pretrunā ar laikmeta tehniskajām un tehnoloģiskajām iespējām. Tieši šādiem izgudrojumiem pieder krievu inženiera Nikolaja Grigorjeviča Yarmolchuk bumbiņu vilciens.
Riteņi klauvē, vilcieni brauc …
Nikolajs Grigorjevičs Yarmolchuk sāka montiera karjeru Maskavas Kurskas dzelzceļā. Viņam visiem patika viņa darbs, bet tas sāpīgi izraisīja lielu troksni: klauvēja, pārvadājamo riteņu dārdoņa uz sliedēm.
Nikolajs Grigorjevičs iecerēja izveidot klusu vilcienu. Un 1924. gadā viņš nāca klajā ar ideju, ka viņš varētu nomainīt disku riteņus ar bumbiņām un sliedes vietā vadīt tos pa slūžām. Šāda bumba pati par sevi ir gan stingra riteņpāra ass, gan koniska rites virsma visos virzienos.
Un, ja tas tiek izgatavots pietiekami liels, tiks pievienots arī žiroskopa efekts: būs nevis kariete, bet gan kariete, kuru nevar nomest. Tas nozīmē, ka jauna veida transporta ātrums var būt milzīgs - ciktāl to atļauj motora jauda.
Reklāmas video:
Idejas transformācija
Sākumā izgudrotājs pieņēma, ka pati bumba kļūs par vilciena mašīnu. Tam būs jānovieto motors, vadības kabīne, pasažieri un krava uz stabilizētas, ne rotējošas platformas. Bet pēc studijām Maskavas Augstākajā tehnikumā un Maskavas Enerģētikas institūtā (MPEI) autore iepazinās ar stingriem projektēšanas noteikumiem, kļuva par inženieri, tehniski kompetentu speciālistu.
Un tagad viņa sākotnējā naivā ideja ir ieguvusi reālistiskāku izklāstu. Yarmolchuk izgudroja divriteņu automašīnas. Katrs viņa vilciena ritenis bija liela bumba, kas bija tikpat gara kā cilvēks. Bumbu malas tiek nogrieztas, asis iet šeit un ir uzstādīti elektromotori.
Divas šādas bumbiņas, "iesētas" gumijā, ir nostiprinātas cilindriskā karkasa galvā un astes daļā. Tie atrodas automašīnas iekšpusē, un tikai apakšējā daļa izvirzās uz āru caur spraugām apakšā. Sliežu vietā ir pusloka betona paliktnis, kas dažās vietās ir pacelts uz balstiem virs zemes, bet citās - norobežots ar žogiem. Bumbas vilcienam, kuram bija pilnveidota forma un kas izskatījās kā milzu čūska, vajadzēja sasniegt ātrumu vairāk nekā 300 kilometru stundā. Yarmolchuk tajā papildus tradicionālajām gaisa bremzēm - ievelkamām atlokiem.
BOSST triumfa gājiens
1929. gadā Nikolajs Grigorjevičs Maskavas Transporta inženieru institūtā uzbūvēja nelielu lodes vilciena modeli. Viņa atstāja neizdzēšamu iespaidu uz augstajām varasiestādēm: piekabe ņipri metās gar paplāti, kas bija novietota uz grīdas, braši izlaižot rādiusu un neizrādot vēlmi aizlidot uz sāniem.
Tajā pašā gadā Dzelzceļa tautas komisariāta pakļautībā tika izveidots Ložu transporta eksperimentālās būvniecības birojs, lai izstrādātu un ieviestu N. G. Yarmolchuk. Laiku garā tas saņēma saīsinājumu - BOSST. Dizainerim tika dota darbinieku komanda un iespēja īstenot savus sasniegumus: veikt laboratorijas eksperimentus, lai izpētītu ārkārtas vilciena mehāniku, noformēt pilna izmēra paraugu.
1931. gada martā Tautas komisāru padomes un PSRS Darba un aizsardzības padomes priekšsēdētāja vietnieks V. V. Kuibiševs iepazinās ar biroja darbu un eksperimentālajiem modeļiem. Pēc tam tā paša gada aprīlī Dzelzceļa tautas komisariāta valde nolēma izgatavot pirmo eksperimentālo lodeauto un būvēt tam lodes sacīkšu trasi pie Severyanin stacijas netālu no Maskavas.
Darbu veikšanai tika atvēlēts miljons rubļu, šī nauda tika izmantota ne tikai algām (89 inženieriem, tehniķiem, galdniekiem un atslēdzniekiem, kuri vēl būvēja nevis pilna izmēra betonu, bet koka sliežu ceļu), bet arī dārzeņu ierīkošanai.
Vissavienības žurnāls Ogonyok par to rakstīja šādi: “Mēs esam izveidojuši savu fermu, iestādījuši plašu dārzu 15 hektāru platībā, šeit aug kāposti, burkāni, kartupeļi … Kāpēc kāposti? Kāda ir dārzeņu dārza izmantošana? Padomju izgudrotājam un visiem viņa palīgiem neko netrūkst. Ļaujiet viņiem strādāt bez liekām rūpēm."
Tikmēr prese un radio uzsāka trokšņainu kampaņu, lai atbalstītu izgudrojumu, un Jarmolčuks daudzās runās nenogurstoši sniedza pārliecinošus argumentus, lai pierādītu sava prāta ieguvumus. Piemēram, no Maskavas uz Ļeņingradu pat jaunākais sarkanās bultiņas vilciens ilgst 12 stundas. Sfēriskais elektrolīzes vilciens šo attālumu veiks divās stundās!
Parastā vilciena nokļūšana Vladivostokā prasa vairāk nekā nedēļu, un nedaudz vairāk par dienu - elektriskais lodes vilciens. Sliežu vilcienu būvēšana lodīšu vilcieniem ir vienkāršāka un ekonomiskāka: betona paplātes var izgatavot rūpnīcā un ievietot sadaļās uz vietas. Turklāt būs ievērojami ietaupījumi metālā, kas ir tik nepieciešams citās tautsaimniecības nozarēs, jo tērauda sliedes kļūs nevajadzīgas. Vārdu sakot, milzīgs ieguvums valstij!
Zilgansarkanas čūskas vēderā
1932. gada aprīlī tika izgatavota piektā daļa no tā dzīves lieluma, un sešus mēnešus vēlāk tika izgatavots vesels piecu šādu automašīnu vilciens. Priekšējā automašīna saņēma skaistu aerodinamisko apvalku, kura dēļ vilciens, sēžot zemu virs sliežu ceļa, izskatījās kā spīdīgi zila un sarkana čūska.
Pārbaužu laikā Severyaninas stacijā bumbiņas vilciens steidzās pa lodes celiņu - koka elektrificētu trašu trasi - ar ātrumu līdz 70 kilometriem stundā. Lai arī tas bija tikai paraugs, tajā varēja izmitināt arī pasažierus - divus katrā pārvadājumā, tomēr tikai … guļus stāvoklī, sēžot uz eļļas auduma spilveniem.
Žurnāla “Znanie - Sila” korespondents D. Lipovetskis, kurš veica braucienu bumbiņas vilcienā, savas izjūtas raksturoja šādi: “Mīksti un nedaudz pamanāmi šūpodamies, bez dārdoņa un parastajiem riteņu dzelzs satricinājumiem vilcienos, bumbiņas vilciens norija vietu. Pagriežoties, viņš spontāni noliecās, saglabājot līdzsvaru. Gumijas klātas bumbiņas klusi griežas, ar lielu ātrumu pa priekšu vedot metāla čūsku."
Izgudrotāja globālais sapnis
Izskatījusi testa rezultātus, ekspertu padome akadēmiķa S. A. Čalapgins sniedza ļoti pozitīvu secinājumu.
1933. gada 13. augustā Tautas komisāru padome ar savu lēmumu uzdeva Dzelzceļa komisariātam pēc iespējas ātrāk sākt "vidēja izmēra" eksperimentāla-operatīva lodveida ceļa būvniecību ar samazināta izmēra vilcieniem ar skrituļslidošanas laukumiem ar divu metru diametru un ātrumu 180 kilometru stundā Maskavā - Noginska.
Šī eksperimentālā līnija ar piecdesmit kilometru garumu savienotu Maskavas apgabala rūpniecības rajonus ar galvaspilsētu.
Tuvākā nākotnē tika atlikta ceļa "normāla izmēra" būvniecība vilcieniem ar lodīšu veltņiem ar diametru 3,7 metri un ātrumu līdz 300 kilometriem stundā. Šādam gaisa balona ekspresim, pārvietojoties pa paplāti ar lidmašīnas ātrumu, bija jāveic regulāri reisi starp Maskavu un Ļeņingradu.
Pats Yarmolchuk sapņoja par "jaudīgu siles sakaru tīklu visā valstī" un pēc tam visā pasaulē. Uzrunājot jaunos žurnāla “Pioneer” lasītājus, viņš rakstīja: "Balona vilciens tika izveidots mūsu valstī kā oktobra prāta bērns, un, kad esat pilngadīgs, esmu pārliecināts, ka gaisa balonu sliedes tiks izliktas visā Padomju Republiku savienībā."
Pirmā pasaules maģistrāles būvniecību bija plānots pabeigt 1934. gada rudenī, līdz oktobra revolūcijas 17. gadadienai. Bet būvniecība pat nesākās.
Mēs rēķinājāmies - saņēmām
Kad uztraukums un lēkme ap bumbas vilcienu mazinājās, eiforija no spožajām "nākotnes transporta" izredzēm izzuda, un skarbie ekonomikas likumi saudzīgi sevi pasludināja. Vienkārši sakot, viņi sāka skaitīt.
Un mēs bijām pārliecināti, ka ideja atjaunot visu dzelzceļa sliežu ceļu, tūkstošiem kilometru garumā to aizstājot ar dzelzsbetona paplātēm, ienāca tikai prātā. izskalota politika. Tie, kas apgalvoja balonu vilcienu ekonomiskos ieguvumus, aizmirsa par milzīgajām izmaksām, kuras tajā laikā valstij bija pilnīgi neizturamas.
Turklāt liela problēma būtu sliežu ceļa tīrīšana no sniega un ledus - pretējā gadījumā vilciens ar lielu ātrumu lidos kosmosā, piemēram, no tramplīna. Padomju gumijas kvalitāte pagājušā gadsimta 30.-40. Gados, maigi izsakoties, nebija izcili. Un ar to nebija pietiekami, dažreiz līdz pusei kravas automašīnu autoparkā bija “basām kājām”. Nav laika gumijotiem veltņiem! Un cik daudz gumijas uz tiem būtu kalpojuši zem vairāku desmitu tonnu kravas uz betona paplātēm ?!
Kopumā kapitāla izmaksu apjoma ziņā projekts PSRS kopumā izrādījās nepieejams. Izgudrotājs bija priekšā savam laikam. Mūsdienās dažas no bumbiņu vilcienā iestrādātajām idejām ir atradušas pielietojumu nevis vienā projektā, bet, tā sakot, pa gabalu. Daudzās valstīs ir metro vilcieni uz gumijotiem riteņiem; ātrgaitas vilcieniem tiek piešķirtas vienkāršotas "lidmašīnas" formas. Gaisa bremzes, kuras Yarmolchuk izgudroja papildus parastajām bremžu atloku veidā, jau sen ir kļuvušas izplatītas ne tikai aviācijā.
Tātad, varbūt ir jēga atdzīvināt šo ilgstošo, bet tagad labi aizmirsto projektu?
Valērijs NIKOLAEV