Mēs varētu dzīvot pavisam citā valstī, atbilstoši komforta, labklājības un brīvības līmenim. Ar attīstītu ekonomiku un zinātniski tehnisko sfēru. Un lepnumam par savu dzimteni būtu daudz vairāk iemeslu.
Tikai daži projekti, ja tie tiktu pabeigti un piesaistīti visai valstij, varētu pilnībā mainīt PSRS.
Padomju internets
Līdz 1990. gadam padomju ekonomikas pārvaldība varēja būt pilnībā datorizēta. Tika plānots, ka vismaz 50 tūkstoši vadošo rūpniecības uzņēmumu un gandrīz tikpat daudz lielu lauksaimniecības uzņēmumu tiks savienoti, izmantojot datortīklus.
"Sarkanā interneta" - nacionālās automatizētās ekonomikas vadības sistēmas (OGAS) - izveidošanas uzdevumu 1962. gada novembrī izvirzīja Ministru padomes priekšsēdētājs A. N. Kosygin. Tajā pašā laikā pirmās šādas sistēmas skices parādījās pat pirms amerikāņu darba sākuma ar ARPANET (sāka strādāt 1969. gadā), mūsdienu "buržuāziskā" interneta priekšteci.
Darbu uzraudzīja pasaulslavenais matemātiķis un kibernētiķis Viktors Gluškovs. Pirmie topošā tīkla skaitļošanas centri, kas apvienotu armijas vadību un valsts ekonomiku, jau ir uzbūvēti Maskavā un Ļeņingradā.
Padomju Savienība izveidoja savus personālos datorus un serverus. Ir izstrādāti informācijas pārsūtīšanas protokoli un draudzīgas lietotāja saskarnes. Pirmoreiz PSRS tika ierosināts hiperteksts, saišu sistēma, kas veidoja interneta pamatu. Daži sistēmas elementi ievērojami pārspēja to laiku, piemēram, elektroniskas dokumentu pārvaldības ieviešana.
Reklāmas video:
Tas viss atgādina modernās automatizētās sistēmas "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", bet ne atsevišķu uzņēmumu mērogā, bet visā valstī.
OGAS ļautu efektīvāk pārvaldīt valsts ekonomiku, kontrolēt gigantiskos resursus, risināt daudzas problēmas, kuras ekonomika jau ir sākusi piedzīvot. Jo īpaši patēriņa preču trūkums. Tomēr projekts tika īstenots tikai daļēji - automātiskās vadības sistēmu veidā uzņēmumos. Bet daļējas metodes neatrisināja problēmu.
Bet, kā atzīmēja amerikāņu vēsturnieks Bendžamins Peters, PSRS nespēja veidot internetu ne tik daudz tehnoloģiju trūkuma, bet gan nespējas dēļ virzīt tik liela mēroga projektu cauri visiem departamentiem, kuru interesēm tas bija pretrunā.
Padomju "Shinkansen". Ātrgaitas dzelzceļa satiksme
Ātrgaitas vilcienu izveide PSRS sākās 60. gadu vidū, neilgi pēc tam, kad Japānai izdevās palaist pirmo Shinkansen līniju.
Kopumā vairāk nekā 50 pētniecības institūtu, dizaina organizāciju un rūpnīcu komandas piedalījās pirmā ātrgaitas padomju elektrovilciena ER200 izstrādē un izveidē. Eksperimentāls vilciens ar 6 automašīnām (2 galvas un 4 motora) izbrauca no Rīgas pārvadājumu rūpnīcas vārtiem 1973. gada decembrī. Tomēr ātrgaitas satiksmes uzsākšana valstī tika nepārtraukti atlikta. Sākumā viņam tika solīts, vispirms līdz 1977. gadam (par Brežņeva konstitūcijas pieņemšanu), pēc tam - līdz 1980. gada Maskavas olimpiskajām spēlēm.
ER-200 / TASS.
Pirmais PSRS pilnībā projektētais un uzbūvētais ātrgaitas vilciens pirmstermiņa braucienā no Ļeņingradas uz Maskavu devās tikai 1984. gada 1. martā. Līdz tam laikam ātrgaitas vilcieni jau darbojās trīs valstīs - Japānā, Itālijā un Francijā.
ER-200 projektam vajadzēja būt pārejas posmam. Nākotnē bija plānots izveidot modernākus ātrgaitas vilcienus. Un tad sekoja jauni maršruti, kas savienos visu lielo valsti.
Padomju vilcieni
"Buran" kļuva par tehniskās domas virsotni. Bet tikai daži cilvēki zina, ka tāpat kā ASV (Kolumbija, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), PSRS plānoja izveidot virkni kosmosa vilcienu.
Kuģa * Baikāls * atklāšana, kā to ir iedomājies mākslinieks / Vadims Lukaševičs.
Papildus "Buran" vajadzēja lidot:
"Tempest", orbitālo kuģu pirmās sērijas otrais lidojuma eksemplārs, kas izveidots padomju kosmosa programmas "Buran" ietvaros. Praktiski tika sagatavots lidojumam kosmosā 1992. gadā. Gatavības pakāpe ir 95-97%. Pirmajā lidojumā viņam vajadzēja doties uz Mir staciju.
"Baikal", pazīstams arī kā "Produkts 2.01", "Buran 2.01" ir orbītā kuģa trešais lidojuma eksemplārs. "Baikal" tika izveidots sarežģītākiem un gariem (vairāku dienu) lidojumiem nekā "Buran". Tās lidojums bija paredzēts 1994. gadā. Laikā, kad tika izbeigta būvniecība (1993. gads), izstrādājuma gatavības pakāpe tika lēsta 30-50% līmenī.
Tika ieklāti arī vēl divi, tajā laikā “bez nosaukuma” produkti, “2.02” (gatavība 10-20%) un “2.03” (rezerve tika iznīcināta Tušino mašīnbūves rūpnīcas veikalos).
Virsskaņas pasažieru lidmašīnas
Tu-144 ir padomju gaisa kuģu rūpniecības galvenais brīnums. Pasaulē pirmais virsskaņas lidmašīna, kas paredzēta pasažieru pārvadāšanai. Tu-144 veica savu pirmo testa lidojumu 1968. gada 31. decembrī, divus mēnešus agrāk nekā Concorde. Tas varētu pārvadāt no 120 līdz 150 pasažieriem vai līdz 15 tonnām kravas 3500 km attālumā ar nebijušu ātrumu 2500 km / h pasažieru lidmašīnām. Tu-144 veica savu pirmo regulāro reisu "Maskava - Alma-Ata" 1977. gada 1. novembrī. Tika izgatavotas 16 Tu-144 vienības. Mūsdienās ir palikušas 8 vienības, kuras ir vai nu noliktavās, vai nonākušas muzejos.
Tu-144, biznesa un ekonomiskā klase / TASS.
Kā izrādījās, virsskaņas pasažieru aviopārvada izveidošana nav tik sarežģīta kā virsskaņas civilās aviācijas un ar to saistītās gaisa transporta nozares izveidošana.
"Staļina" dabas pārveidošanas plāns
Sibīrijas upju pagrieziens uz dienvidiem mūsdienās tiek uztverts kā odiozs, taču PSRS bija arī daudz saprātīgāki plāni klimata un ainavas maiņai.
Dabas zinātniskā regulējuma programma, kurai pasaules praksē nav analogu un kas izstrādāta, balstoties uz izcilu krievu agronomu darbiem, vēsturē aizgāja kā “Staļina plāns dabas pārveidošanai”.
Tāpat kā Lielais Ķīnas mūris, * Staļina * meža jostas ir redzamas no kosmosa.
1948. gadā, kad Eiropa joprojām atguva savu ekonomiku no postošā kara sekām, PSRS pēc I. V. Staļins izdeva PSRS Ministru padomes un Vissavienības komunistiskās partijas (boļševiku) Centrālās komitejas dekrētu "Par lauka aizsargājošās apmežošanas plānu, zāles augseku ieviešanu, dīķu un rezervuāru būvniecību, lai nodrošinātu augstu ilgtspējīgu ražu PSRS Eiropas daļas stepju un meža-stepju reģionos."
Saskaņā ar plānu grandiozs sausuma uzbrukums sākās, stādot meža patversmju plantācijas, ieviešot laukaugu augseku, veidojot dīķus un rezervuārus.
Tas izklausās sauss, bet 15 gadu laikā ir izveidotas 8 lielas valsts mežu aizsardzības jostas, kuru kopējais garums pārsniedz 5300 kilometrus. Kolhozu un valsts saimniecību laukos ir izveidoti aizsargājoši apmežojumi ar kopējo platību 5 709 tūkstoši hektāru, un līdz 1955. gadam kolhozos un valsts saimniecībās tika uzbūvēti 44 228 dīķi un rezervuāri. Lai izveidotu apūdeņošanas sistēmas, tika uzsākta liela programma.
Tomēr pēc 1953. gada acīmredzamu iemeslu dēļ plāna īstenošana tika samazināta. Tika nocirstas daudzas meža jostas, pamesti vairāki tūkstoši dīķu un rezervuāru, kas bija paredzēti zivju audzēšanai. NS Hruščova vadībā tika likvidēts pus tūkstotis 1949. – 1955. Gadā izveidoto meža aizsardzības staciju.
Ja plānu varētu īstenot, pēc ekspertu domām, ar ražu, kas novākts no platības, kas pārsniedz 120 miljonus hektāru un ir pasargāta no dabas dīvainībām, pietiktu, lai pabarotu pusi no pasaules iedzīvotājiem.