Slavenajā krievu valodā “Pasaka par Ivanu Careviču, ugunsputnu un pelēko vilku” teikts: “Trešajā dienā Vorons Voronovičs lidoja iekšā un atnesa sev divus burbuļus: vienā - dzīvu ūdeni, otrā - mirušu ūdeni un nodeva šos burbuļus Pelēkajam Vilkam. … Pelēkais vilks paņēma burbuļus un apslacīja Ivanu Tsareviču ar mirušu ūdeni - viņa ķermenis kļuva sakausēts …”Pasaka, kā saka, ir meli, bet tajā ir mājiens.
Norvēģu pētnieka Fridtjofa Nansena polārās ekspedīcijas laikā tika veikti daudzi zinātniski atklājumi. Piemēram, tika atspēkots viedoklis par Ziemeļu Ledus okeāna seklumu, pētīta tā ūdens masu struktūra, atklāta Zemes rotācijas ietekme uz ledus kustību utt. Tika atklāts arī “mirušā ūdens” fenomens. Uzreiz kuģa ātrums samazinājās no četrarpus mezgliem uz vienu, lai gan dziļums bija pietiekams, un Kara jūra izskatījās mierīga.
Pirmo reizi šo fenomenu brāļi Halli sāka pētīt tālajā 1830. gadā, taču teorētiski to norvēģu zinātnieki pamatoja neilgi pirms Fridtjofa Nansena ekspedīcijas. Tomēr pirms incidenta ar "Fram" neviens pat nevarēja iedomāties, ka "mirušajam ūdenim" varētu būt šāda vara.
Lūk, kas notika. Tuvojoties ledus malai, Fram pēkšņi strauji palēninājās. Mašīna darbojās ar pilnu ātrumu, bet kuģis tik tikko kustējās, it kā kāds to turētu ar lielu spēku. Šķiet, ka Fram nesa visu ūdens virsmas slāni. Viļņi izveidojās aiz kuģa, kas šķērsoja tā taku asā leņķī. Dažreiz viņi devās uz priekšu gandrīz līdz kuģa vidum. "Fram" pagriezās dažādos virzienos, riņķoja, bet situācija nemainījās. Kad automašīna apstājās, nezināms spēks izvilka kuģi atpakaļ.
Īsā attāluma līdz ledus malai pārvarēšana prasīja daudz vairāk laika nekā tad, ja to pārvarētu airu laiva. Izņemot nelielas ledus plāksnes, apkārt bija dziļš un dzidrs ūdens: kustībai nebija šķēršļu.
Tātad tika atklāts "mirušā ūdens" efekts - negaidīta kuģu kustības bremzēšana atklātā jūrā. Šādi kavējumi bija zināmi jau iepriekš. Buru kuģi "mirušā ūdens" ietekmē zaudēja kursu un pārstāja paklausīt stūrei. Tas notika iepriekšējos gadsimtos, un navigatori par to vainoja lipīgās zivis, kas it kā pielīp kuģa apakšā un palēnina tā gaitu.
Bet tas tā ir pat tagad, neskatoties uz to, ka tehnoloģija ir guvusi lielus soļus uz priekšu. Mūsdienās zinātnieki "mirušā ūdens" ietekmi skaidro ar kuģa dzinēja enerģijas patēriņu iekšējo viļņu pārvarēšanai. Šie viļņi rodas saskarnē starp diviem ūdens slāņiem ar dažādu blīvumu, un šī parādība ir ļoti mānīga. Sen ir pagājuši tie laiki, kad kapteinis Nemo no visām zemes bēdām iegrima savā "Nautilus" klusajā okeāna dziļumā. Okeāni izrādījās daudz drudžaināki, nekā tika domāts iepriekš.
… 1963. gada 10. aprīlī pusdeviņos no rīta amerikāņu atomzemūdene "Thresher" sāka dziļu niršanu Atlantijas okeānā - 220 jūdzes no Bostonas. Uz kuģa papildus parastajai apkalpei bija septiņpadsmit civilie speciālisti - celtniecības rūpnīcas un dažu rūpniecības firmu pārstāvji, kā arī četri virsnieki Portsmutas kuģu būvētavā, kur notika laivu remonts. Niršanas mērķis bija izmēģināt laivu maksimālā dziļumā (līdz 360 metriem)
Reklāmas video:
Laivu "Thresher" kruīzā pavadīja glābšanas kuģis "Skylark", kas bija aprīkots ar zemūdens sakaru ierīcēm un glābšanas zemūdens zvanu. Tās apkalpē bija arī ūdenslīdēji, kuri varēja veikt darbu līdz trīsdesmit metru dziļumam.
10. aprīļa pusdeviņos no rīta zemūdene parādījās virsotnē līdz periskopa dziļumam, lai noteiktu tās stāvokli pirms dziļas niršanas. Šajā laikā tas jau bija pagājis garām kontinentālajam šelfam un iekļuvis Vilkinsona silē, kur Atlantijas okeāna dziļums strauji palielinās no 300 līdz 2400 metriem.
7.47 no rīta Thresher dēlis informēja atbalsta kuģi, ka ir pabeigti pēdējie niršanas sagatavošanās darbi. Jūra tajā laikā bija mierīga, redzamība bija lieliska, vēja ātrums nepārsniedza 3,5 metrus sekundē.
Ap pulksten astoņiem zemūdenes komandieris komandieris leitnants Hārvijs deva pavēli sākt dziļu niršanu. Trīs cilvēki Skylark stūres mājā - komandieris, navigators (abi bijušie zemūdenieki) un sonārs - noliecās pār hidrolokatora tālruņa vadību. Papildus viņiem stūres mājā bija arī jūrnieks, kurš ierakstīja sarunas: uz kuģa nebija magnetofona, un visi ziņojumi tika ierakstīti žurnālā.
Thresher komandierim vajadzēja ik pēc piecpadsmit minūtēm sazināties ar Skylark, izmantojot hidrolokatora kanālu. Pulksten 7.54 no zemūdenes tika saņemts pirmais ziņojums: "Viss ir kārtībā, mēs turpinām nirt." Pusdeviņos no rīta "Skylark" saņēma pēdējo ziņojumu, no kura bija iespējams izdalīt tikai divus vārdus "… galīgais dziļums …".
Notikumi starp šiem diviem ziņojumiem, saskaņā ar žurnāla ierakstiem, attīstījās šādi.
8.00 - tika pārbaudīts skaņas zemūdens savienojums.
08.02 - laiva sasniedza 120 metru dziļumu. Tika pārbaudīts cietais korpuss, piekarināmie piederumi un cauruļvadi.
8.09 - tika saņemts ziņojums, ka ir pagājusi puse ceļa līdz maksimālajam niršanas dziļumam. Niršanas ātrums palēninās.
8.24 - tika veikta nākamā saziņas sesija.
8.25 - laiva ir sasniegusi 90 metru dziļumu mazāku par robežu.
8.26 - laiva ir tuvu maksimālajam niršanas dziļumam.
09.02 - tika saņemts ziņojums, ka laivas kurss paliek nemainīgs.
9.10 - zemūdene neatbildēja uz zvanu. Nebija atbildes un atkārtotais zvans pēc 1 minūtes. Satrauktais Skylark navigators paņēma no sonāra mikrofonu un tajā iesaucās: “Vai jums viss ir kārtībā? Atbildi man! Atbildiet, Dieva dēļ! Bet atbildes nebija.
9.11 - no laivas tika saņemts nesaprotams ziņojums, no kura varēja saprast, ka ir dažas problēmas. Laiva tiek apgriezta pie pakaļgala, zemūdenieki mēģina izpūst galvenos balasta tankus. Pēc 2-3 sekundēm atskanēja tvertnēs iekļūstoša saspiesta gaisa troksnis, kas ilga 20-30 sekundes.
Pēc tam pēc kāda laika atskanēja šī pēdējā ziņa. Un pēc viņa atskanēja apslāpēta, neskaidra dārdoņa.
Navigators Vatsons mēģināja atcerēties, kur viņš iepriekš bija dzirdējis šādu troksni. Viņa acis nokrita uz stūres mājas starpsienu un automātiski ierakstīja hronometra rādījumu - 9.17. Pēc tam viņš raksturoja dzirdamo troksni kā "cieta korpusa daļu pārrāvuma sprakšķēšanu", kas viņam pazīstams no Otrā pasaules kara pieredzes. Tomēr tajā brīdī Skylark vēl nesaprata notikušā traģēdiju.
Skylark komandieris pavēlēja hidroakustikas inženierim sazināties ar Thresher un jautāt: "Vai zemūdene ir kontrolēta?" Kad šoreiz nebija atbildes, viņš pats trīs reizes atkārtoja savu jautājumu. Zinot par hidroakustiskā tālruņa neuzticamību, Skylark komandieris bija noraizējies arī par to, ka zemūdene ārkārtas kāpuma laikā var arī taranēt glābšanas kuģi ar visām no tā izrietošajām sekām.
Pusotru stundu Skylark neveiksmīgi gaidīja zemūdenes parādīšanos. Spriegums uz glābšanas laivas klāja pieauga, kad 15 minūšu periodi aizritēja pa vienam, un no Kļāvēja joprojām nebija atbildes. Sonārs veltīgi klausījās zemūdens troksni. Velti radio operators ēterā meklēja "Thresher" izsaukuma signālus. Velti cilvēki uz tilta mēģināja atrast pazīstamo zemūdenes siluetu. Velti.
Ap pulksten 10:00 viens no signālistiem 3-4 jūdžu attālumā pamanīja zemu pelēku siluetu, līdzīgu zemūdenes siluetam. Ar signālgaismu un VHF radio palīdzību nekavējoties tika veikti pieprasījumi, taču arī šoreiz atbildes nebija. Un pēc dažām minūtēm siluets šķita izkusis miglainā miglā. Kas tas bija? Optiska ilūzija vai nogurušu un satrauktu cilvēku iztēles izdomājums?
Pulksten 10.40 Skylark komandieris nolēma pāriet uz efektīvākiem pasākumiem: ūdenī lidoja granātas, kuru sprādzieniem vajadzēja kalpot par signālu Tresher tūlītējai virsmai. Tomēr šis ārkārtējais pasākums nedeva rezultātu.
Beidzot pārliecinājies, ka saziņa ar Kresu ir zudusi, Skylark komandieris nosūtīja uz galveno mītni radiogrammu: “Kopš 09.17 man nav nekādas saiknes ar Kūrēju. Es zvanu laivai katru minūti, ik pēc 10 minūtēm es nomestu signāla patronas. Visi mēģinājumi atrast laivu ir neveiksmīgi. Pēdējā saņemtā ziņa ir stipri sajaukta. Var saprast, ka laiva atradās dziļumā tuvu robežai … Es turpinu meklēt."
Pēcpusdienā kuģu un lidmašīnu meklēšanas grupas atstāja teritoriju, kur pazuda Kūts. ASV Jūras pavēlniecība visu tirdzniecības kuģu kapteiņiem, kas šķērsoja meklēšanas apgabalu, lūdza rūpīgi uzraudzīt ūdens virsmu.
Nākamajā dienā, 11. aprīlī, parādījās pirmie atradumi. Laivas pazušanas zonā ūdenī tika pacelti korķa un plastmasas gabali, plastmasas pudeles un glāzes, kā arī vairāki gumijas cimdi, kurus nirēji parasti nēsā, strādājot reaktora nodalījumā. Visi noķertie priekšmeti varēja piederēt "Tresher", taču viņiem, iespējams, nav nekā kopēja, jo šādas lietas tiek izmantotas gandrīz visos Amerikas kuģos.
Pagāja stunda pēc stundas, un nelaimē nonākušo laivu nevarēja atrast uz virsmas. Okeāna dzīles šajā apgabalā ir tik lielas, ka ideja par bojātu Kreseri, kas guļ uz zemes, tika pilnībā izslēgta. Tāpēc 11. aprīļa puspadsmitos no rīta ASV flotes štāba priekšnieks admirālis Andersons žurnālistiem sniedza šādu paziņojumu: “Bēdīgā nepieciešamība liek man secināt, ka zemūdene Thresher, kuras, mūsuprāt, visu laiku pietrūka, faktiski nogrima. Pēdējo stundu laikā viņai ir bijušas daudzas iespējas sevi paziņot. Ar dziļu skumju un lielu skumju sajūtu esmu spiests paziņot, ka atomzemūdene Thresher, uz kuras atradās 129 cilvēki, ir gājusi bojā."
Bet "Thresher" meklēšana nebija beigusies, tie turpinājās 1963.-1964. Gadā un beidzās ar zināmiem panākumiem. Vieglā korpusa fragmenti tika atrasti un nofotografēti uz zemes, un tika noskaidrota arī to piederība "Tresher". Izpētot visus laivas bojāejas apstākļus, tika izvirzītas vairākas notikušā versijas.
1. Laiva personāla kļūdas dēļ izslīdēja caur maksimālo niršanas dziļumu un tika saspiesta.
2. Laiva zaudēja peldspēju ūdens iekļūšanas dēļ spēcīgajā korpusā caur bojātiem veidgabaliem vai pārsprāgtu cauruļvadu.
Tās bija oficiālās versijas, bet bez tām ārvalstu presē tika izteikti arī citi pieņēmumi. Piemēram, netika izslēgta zemūdenes sprādziena iespēja, tostarp "nezināma zemūdens ienaidnieka" kaujas ietekmes rezultātā.
Zinātnieki norāda, ka iekšējie viļņi izraisīja zemūdenes nāvi. Tajā dienā testa zonā plosījās ciklons, kas tos varēja izraisīt. Vēlāk šeit tika reģistrēti spēcīgi iekšējie viļņi ar augstumu līdz 100 metriem un aptuveni astoņu minūšu svārstību periodu. Šādi viļņi varēja viegli "ievilkt" laivu dziļumā, kas bija zemāka par robežu, kurai tika izstrādāts tās izturīgais korpuss. Thresher maksimālā niršanas dziļuma pārsniegšana par 50 metriem (tas ir, līdz 410 metru dziļumam) izraisīja katastrofu: nebija pietiekami daudz drošības rezervju.
Padomju zinātnieki ir atzīmējuši vēl vienu iespējamo iemeslu. Ciklons izraisīja spēcīgu okeāna ūdeņu virpuļošanu laivas iegremdētajā zonā, un tas veicināja intensīvu okeāna augšējā slāņa sajaukšanos. Rezultātā no augšējā slāņa vieglāku siltu ūdeni varēja novilkt. Ja "Thresher" negaidīti nokļuva siltā ūdens slānī netālu no maksimālā dziļuma, tad tas varētu vienkārši nokrist zem maksimāli pieļaujamās atzīmes. Apkalpei neizdevās izpūst cauri balasta cisternām, un Kuļmašīna nogrima 2800 metru dziļumā.
No grāmatas: "simtiem lielu katastrofu". N. A. Joniņa, M. N. Kubeevs