1985. gada 12. augustā Japānā notika viena no lielākajām lidmašīnas avārijām pasaules aviācijas vēsturē, nogalinot 520 cilvēkus.
Neliela attāluma lidojums
Statistika pārliecinoši apgalvo, ka gaisa satiksme ir drošākais transporta veids. Patiešām, liela uzmanība tiek pievērsta pasažieru drošības jautājumiem civilā aviācijā.
Un tomēr visi šie centieni nevar dot simtprocentīgu garantiju. Dažreiz nelielu trūkumu, nepareizu aprēķinu un cilvēku kļūdu virkne noved pie katastrofālas notikumu attīstības. Tas notika 1985. gada 12. augustā, kad notika viena no briesmīgākajām traģēdijām pasaules aviācijas vēsturē.
Haneda lidosta Tokijā tajā dienā bija īpaši aizņemta. Bon svētku priekšvakarā, ko Japānā ierasts svinēt kopā ar ģimeni, tūkstošiem cilvēku, kas strādā galvaspilsētā, devās tikties ar saviem mīļajiem.
18:00 pēc vietējā laika Japan Airlines lidmašīna Boeing 747SR-46 gatavojās lidot no Tokijas uz Osaku. Lidojums tika klasificēts kā “SR” - “mazs attālums” - un tam vajadzēja ilgt tikai 54 minūtes. Īpaši "SR" kategorijas lidojumiem Japānā Boeing Corporation uzbūvēja modeļa "747" modifikāciju, kas ļāva iekāpt līdz 550 pasažieriem.
Lidojums JAL 123 pacēlās 12. augustā ar 15 apkalpes locekļiem un 509 pasažieriem. Lidmašīnas komandieris bija 49 gadus vecais Masami Takahama, pieredzējis pilots, kurš aviosabiedrībā bija strādājis 19 gadus, no kuriem 10 bija Boeing 747 komandieris. Līdzpilots bija 39 gadus vecais Yutaka Sasaki ar 10 gadu pieredzi, no kuriem 6 gadi bija otrais pilota Boeing 747.
Reklāmas video:
Signāls "7700"
Plkst.18: 12 lidmašīna pacēlās no Haneda lidostas. Plkst.18: 24 laineris sasniedza noteikto 7200 metru līmeni, un viens no stjuartiem komandierim vaicāja, vai viņa varētu sākt apkalpot pasažierus. Brīdī, kad viņa saņēma apstiprinošu atbildi, salonā atskanēja skaļa skaņa, piemēram, sprādziens. Pilotu kabīne bija piepildīta ar baltiem dūmiem.
Pilota kabīnē tika izsaukta trauksme, kas paziņoja par pēkšņu spiediena pazemināšanos fizelāžas iekšpusē.
JAL 123 Japan Airlines reiss. Kadrs youtube.com
Apkalpe centās noteikt notikušo. Masami Takahama ierosināja, ka nolauzto durvju durvis ir noplēstas. Lidojuma inženieris ziņoja, ka hidrauliskā sistēma ir bojāta. Kuģa komandieris nolēma pagriezt lidmašīnu atpakaļ uz Tokiju. Tomēr, kad Sasaki pilots mēģināja pagriezt stūri, izrādījās, ka Boeing nepakļāvās stūriem.
Uz zemes dispečera ekrāna parādījās signāls "7700", kas nozīmēja, ka kuģis ir nonācis briesmās. Kuģa komandieris ziņoja par negadījumu, bet ne viņam pašam, ne zemes dienestiem nebija ne mazākās nojausmas, kas tieši notika.
Pasažieri un apkalpe uzliek skābekļa maskas, kuras tiek iedarbinātas gaisa kuģa spiediena samazināšanas gadījumā.
30 minūtes trakuma
Komandieris un pilots mēģināja piespiest lidmašīnu veikt atpakaļgaitas kursu, taču situācija strauji pasliktinājās. Boeings sāka šūpoties pa visām trim asīm ar pieaugošu amplitūdu. Milzīgā automašīna iebrauca tā sauktajā "holandiešu soļa" režīmā. Uz klāja esošie pasažieri jutās slikti, sākās panika. Daži, saplēšot papīra lapas no piezīmju grāmatiņām, sāka rakstīt atvadu piezīmes saviem radiniekiem, pārējie raudāja vai lūdzās.
Šajā brīdī pilotu kabīnē piloti cīnījās ar satracinātu lidmašīnu, cenšoties to kontrolēt bez stūres, izmantojot tikai dzinēju vilci.
JAL 123 Japan Airlines lidmašīnas atlūzas. Kadrs youtube.com
Atšķirot kreisās un labās puses turbīnu vilci, apkalpei izdevās pagriezt lidmašīnu Tokijas virzienā.
Šajā laikā uz zemes kontrolieri piedāvāja dažādas iespējas avārijas nosēšanās vietām, ieskaitot ASV gaisa spēku bāzi. Tomēr Takahama un Sasaki tajā brīdī nebija jāizvēlas - katru sekundi viņi beidzot varēja zaudēt spēju kontrolēt līnijpārvadātāju.
Mēģinājumi sākt nolaišanos Fudžijamas kalna apkārtnē nav izdevušies. Pulksten 18:41 pensionētais Boeing veica apli 4 km rādiusā virs Otsuki pilsētas. Uz neticamu centienu rēķina komandierim atkal izdevās piespiest lidmašīnu doties vēlamajā kursā.
Plkst.18.47 Takamaha kontrolieriem paziņoja, ka lidmašīna bija nekontrolējama un viņi gatavojas ietriekties kalnā. Bet arī šeit apkalpei izdevās izvairīties no briesmām. Tomēr pēc tam Boeing sāka strauji zaudēt augstumu. Lidodama pār Izu pussalu un Suruga līci, lidmašīna turpināja virzīties ziemeļrietumu virzienā.
Nepārvaldīts līnijpārvadātājs nonāca kalnainā apvidū, tāpēc glābšanas iespējas bija minimālas. Bet ekipāža neatteicās no mēģinājumiem kontrolēt situāciju.
Mēģinot izvairīties no sadursmes ar citu kalnu, komandieris palielināja dzinēju vilci, taču efekts izrādījās pretējs: lidmašīna gandrīz nokrita uz aizmugurējā tapa. Izmantojot maksimālo dzinēju vilci un atloku pagarināšanu no avārijas elektriskās sistēmas, apkalpei izdevās izlīdzināt Boeing. Tomēr līnijpārvadātājs, nolaidis degunu, steidzās uz nākamo virsotni. Masami Takamaha atkal izdevās izlīdzināt automašīnu, taču neatlika laika, lai izvairītos no sadursmes ar kalnu. Pieskaroties koku galotnēm ar spārnu, lidmašīna apgāzās un pulksten 18.56 lielā ātrumā ietriecās Otsutaka kalna mežainajā nogāzē 1457 metru augstumā, 112 kilometrus uz ziemeļrietumiem no Tokijas. Avārijas vietā izcēlās ugunsgrēks.
JAL 123 Japan Airlines lidmašīnas atlūzas. Kadrs youtube.com
Izglābti četri, nogalināti desmitiem
ASV gaisa spēku lidmašīna C-130 atradās Boeing avārijas vietā 30 minūtes pēc avārijas. Koordinātas tika dotas Japānas glābējiem. Glābšanas helikopters ieradās notikuma vietā un atrada vrakus, kas gulēja uz stāvas nogāzes un uz kuriem bija grūti nolaisties. Turklāt kritiena teritorija tika apgrūtināta ugunī. Helikoptera komandieris Suzu Amori nolēma atgriezties bāzē, ziņojot, ka pēdas par izdzīvojušo klātbūtni nav atrastas.
Glābšanas komanda avārijas vietā ieradās tikai 14 stundas vēlāk, negaidot, ka satiks dzīvos. Kādu šoku meklētājprogrammas piedzīvoja, kad uz vietas viņi uzreiz atrada četrus lainera pasažierus, kuri papildus traumām guva hipotermiju kalnā pavadītās nakts dēļ.
Memoriāls 123. lidojumam Fujiokā. Foto: Commons.wikimedia.org/ Qurren
Avārijā izdzīvoja četras sievietes: 26 gadus vecais Yumi Ochiai, 34 gadus vecais Hiroko Yoshizaki ar savu 8 gadus veco meitu Mikiko un 12 gadus veco Keiko Kawakami.
Yumi Ochiai bija Japan Airlines stjuarts, kurš šajā lidojumā nestrādāja, bet bija privātā ceļojumā. Tieši viņai izdevās sniegt visvairāk informācijas par notiekošo uz kuģa.
Glābēji Keiko Kawakami atrada pie koka, uz kura viņa tika iemesta lidmašīnas avārijas laikā. Papildus katastrofai meitene bija aculiecinieka tēva nāves lieciniece - vīrietis izdzīvoja, viņa dzirdēja viņa balsi, bet viņš neizdzīvoja glābēju 14 stundu gaidīšanu.
Pārdzīvojušo pasažieru liecības un tiesu medicīnas ekspertīzes rezultāti liecina, ka desmitiem cilvēku no JAL 123 lidojuma izdzīvoja pēc lidmašīnas avārijas, bet gāja bojā, jo glābēji operāciju neuzsāka nekavējoties. Daži no mirušajiem joprojām bija dzīvi apmēram 10 stundas, bet palīdzību nesaņēma.
Atkāpšanās un hara-kiri
Avārijas vietā viņi atrada "melnās kastes", kā arī daudz pasažieru piezīmju par pašnāvību.
Japāna ir piedzīvojusi īstu šoku. Apbēdināti, radinieki izlaupīja Japan Airlines birojus, tā darbinieki izvairījās no parādīšanās pārpildītās vietās. Aviosabiedrības prezidents Yashimoto Takagi atkāpās no amata, negaidot izmeklēšanas pabeigšanu. Japan Airlines galvenais tehniskais vadītājs Haneda lidostā devās vēl tālāk, padarot sevi par hara-kiri.
Pārbaudot citu Japan Airlines lidmašīnu tehnisko stāvokli, tika atklāts neizskatīgs attēls - liela daļa darbības traucējumu un nepareizu darbību.
Bet bija nepieciešama atbilde uz galveno jautājumu - kāpēc nomira lidojums JAL 123?
Ātri kļuva skaidrs, ka mēs nerunājam par terora aktu. 1985. gada 13. augustā Japānas jūras spēku pašaizsardzības iznīcinātājs savāc avarējušā Boeing vertikālās un horizontālās astes gruvešus, kas peld Sagami līcī. Tas nozīmēja, ka lidojuma laikā lidmašīna zaudēja ķīli un liftus.
Eksperti sacīja, ka šādos negadījumos Boeing bija ne tikai lemts, bet arī gandrīz nekavējoties sabruka. Piloti Masami Takahama un Yutaka Sasaki izdarīja neiespējamo, turot laineri gaisā vēl pusstundu. Galu galā viņu prasmes izglāba četras cilvēku dzīvības. Tas būtu varējis ietaupīt vēl vairāk, ja ne glābēju 14 stundu kavēšanās.
Bet kā milzīga pasažieru lidmašīna, kas nav pakļauta lobīšanai vai teroristu uzbrukumiem, var zaudēt asti?
Piemineklis avārijas vietā. Foto: Commons.wikimedia.org/ nattou
"Uzbrucējs" japāņu valodā
Boeing lidojuma biogrāfijas izpēte palīdzēja nokļūt takā. 1978. gada 2. jūnijā pilota kļūdas dēļ JA8119 dēlis ar tās astes daļu notrieca Osakas lidostas skrejceļu, kā rezultātā tika sabojāta astes spiediena starpsiena - starpsiena, kas atdala čaulas pasažieru nodalījumu, kas uztur aptuveni nemainīgu gaisa spiedienu, no lidmašīnas noplūdes astes daļas.
Pasažieru lidmašīna tika remontēta Japānā Boeing inženieru uzraudzībā. Saskaņā ar tehnoloģiju tika uzdots stiprināt spiediena starpsienas bojātās puses, izmantojot viengabala armatūras plāksni, kas nostiprināta ar trim knišļu rindām. Tomēr tehniķi, kas veic darbu, tā vietā, lai uzstādītu vienu pastiprinātāju ar trim kniedes rindām, izmantoja divus atsevišķus pastiprinošus elementus, no kuriem viens tika nostiprināts ar divkāršu kniežu rindu, bet otrs - tikai ar vienu.
Tehniķi neuzskatīja šo "jauninājumu" par nopietnu pārkāpumu, un lidaparāts patiešām turpināja veiksmīgi lidot. Bet pacelšanās un nolaišanās laikā kravas pakāpeniski iznīcināja metālu urbšanas vietās. Katastrofa kļuva neizbēgama - vienīgais jautājums bija, kad tā notiks.
Visa šī situācija šķiet kā Antona Pavloviča Čehova klasiskā stāsta "Ļaundaris" japāņu adaptācija. Varētu šķist smieklīgi, ja tas nebūtu izraisījis simtiem nāves gadījumu.
1985. gada 12. augustā pacelšanās laikā spiediena starpsiena nevarēja izturēt spiedienu un sabruka, pārtraucot hidraulisko sistēmu cauruļvadus. Augstspiediena gaiss no salona skāra vertikālās astes spuras, izsitot to ārā kā šampanieša korķis. Boeing zaudēja kontroli …
Japan Airlines ļoti ilgi bija jāatjauno sabojātā reputācija, Boeing Corporation pastiprināja noteikumus par oderējumu remontu un steidzami veica dažādu pasaules aviosabiedrību lidmašīnu pārbaudi, lai novērstu šādus starpgadījumus.
Šeit ir tikai 520 izpostītas cilvēku dzīvības nevar tikt atgrieztas.