Krievijas flote tika nostiprināta Ziemeļu karā, sāka ienākt arvien vairāk ārvalstu kuģu. Tikai 1715. gada 22. jūnijā Pēteris I vienlaicīgi sastapa 45 angļu un holandiešu kuģus. Lai varētu ātri salabot kuģus, bija nepieciešama sausa dokā.
Pēc Pētera I projekta bija nepieciešams sakārtot piestātni un dziļu baseinu. Ideja bija tāda, ka doku varētu ātri novadīt, nolejot ūdeni no piestātnes baseinā, kas izrakts zem doka dibena. No baseina ūdeni lēnām izsūknēs sūknis ar vēja turbīnu. Ceļojot uz Eiropu, Pēteris pētīja holandiešu un angļu doku struktūru, kuru trūkums bija ilgstošā ūdens sūknēšana (vairāk nekā mēnesi tas tika izsūknēts).
Kanāla ar piestātni būvniecība tika sākta 1719. gadā. No Pētera 1719. gada 8. maija dekrēta: "sākt kanālu pie Sv. Andreja Pirmā aicinātā katedrāles baznīcas no jūras krastiem līdz dokiem un dokiem, kā arī malām pie kanāla".
Būvniecībai karavīri tika pārvietoti no Viborgas, Pērnavas, Maskavas. Lai neļautu vietējiem vīriešiem izvairīties no smaga darba, viņi tika norīkoti bataljonos. Pirmajā gadā tika plānots izrakt kanālu, kas ir 180 jomu garš, 15 jostas plats un 2 jostas dziļas. Darbs nodarbināja apmēram 3000 cilvēku.
Bet nebija pietiekami daudz cilvēku un materiālu, un būvniecības laiks aizkavējās. Tad komisārs Pjotrs Nikiforovičs Krekšins vērsās pie Pētera ar lūgumu uzticēt viņam kanāla rakšanu. Viņš ierosināja paplašināt kanālu vēl vairāk līdz 16 dzemdībām un padziļināt to līdz 4,5 dzemdībām. Lai organizētu darbu, Krekšins lūdza 100 laužņus, 2000 lāpstas, 1000 cērtes, 800 ratiņus, kā arī šaujampulveri un nojaukšanas priekšniekus lielu akmeņu graušanai. Kanāla pabeigšanas datums bija 1721. gada maijs. Darba pārtraukuma gadījumā Krekšins bija atbildīgs ne tikai ar visu iztērēto naudu un savu kustamo un nekustamo īpašumu, bet arī ar savu dzīvību.
Reklāmas video:
Ieklājot kanālu, radās lielas grūtības - daudzas ēkas un dārzi bija jāpārvieto, ne bez paša Pētera iejaukšanās. Bet līdz 1722. gadam kanāls lielākoties tika izrakts, un tika veikts darbs, lai nostiprinātu kanāla sienas. Tika uzbūvēta ūdens sūknēšanas stacija ar vēja turbīnu - “lielais tornis virs kanāla”.
Pēteris I nekad neredzēja viņa prāta bērna celtniecības beigas. 1724.-1725. Gadā joprojām noritēja kanāla un doku aprīkošana. Pēc Pētera nāves būvdarbi Kronštatē samazinājās, bet darbi pie kanāla un piestātnes turpinājās.
1732. gadā, princeses Annas Ioanovnas valdīšanas laikā, kanāla pārbaudei tika izveidota komisija ģenerālmajora I. fon Ļuberas vadībā. I. fon Lubera ierosināja paplašināt un padziļināt doku baseinu, lai ūdens no dokiem ātrāk izplūst. Darbs ir sācies. Kanāla sienas tika izliktas no izcirsta akmens. Bet konstrukcija, kuru inženieris plānoja pabeigt trīs gadu laikā, ilga vēl 15 gadus.
Kanāls tika atvērts 1752. gada 30. jūlijā ķeizarienes Elizabetes Petrovnas klātbūtnē - viņa pati uzsāka slūžu mehānismus. Trīs reizes izskanēja salūts no 1331 ostās stāvošas eskadras pistoles. Ģenerālmajoram I. fon Ļuberam tika piešķirts Sv. Andreja ordeņa ordenis.
Unikālā hidrotehniskā konstrukcija stiepjas 2,24 kilometru garumā. Tajā vienlaikus varēja remontēt līdz 10 lieliem kuģiem. 18. gadsimta vidū tā bija grandioza struktūra!
1774. gadā Petrovskas doku baseina krastos tika uzstādīts pirmais krievu tvaika dzinējs ūdens sūknēšanai. Tas tika ievests no Skotijas un apmēram divus gadus tika uzstādīts Kronštatē. Doka baseina ziemeļu krasta vidū tika uzcelta īpaša konstrukcija. Pēc brīnuma mašīnas nodošanas ekspluatācijā deviņu dienu laikā kļuva iespējams iztukšot doku baseinu. Tvaika rūpnīca darbojas vairāk nekā 75 gadus!
Daļa Petrovsky Dock kuģu remontam tika izmantota līdz 2008. gadam. Doka baseins kalpo kā Kronštates rotājums, un galvenās doku struktūras ir nožēlojamā stāvoklī, lai arī tām ir ļoti iespaidīgs izskats.