Angļu tvaikonis Huarata, kas tika uzcelts pagājušā gadsimta sākumā, pamatoti tika uzskatīts par lielāko tajā laikā pasaulē. 1909. gadā ar 211 pasažieri un apkalpi viņš kuģoja no Austrālijas uz Angliju. Tad nevienam nebija aizdomas, ka šis lidojums būs pēdējais. Dienvidāfrikas piekrastē laineris pazuda. Līdz šim nekas nav zināms nedz par viņa, nedz uz kuģa esošo cilvēku likteni.
Greznības gigants
1908. gadā Skotijas kuģu būves uzņēmums Barclay Carl pēc Lielbritānijas kara flotes pasūtījuma uzbūvēja tvaikoni Huarata. Tas bija paredzēts tālajiem lidojumiem, jo īpaši uz Austrāliju. Kuģa tilpums bija 16 tūkstoši tonnu, tas varēja uzņemt vairākus simtus pasažieru un vairāk nekā 10 tūkstošus tonnu kravas. Kuģa uzticamību un neizmantojamību nodrošināja astoņi ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi un navigācijas sistēma, kas izveidota atbilstoši jaunākajām tehnoloģijām. Papildus ērtajām kajītēm "Huarata" bija biroji, grezna banketu zāle, smēķēšanas telpa un daudzas citas vietas, kur pasažieri varētu atpūsties.
Brīnišķīgi izturot testus, "Huarata" devās uz Austrālijas krastiem. Kapteinis Džošua Ilberijs bija ļoti apmierināts ar kuģi un apkalpi. Austrālijā līnijpārvadātājs uzņēma 6,5 tūkstošus tonnu kravas, 211 pasažieri un pārcēlās uz Durbanas ostu, kur tas papildināja ogļu rezerves. 1909. gada 29. jūlijā tvaikonis devās uz Keiptaunu, un no turienes bija jādodas uz Londonu. Bet viņš neieradās nevienā no šiem galamērķiem. Pēdējais, kas redzēja kuģi, bija tvaikoņa Clan McIntyre jūrnieks. Abi kuģi sveica viens otru. Kopš tā laika neviens nav dzirdējis par Huarat.
Pirmajās lappusēs
Reklāmas video:
Pirmās 24 stundas pēc tam, kad tvaikonis nebija ieradies galapunktā, tā īpašnieki neuztraucās. Jūs nekad nezināt, kas varēja notikt, piemēram, vētra, kas mainīja kursu. Un pēc divām dienām kļuva skaidrs, ka kaut kas ir noticis ar “Huarata”. Bet kas notika, nebija skaidrs. Ja tvaikonis nogrima, kurp devās cilvēki? Galu galā laineris bija aprīkots ar 17 laivām 800 cilvēkiem, plostiem, glābšanas riņķiem un vestēm. Tomēr nekas netika atrasts okeāna virsmā.
Presē parādījās satraukums, tika izteiktas dažādas versijas par kuģa nogrimšanu. Tajā pašā laikā tika ziņots, ka 11. augustā citu tvaikoņu jūrnieki ūdenī redzēja mirušo ķermeņus. Bet, pārbaudot ierakstus kuģa žurnālos, izrādījās, ka attālums starp tiem un avārijas vietu bija vairāk nekā 100 jūdzes. Drīz atskanēja vēl viens tvaikoņa Harlow kapteiņa ziņojums, kurā teikts, ka 27. jūlijā pulksten sešos vakarā viņš ieraudzīja Huarat, un divas stundas vēlāk kuģa vietā uzliesmoja spēcīga liesma, ko pavadīja tāls dārdoņa. Pēc tam tvaikonis pazuda. Bet tuvumā esošās bākas turētājs pie Hermesa raga nekad neko tādu nav redzējis vai dzirdējis.
Pēc tam, kā parasti, sāka parādīties laikrakstu pīles par piezīmēm, kas atrastas krastā izmestajās pudelēs, kuras pasažieri, domājams, uzrakstījuši pirms tvaikoņa nogrimšanas. Visi atradumi bija savstarpēji pretrunīgi pēc koordinātām, cilvēku vārdiem, datumiem, iemesliem utt. Jā, un tie tika uzrakstīti vienā rokrakstā. Neskatoties uz to, upuru radinieki tos nopirka par labu naudu.
Pravietisks sapnis
Vienā avīzē tika publicēts stāsts par Huarata pasažieri Cloud Sawyer. Tirdzniecībā viņš ceļoja ar tvaikoņiem. Kuģim virzoties uz Durbanu, Sawyer kļuva aizdomīgs. Pasažieris ar palīgu dalījās novērojumos par tvaikoņa slikto stabilitāti. Viņš arī neiebilda, turklāt viņš sacīja Sawyer, ka šī iemesla dēļ viņš ieradās Londonā, atstājot tvaikoni.
Sawyer vairākas naktis pirms šīs sarunas bija tas pats sapnis. It kā viņš bēgtu no bruņinieka, plaķēti bruņās, caur kuru plūda asinis. Saliekot sarunu, sapni un faktu, ka Huarata bija 13. kuģis viņa reisos, Sawyer saprata, ka tā ir zīme. Un atstāja kuģi Durbanā. Viņa stāsts deva jaunu ēdienu diskusijai, bet neko vairāk.
Izniekots darbs
Trīs mēnešus meklēšanas ekspedīcijas ķemmēja Dienvidāfrikas piekrasti. Visi bez rezultātiem. Tika nolemts apturēt meklēšanu. 1910. gadā nepakļaujamie bezvēsts pazudušie radinieki aprīkoja tvaikoni Wakefield, kurš 10. februārī kuģoja uz Durbanu. Pusgadu kuģis kursēja pa maršrutu, bet atkal pēdas netika atrastas.
1910. gada beigās tika sākta noslēpumainā incidenta oficiāla izmeklēšana. Tika ņemtas liecības no pasažieriem, kuri izkāpa Durbanā, tika aptaujāti inženieri, strādnieku būvējošie darbinieki un jūras spēku eksperti. Pēc diviem mēnešiem komisija nonāca pie secinājuma - man jāsaka, ka neizklāsta skumjos notikumus. Protokolā bija teikts, ka Huarat tika ierauts vardarbīgā vētrā un nogrima. Neviens nešaubījās, ka tvaikonis ir stabils un labi aprīkots, taču nav zināms, vai apkalpe pārbaudīja lūku hermētiskumu un sagatavoja dzīvības glābšanas ierīces.
Daži eksperti sliecās uzskatīt, ka mašīntelpā notika kaut kāds negadījums vai eksplozija, kā rezultātā dzinēji tika apturēti. Šajā stāvoklī esošais kuģis nevarēja izturēt vētru. Varbūt milzu vilnis viņu apgrieza tik strauji, ka cilvēkiem nebija laika uzvilkt vestes un izmantot laivas. Turklāt Huarata lidmašīnā bija ļoti smaga krava, kas, domājams, nebija nostiprināta. Un laukuma novietošanas laikā viņš sāka pārvietoties pa kravas nodalījumu, tādējādi nobīdot smaguma centru.
Versijas par ugunsgrēku uz kuģa vai eksploziju, par kurām runāja "Harlow" kapteinis, tika atzītas par nederīgām, jo uz ūdens netika atrastas nekādas katastrofas pēdas.
Meklēšana turpinās
Pagāja daudzi gadi, beidzās Pirmais un Otrais pasaules karš, un, protams, Huarata pazušana tika pakāpeniski aizmirsta. 1955. gadā kaujas lidmašīnas pilots, lidojot pa Dienvidāfrikas piekrasti, apakšā starp rifiem pamanīja dīvainu ēnu, kas ļoti atgādina liela kuģa kontūru. Tad viņš nolēma, ka tas bija pirms 50 gadiem pazudušais "Huarat". Tomēr nākamajā dienā, paņemot žurnālistus uz kuģa un lidojot ar viņiem pa to pašu maršrutu, viņš neko neredzēja. Varbūt bija kāda novirze no vakardienas kursa, vai jūra nebija tik skaidra, vai saule spīdēja nepareizā leņķī. Turklāt šajās vietās kara laikā nogrima daudzi kuģi, tāpēc nav fakts, ka tā bija Huarata.
Trīs gadus vēlāk netālu no Durbanas esošās zvejas laivas kapteinis, izmantojot atbalss signālu, zem ūdens atklāja milzīgu nogrimušu tvaikoni. Tieši tajā vietā, kur pilots viņu ieraudzīja. Tika nolemts sākt zemūdens darbus. Un, visbeidzot, no apakšas tika pacelta sarūsējusi kuģa ādas loksne. Notikuma vietā ieradušies uzņēmuma "Barclay Carl" speciālisti sacīja, ka tieši šī āda bija uz Huarat - tāpat kā uz visiem viņu kuģiem, kas būvēti pirms Pirmā pasaules kara. Loksnes forma un biezums, konservētās kniedes - tas viss liecināja par labu Huarat atrašanai.
Atlicis vērsties pie ūdenslīdējiem, lai detalizētāk izpētītu atradumu. Bet tā laika rifi, neapstrādāti ūdeņi, haizivis un niršanas aprīkojums to neļāva izdarīt.
Un visbeidzot, 1999. gadā Dienvidāfrikas Nacionālās zemūdenes un jūrniecības aģentūras vadītāja Dr. Brauna vadītās ekspedīcijas dalībnieki varēja izpētīt nogrimušā kuģa tilpnes.
Izrādījās, ka tajās bija rezerves daļas kravas automašīnām, pašas kravas automašīnas, kārbas degvielai utt., Tas ir, tvaikoņa kravas piederēja Otrajam pasaules karam. Un kuģis nogrima 1942. gadā, to skāra nacistu zemūdene … Tā nebija "Huarata".
Joprojām nav skaidrs, kas notika ar tvaikoni, kur devās pasažieri, kāpēc katastrofas pēdas netika atrastas. Attiecībā uz uzņēmumu, kam piederēja kuģis, tā reputācija tika bezcerīgi sabojāta, cilvēki pārtrauca pirkt biļetes uz tā tvaikoņiem. Kādu laiku viņa nodarbojās ar preču pārvadāšanu, pēc tam pilnībā pārstāja eksistēt.
Viņi joprojām meklē Huarata, un joprojām nav atklāts jautājums par to, kur nogrima kuģis. Vēsturnieks Pīters Humfrijs uzskata, ka kuģis nogrimis tieši uz dienvidiem no Austrumlondonas. Pēc viņa domām, sākās spēcīga vētra, un kapteinis nolēma to gaidīt Portelizabete. Bet pa ceļam uz ostu tvaikonis uzbrauca zemūdens rifam, kas bija avārijas iemesls. Okeanologs Džeks Majorijs pauž viedokli, ka Huarats bija upuris milzu viļņiem, kuru būtība nav zināma.
Gaļina Orlova
