1942. gada 25. martā poļu kapteinis, pilots Romāns Sobinskis no Lielbritānijas Gaisa spēku stratēģisko bumbvedēju eskadras piedalījās nakts reidā Vācijas pilsētā Esenē. Pabeidzis uzdevumu, viņš kopā ar visiem pagriezās atpakaļ, paceļoties 500 metru augstumā. Bet tikai ar atvieglojumu viņš noliecās krēslā, lai atpūstos, kad ložmetējnieks satraukts iesaucās:
- Mūs vajā nezināms aparāts!
- Jauns cīnītājs? - jautāja Sobinskis, atcerēdamies nedrošo Messerschmitt-110.
- Nē, kapteiņa kungs, - atbildēja ložmetējnieks, - šķiet, ka šī nav lidmašīna. Tam ir nenoteikta forma un mirdz …
Tad Sobinskis pats ieraudzīja pārsteidzošu priekšmetu, kas draudīgi spēlējās ar dzeltenīgi sarkanām nokrāsām. Pilota reakcija bija acumirklīga un diezgan dabiska, ja pilots uzbruka virs ienaidnieka teritorijas. "Es domāju," viņš vēlāk savā ziņojumā norādīja, "ka tas bija jauns vācu velnišķīgs triks, un pavēlēju ložmetējniekam atklāt mērķētu uguni. Tomēr ierīce, kas tuvojās 150 metru attālumam, pilnībā ignorēja uzbrukumu, un no kā - tā nesaņēma nekādus, pat nedaudz pamanāmus bojājumus. Pārbijies ložmetējs pārtrauca šaut. Pēc ceturtdaļstundas ilga lidojuma bumbvedēju "rindās" objekts ātri pieauga un neticamā ātrumā pazuda no redzesloka.
Mēnesi agrāk, 1942. gada 26. februārī, līdzīgs objekts izrādīja interesi par okupētās Nīderlandes kreiseri Tromp. Kuģa komandieris to raksturoja kā milzu disku, kas acīmredzot izgatavots no alumīnija. Nezināmais viesis trīs stundas vēroja jūrniekus, nebaidoties no viņiem. Bet pat tie, kas bija pārliecināti par viņa mierīgo rīcību, neatklāja uguni. Atvadīšanās bija tradicionāla - noslēpumainais aparāts pēkšņi pacēlās augšup ar ātrumu aptuveni 6000 kilometri stundā un pazuda.
1942. gada 14. martā slepenajā Norvēģijas bāzē "Banak", kas piederēja Twaffeflotta-5, tika izsludināts trauksmes signāls - radara ekrānā parādījās citplanētietis. Labākā bāze, kapteinis Fišers, pacēla automašīnu gaisā un 3500 metru augstumā atklāja noslēpumainu objektu. "Šķiet, ka svešzemju ierīce bija izgatavota no metāla, un tās lidmašīnas fizelāža bija 100 metrus gara un aptuveni 15 metru diametra," ziņoja kapteinis. "Es redzēju, kā priekšā izskatās antenas. Lai gan tam nebija motoru, kas būtu redzams no ārpuses, tas lidoja horizontāli. Es viņu vajāju vairākas minūtes, pēc kuras, par pārsteigumu, viņš pēkšņi paņēma augstumu un zibenīgi pazuda."
Un 1942. gada beigās vācu zemūdene no lielgabaliem izšāva apmēram 80 metru garu sudrabaini vārpstveida priekšmetu, kas ātri un bez skaņas lidoja 300 metru attālumā no tā, nepievēršot uzmanību smagajam ugunsgrēkam.
Reklāmas video:
Šajā sakarā tik dīvainas tikšanās gan ar vienu, gan otru ar karojošajām pusēm nebeidzās. Piemēram, 1943. gada oktobrī sabiedrotie bombardēja Eiropas lielāko lodīšu gultņu rūpnīcu Vācijas pilsētā Šveinfurtā. Operācijā piedalījās 700 smagie bumbvedēji no ASV 8. Gaisa spēkiem 1300 amerikāņu un britu kaujinieku pavadībā. Gaisa kaujas masveida mērogu var vērtēt vismaz pēc zaudējumiem: sabiedrotajiem bija 111 notriekti kaujinieki, apmēram 60 notriekti vai sabojāti bumbvedēji, vāciešiem - aptuveni 300 notriektas lidmašīnas. Šķiet, ka šādā ellē, ko franču pilots Pjērs Klostermans salīdzināja ar traku haizivju pilnu akvāriju, nekas nevarēja piesaistīt pilotu iztēli, un tomēr …
Bumbas lidojuma komandieris britu majors R. F. Holmss ziņoja, ka, ejot pāri augam, pēkšņi parādījās lielu spīdīgu disku grupa, kas, it kā ziņkārīgi, metās viņiem pretī. Mierīgi šķērsoja vācu lidmašīnu ugunslīniju un tuvojās Amerikas "lidojošajiem cietokšņiem". Viņi arī atklāja smagu uguni no borta ložmetējiem, bet atkal ar nulles efektu.
Tomēr ekipāžām nebija laika pļāpāt par tēmu: "Kas vēl mūs atvedis?" - bija jācīnās pretī virzošajiem vācu kaujiniekiem. Nu, tad … majora Holmsa lidmašīna izdzīvoja, un pirmais, ko šis flegmatiskais anglis izdarīja, nokāpjot bāzē, bija komandai iesniegt detalizētu ziņojumu. Tas savukārt lūdza izlūkdienestus veikt rūpīgu izmeklēšanu. Atbilde nāca trīs mēnešu laikā. Tajā viņi saka, tad pirmo reizi tika izmantots slavenais saīsinājums UFO - pēc angļu nosaukuma "unidentified flying object" (NLO) sākumburtiem, un tika secināts, ka diskiem nav nekāda sakara ar Luftwaffe vai citiem gaisa spēkiem uz Zemes. Amerikāņi nonāca pie tā paša secinājuma. Tāpēc gan Lielbritānijā, gan Amerikas Savienotajās Valstīs nekavējoties tika organizētas pētniecības grupas, kas darbojās visstingrākajā slepenībā.
Mūsu tautieši neapieta NLO problēmu. Par to, iespējams, ir dzirdēts maz, bet pirmās baumas par "lidojošo šķīvīšu" parādīšanos virs kaujas lauka sasniedza augstāko komandieri 1942. gadā, Staļingradas kaujas laikā. Sākotnēji Staļins atstāja šos ziņojumus bez redzamas reakcijas, jo sudraba diski neietekmēja kaujas gaitu.
Bet pēc kara, kad viņam ienāca prātā, ka amerikāņus ļoti interesē šī problēma, viņš atkal atcerējās par NLO. SP Koroļevs tika izsaukts uz Kremli. Viņam pasniedza saišķi ārzemju laikrakstu un žurnālu, piebilstot:
- Biedrs Staļins lūdz izteikt savu viedokli …
Tad viņi iedeva tulkotājus un uz trim dienām ieslēdza vienā no Kremļa birojiem.
"Trešajā dienā Staļins mani personīgi uzaicināja," atcerējās Koroļevs. - Es viņam ziņoju, ka parādība ir interesanta, bet valstij neapdraud. Staļins atbildēja, ka citiem zinātniekiem, kuriem viņš lūdza iepazīties ar materiāliem, ir tāds pats viedoklis kā man …
Neskatoties uz to, no šī brīža visi ziņojumi par NLO mūsu valstī tika klasificēti, ziņojumi par tiem tika nosūtīti VDK.
Šī reakcija kļūst saprotama, ja ņemam vērā, ka Vācijā acīmredzot NLO problēma tika risināta agrāk nekā sabiedrotie. Tā paša 1942. gada beigās tika izveidots "Sonderburo-13", kas bija paredzēts noslēpumainās lidmašīnas izpētei. Viņa darbības nosaukums bija "Operācija Urāns".
Tā visa rezultāts, kā vēsta čehu žurnāls "Signal", bija viņu pašu … "lidojošo šķīvīšu" radīšana. Ir saglabājušās deviņpadsmit Vērmahta karavīru un virsnieku liecības, kas Otrā pasaules kara laikā dienēja Čehoslovākijā vienā no slepenajām laboratorijām jauna veida ieroču radīšanai, vēsta žurnāls. Šie karavīri un virsnieki ir bijuši liecinieki neparasta lidaparāta lidojumiem. Tas bija sudraba disks 6 metru diametrā ar saīsinātu korpusu centrā un asaras formas kabīni. Konstrukcija tika uzstādīta uz četriem maziem riteņiem. Kā stāsta viens no aculieciniekiem, viņš vēroja šāda aparāta palaišanu 1943. gada rudenī.
Šī informācija zināmā mērā sakrīt ar faktiem, kas izklāstīti interesantā rokrakstā, kas man nesen ienāca acīs lasītāja pastā. "Kur liktenis mani nav iemetis," elektroniskajā inženieris Konstantīns Tyuts viņai rakstīja pavadvēstulē. - Man bija jābrauc pa Dienvidameriku. Un viņš uzkāpa tādos stūros, kas, godīgi sakot, atrodas diezgan tālu no tūristu takām. Man bija jātiekas ar dažādiem cilvēkiem. Bet šī tikšanās man palika atmiņā uz visiem laikiem.
Tas notika Urugvajā 1987. gadā. Augusta beigās emigrantu kolonijā, kas atrodas 70 kilometru attālumā no Montevideo, notika tradicionāli svētki - festivāls nebija festivāls, bet viss bija briesmīgs. Es neesmu liels "šī biznesa" cienītājs, tāpēc paliku Izraēlas paviljonā (tur bija sāpīgi interesanta ekspozīcija), un mans kolēģis aizgāja "pēc alus". Tad es paskatījos - netālu stāvēja vecs, derīgs vīrietis gaišā kreklā, gludinātās biksēs un skatījās uz mani. Viņš pienāca klāt un sāka runāt. Izrādās, ka viņš uztvēra manu runu, un tas viņu piesaistīja. Mēs abi, kā izrādījās, bijām no Doņeckas apgabala, no Horlivkas. Viņu sauca Vasilijs Petrovičs Konstantinovs.
Tad, ņemot līdzi militāro atašeju, mēs devāmies uz viņa māju, visu vakaru sēdējām … Urugvajā Konstantinovs nonāca tāpat kā desmitiem, un varbūt simtiem savu tautiešu. Atbrīvojies no koncentrācijas nometnes Vācijā, viņš pārcēlās nevis uz austrumiem, uz "iefiltrēšanos", bet uz otru pusi, kas viņu izglāba. Drebēja visā Eiropā, apmetās Urugvajā. Ilgu laiku es glabāju atmiņā tās apbrīnojamās lietas, ko uzzināju no tālajiem 41–43 gadiem. Un beidzot es to dabūju ārā.
1989. gadā Vasilijs nomira: vecums, sirds …
Man ir Vasilija Konstantinova piezīmes, un, piedāvājot viņa atmiņu fragmentu, es ceru, ka viņš jūs pārsteigs tāpat kā viņu autora mutvārdu stāsts mani pārsteidza savlaicīgi.
Pēc tam sekoja pats rokraksts …
Bija karsts 1941. gada jūlijs. Ik pa brīdim acu priekšā parādījās nelaimīgie mūsu atkāpšanās attēli - krāteru izraktie lidlauki, no debesīm mirdz pusdebesis no veseliem mūsu lidmašīnu eskadriem. Vācu lidmašīnu nemitīgais gaudošana. Metāla kaudzes mijas ar samaitātiem cilvēku ķermeņiem. Dedzinoša dūmaka un smaka no kviešu laukiem, ko pārņem liesmas …
Pēc pirmajām kaujām ar ienaidnieku netālu no Vinnitsa (mūsu toreizējās galvenās mītnes rajonā) mūsu vienība cīnījās uz Kijevu. Dažreiz atpūtai mēs patvērāmies mežos. Beidzot nonācām uz šosejas sešus kilometrus no Kijevas. Es nezinu, kas tieši ienāca prātā mūsu svaigi izceptajam komisāram, bet visiem izdzīvojušajiem tika pavēlēts ierindoties kolonnā un ar dziesmu doties gar šoseju līdz Kijevai. No ārpuses tas viss izskatījās šādi: uz pilsētu virzījās grupa izsmeltu cilvēku tinumos ar smagiem 1941. gada trīsrindu modeļiem. Mums izdevās noiet tikai aptuveni kilometru. Zilgan melnās debesīs no karstuma un ieslīgšanas parādījās vācu izlūkošanas lidmašīna, bet pēc tam - bombardēšana … Tātad liktenis mūs sadalīja dzīvajos un mirušajos. Pieci izdzīvoja, kā vēlāk izrādījās nometnē.
Es pamodos pēc gaisa trieciena ar smadzeņu satricinājumu - galva kņudēja, viss peldēja acu priekšā, un šeit - puisis, viņa krekla piedurknes bija saritinātas un piedraudēju ar ložmetēju: "Rusish Schwein!" Nometnē es atceros mūsu komisāra ņurdēšanu par taisnīgumu, brālību, savstarpēju palīdzību, līdz kopā viņi dalījās un apēda manas brīnumainā kārtā izdzīvojušās NZ pēdējās drupatas. Un pēc tam tīfs mani izmeta, bet liktenis man deva dzīvību - lēnām es sāku izkļūt. Ķermenis pieprasīja pārtiku. "Draugi", ieskaitot komisāru, naktīs, paslēpušies viens no otra, nogalināja negatavos kartupeļus, kas dienā bija savākti kaimiņu laukā. Un kas es esmu - kāpēc nodot labestību mirstošam cilvēkam?..
Tad mani mēģināja aizbēgt pārcelt uz Aušvicas nometni. Naktīs man joprojām ir murgi - kanibālistisku vācu aitu ganu riešana, kas pēc SS apsardzes pavēles ir gatava jūs saplosīt, kapo kapo nometnes vecāko kliedzieni, mirstošo vaidēšana pie kazarmām … atveseļošanās bloka kārtības ieslodzītais, kurš atkal slimo ar recidivējošu drudzi, gaidīja savu kārtu akumulatorā pie vienas no krematorijas krāsnīm. Visapkārt bija jūtama sasmakusi sadedzinātas cilvēka gaļas smaka. Zems paklanīšanās dakterei, vācietei (1984. gadā laikrakstā Izvestija par viņu bija raksts), kura mani izglāba un pameta. Tā es izrādījos atšķirīgs cilvēks un pat ar mašīnbūves inženiera dokumentiem.
Kaut kur 1943. gada augustā daži no ieslodzītajiem, ieskaitot mani, tika pārvesti netālu no Peenemundes uz KTs-A-4 nometni, kā izrādījās, lai novērstu operācijas Hydra - Lielbritānijas gaisa reida - sekas. Pēc bendes, SS brigadefīrera Hansa Kamplera pavēles, Aušvicas ieslodzītie kļuva par Peenemündes poligona "izmēģnikiem". Poligona vadītājs ģenerālmajors Deribergers bija spiests piesaistīt ieslodzītos no KTs-A-4, lai paātrinātu atjaunošanas darbus.
Un tad kādu dienu, 1943. gada septembrī, man paveicās redzēt interesantu notikumu.
Mūsu grupa pabeidza salauztas dzelzsbetona sienas demontāžu. Visa brigāde tika aizvesta apsardzībā uz pusdienu pārtraukumu, un es, kā savainojusi kāju (izrādījās, ka tā bija dislokācija), es paliku gaidīt savu likteni. Kaut kā man pašam izdevās iztaisnot kaulu, bet mašīna jau bija aizgājusi.
Pēkšņi uz betona platformas netālu no viena no blakus esošajiem angāriem četri strādnieki izrullēja apaļu apaļu apgrieztu baseinu, aparatūru ar caurspīdīgu pilienveida kabīni vidū. Un uz maziem piepūšamiem riteņiem. Tad ar īsa, lieka svara vīrieša rokas viļņu savāds smags aparāts, metot saulē sudrabainu metālu un nodrebēdams ar katru vēja brāzmu, izdvesa svilpes skaņu kā pūtēja troksnis, norāva betona platformu un lidinājās apmēram piecu metru augstumā. Īsi šūpojies gaisā - kā "vankas stends", aparāts pēkšņi šķita pārveidots: tā kontūras sāka pamazām aizmiglot. Likās, ka viņi ir defokusēti.
Tad aparāts strauji uzlēca kā virpulis un sāka kāpt kā čūska. Lidojums, spriežot pēc šūpošanas, bija nestabils. Pēkšņi no Baltijas puses nāca vēja brāzma, un dīvainā konstrukcija, apgriežoties gaisā, sāka pēkšņi zaudēt augstumu. Pār mani uzlija degoša, etanola un karsta gaisa straume. Bija trieciens, salauztu detaļu gurkstēšana - automašīna nokrita man blakus. Instinktīvi es piesteidzos pie viņas. Jums jāglābj pilots - cilvēks! Pilota ķermenis nedzīvi karājās no salauztās pilota kabīnes, degvielas mērcētos ādas fragmentus pamazām apņēma zilganas liesmas straumes. Joprojām svilinošais reaktīvais dzinējs tika asi pakļauts: nākamajā mirklī visu pārņēma uguns …
Tā notika mana pirmā iepazīšanās ar eksperimentālu aparātu ar piedziņas sistēmu - modernizētu reaktīvā dzinēja versiju lidmašīnām Messerschmitt-262. Dūmgāzes, izplūstot no sprauslas, plūda ap ķermeni un it kā mijiedarbojās ar apkārtējo gaisu, veidojot rotējošu gaisa kokonu ap konstrukciju un tādējādi izveidojot gaisa spilvenu mašīnas kustībai …
Ar to rokraksts beidzās, taču teiktais ir pietiekams, lai grupa žurnāla Tekhnika-Molodezhi brīvprātīgo ekspertu mēģinātu noteikt, kādu lidojošu transportlīdzekli redzēja bijušais nometnes KTs-A-4 ieslodzītais? Un tas ir tas, ko viņi, pēc inženiera Jurija Stroganova domām, izdarīja.
Diska formas lidmašīnas modeli Nr. 1 izveidoja vācu inženieri Šrīvers un Habermohls tālajā 1940. gadā un pārbaudīja 1941. gada februārī netālu no Prāgas. Šis "apakštase" tiek uzskatīts par pirmo vertikālo pacelšanās lidmašīnu pasaulē. Pēc dizaina tas nedaudz atgādināja gulošu velosipēda riteni: ap salonu griezās plats gredzens, kura "spieķu" lomu spēlēja rotaļīgi regulējami asmeņi. Tos varēja novietot vēlamajā stāvoklī gan horizontālam, gan vertikālam lidojumam. Sākumā pilots sēdēja kā parastā lidmašīnā, tad viņa stāvoklis tika mainīts uz gandrīz gulošu. Mašīna radīja daudz problēmu dizaineriem, jo mazākā nelīdzsvarotība izraisīja ievērojamu vibrāciju, it īpaši lielā ātrumā, kas bija galvenais negadījumu cēlonis. Tika mēģināts padarīt ārējo loku smagāku,bet beigās "ritenis ar spārnu" izmantoja savas iespējas.
Modelis Nr. 2, saukts par "vertikālo lidmašīnu", bija iepriekšējā uzlabota versija. Tā izmērs tika palielināts, lai tajā varētu sēdēt divi piloti, kas gulēja sēdekļos. Tika stiprināti dzinēji, palielinājās degvielas rezerves. Stabilizācijai tika izmantots lidmašīnai līdzīgs stūres mehānisms. Ātrums sasniedza aptuveni 1200 kilometrus stundā. Tiklīdz tika sasniegts vēlamais augstums, nesēja asmeņi mainīja savu pozīciju, un ierīce pārvietojās kā moderni helikopteri.
Ak, šiem abiem modeļiem bija paredzēts palikt eksperimentālās attīstības līmenī. Daudzi tehniski un tehnoloģiski šķēršļi neļāva tos pilnveidot, nemaz nerunājot par masveida ražošanu. Tieši tad, kad radās kritiska situācija, parādījās Sonderburo-13, kas piesaistīja pētījumiem pieredzējušākos izmēģinājuma pilotus un labākos Trešā reiha zinātniekus. Pateicoties viņa atbalstam, kļuva iespējams izveidot disku, kas tālu atstāja ne tikai visus toreizējos, bet arī dažus modernus lidaparātus.
3. modelis tika izgatavots divās versijās: 38 un 68 metru diametrā. To virzīja austriešu izgudrotāja Viktora Šūbergerga dzinējs "bez dūmiem un bez uguns". (Acīmredzot vienu no šīm iespējām un, iespējams, pat agrāku, vēl mazāka izmēra prototipu, redzēja KTs-A-4 nometnes ieslodzītais.)
Izgudrotājs stingri pārliecinājās par sava motora darbības principu. Ir zināms tikai viens: tā darbības princips balstījās uz sprādzienu, un darbības laikā tas patērēja tikai ūdeni un gaisu. Mašīnu, kuras koda nosaukums bija "Disk Belontse", gredzenoja 12 uzstādītu slīpo reaktīvo dzinēju uzstādīšana. Viņi ar savu strūklu atdzesēja "sprādzienbīstamo" motoru un, iesūcot gaisu, aparāta augšpusē izveidoja retināšanas frekvenci, kas atviegloja tā pacelšanos ar mazākām pūlēm.
1945. gada 19. februārī Disk Belontse veica pirmo un pēdējo eksperimentālo lidojumu. 3 minūtēs izmēģinājuma piloti horizontālā kustībā sasniedza 15 000 metru augstumu un 2200 kilometru stundā lielu ātrumu. Viņš varēja lidināties gaisā un lidot turp un atpakaļ gandrīz bez pagriezieniem, lai piezemētos, viņam bija saliekamās plaukti.
Miljonus maksājošā ierīce kara beigās tika iznīcināta. Kaut arī rūpnīca Vroclavā (tagad Vroclava), kur tā tika uzcelta, nonāca mūsu karaspēka rokās, tā nedarbojās. Schriever un Schauberger izvairījās no padomju gūsta un pārcēlās uz Amerikas Savienotajām Valstīm.
Vēstulē draugam 1958. gada augustā Viktors Šēbergers rakstīja: “1945. gada februārī pārbaudītais modelis tika uzbūvēts sadarbībā ar pirmās klases sprādziena inženieriem no Mauthauzenas koncentrācijas nometnes ieslodzītajiem. Tad viņus aizveda uz nometni, viņiem tas bija beigas. Pēc kara es dzirdēju, ka notiek intensīva diska formas lidmašīnu attīstība, taču, neskatoties uz pagājušo laiku un daudzajiem Vācijā notvertajiem dokumentiem, valstis, kuras vadīja attīstību, neradīja vismaz kaut ko līdzīgu manam modelim. Pēc Keitela pavēles tas tika uzspridzināts."
Amerikāņi Schaubergeram piedāvāja 3 miljonus ASV dolāru par viņa lidojošā diska un it īpaši "sprādzienbīstamā" dzinēja noslēpuma atklāšanu. Tomēr viņš atbildēja, ka līdz starptautiska nolīguma parakstīšanai par pilnīgu atbruņošanos neko nevar publiskot un tā atklāšana pieder nākotnei.
Godīgi sakot, leģenda ir svaiga … Vienkārši atcerieties, kā Verners fon Brauns izvērsās štatos, uz kura raķetēm amerikāņi beidzot aizlidoja uz Mēnesi (par viņa darbību sīkāk runāsim nākamajā nodaļā). Šaubergers diez vai būtu pretojies kārdinājumiem, ja varētu parādīt produktu ar seju. Bet šķita, ka viņam nekas nav rādāms. Tā vienkāršā iemesla dēļ, ka viņš var pieņemt, ja viņš nemaldināja, tad viņam vienkārši nebija visas nepieciešamās informācijas. Un lielākā daļa viņa palīgu, pirmās klases speciālistu, savu galu atrada Mauthauzenā un citās nāves nometnēs.
Tomēr sabiedrotie saņēma mājienu, ka šāds darbs tomēr tika veikts. Un ne tikai no Schauberger. Arī mūsu vienības, konfiscējušas slepeno rūpnīcu Vroclavā (Vroclavā), iespējams, kaut ko atrada. Un pēc kāda laika padomju speciālisti uzsāka savu darbu vertikālo pacelšanās transportlīdzekļu izveidē.
Visticamāk, ka arī amerikāņi savā laikā ir gājuši līdzīgu ceļu. Un noslēpumainajā angārā Nr. 18, kuru žurnālisti labprāt ik pa laikam atceras, patiešām ir "lidojošo šķīvīšu" fragmenti. Tikai citplanētiešiem ar viņiem nav absolūti nekāda sakara - angārā glabājas Otrā pasaules kara trofejas. Un pēdējo desmitgažu laikā, pamatojoties uz viņu pētījumu, amerikāņiem ir izdevies izveidot daudz ziņkārīgu lidmašīnu.
Tātad nesen vienā no slepenajām ASV aviācijas bāzēm bija redzama noslēpumaina "nezināma zvaigzne".
Sākumā šis nosaukums - "Darkstar" - tika attiecināts uz noslēpumaino stratēģisko skautu "Aurora". Tomēr pēdējā laikā slepenības migla pamazām izklīst. Un kļuva skaidrs, ka patiesībā tas pieder uzņēmuma Lockheed-Martin bezpilota lidmašīnām, kas izveidotas III līmeņa mīnus programmas ietvaros. Oficiālā prototipa demonstrācija notika 1995. gada 1. jūnijā Palmdeilā (Antelopes ieleja, Kalifornija), kur atrodas uzņēmuma rūpnīcas. Pirms tam par mašīnas esamību tika izteikti tikai neskaidri minējumi.
Bezpilota liela augstuma lidmašīnu "Nezināma zvaigzne" kopīgi izstrādāja kompānijas "Lockheed Martin" un "Boeing". Katra uzņēmuma dalība programmas īstenošanā bija 50 procenti. Boeing speciālisti bija atbildīgi par salikta spārna izveidošanu, avionikas piegādi un lidmašīnas sagatavošanu ekspluatācijai. Lockheed Martin bija iesaistīts fizelāžas projektēšanā, galīgajā montāžā un testēšanā.
Palmdale izstādītais transportlīdzeklis ir pirmais no diviem Tier III Minus programmā. Tas ir izgatavots, izmantojot slēptās tehnoloģijas. Nākotnē, visticamāk, šie "neredzamie" tiks salīdzinoši pārbaudīti ar Teledine paraugu, kuru Pentagons iepriekš bija izvēlējies kā daļu no programmas, lai izveidotu visu bezpilota izlūkošanas lidmašīnu saimi.
Kopumā no Lockheed un Teledine firmām plānots iegādāties 20 mašīnas. Tam vajadzētu ļaut vienību komandieriem gandrīz visu diennakti reāllaikā saņemt operatīvo informāciju mācību vai kaujas operāciju laikā. Lidmašīna Lockheed ir paredzēta galvenokārt neliela darbības rādiusā, paaugstinātas bīstamības zonās un augstumā virs 13 700 metriem, tā ātrums ir 460-550 kilometri stundā. Viņš spēj 8 stundas palikt augstumā 900 kilometru attālumā no bāzes.
Strukturāli "Nezināmā zvaigzne" ir izgatavota pēc "bez astes" aerodinamiskā dizaina, tai ir diska formas fizelāža un augstas malu attiecības spārns ar nelielu priekšu.
Šis bezpilota izlūkošanas lidaparāts darbojas pilnībā automātiskā režīmā no pacelšanās līdz nosēšanās. Tas ir aprīkots ar Westinghouse AN / APQ-183 radaru (paredzēts neveiksmīgam projektam A-12 Avenger 2), kuru var aizstāt ar uzņēmuma Recon / Optical elektrooptisko kompleksu. Lidmašīnas spārnu platums ir 21,0 metri, garums - 4,6 metri, augstums - 1,5 metri un spārnu platība - 29,8 kvadrātmetri. Tukšais transportlīdzekļa svars (kopā ar izlūkošanas aprīkojumu) ir aptuveni 1200 kilogrami, ar pilnu degvielas uzpildīšanu - līdz 3900 kilogramiem.
Lidojuma testi notiek NASA Drydenas testa centrā Edvardsas AFB. Ja viņi gūs panākumus, tad lidmašīnu var pieņemt mūsu, nākamā gadsimta sākumā.
Tātad, kā redzat, laiku pa laikam jūs pat varat gūt labumu no šķietami tukšām runām par "lidojošajiem šķīvīšiem".