Rakstu atradu internetā, es pats uzrakstīju pārāk ilgi, un ar inženierzinātnēm nepietiek, es tos ievietoju diskusijai.
Ikviens zina Senās Ēģiptes piramīdas; viņu mīklas joprojām satrauc daudzus prātus. Kas un kā tos uzcēla? Līdz šim neviens nevar noteikti atbildēt uz šo jautājumu. Patiesībā uz planētas ir daudz šādu megalītu, kuru izcelsme ir ļoti, ļoti pretrunīga. Bet ir arī tādu objektu piemēri, kuru radīšanas vēsture tika apzināti mainīta.
Ēkas kopējais augstums ir 47,5 m (15 stāvi). Tas ir augstākais piemineklis pasaulē, kas izgatavots no cieta granīta.
Informācija no Vikipēdijas:
Tas tika uzcelts 1834. gadā par godu uzvarai pār Napoleonu.
Konstrukcijas kopējais augstums ir 47,5 m. (15 stāvi)
Kolonnas vārpstas (monolītās daļas) augstums ir 25,6 m
Reklāmas video:
Apakšējā kolonnas diametrs ir 3,5 m (12 pēdas), augšējais - 3,15 m (10 pēdas 6 collas).
Konstrukcijas kopējais svars ir 704 tonnas.
Kolonnas akmens kolonnas svars ir aptuveni 600 tonnas.
Tas ir augstākais piemineklis pasaulē, kas izgatavots no cieta granīta
Kolonna pati stāv uz granīta pamata bez jebkādiem papildu balstiem, tikai savas smaguma ietekmē.
Apskatīsim šo kolonnu inženiera acīm. Izdariet secinājumus paši.
Šķērsgriezumā kolonna ir apaļa ar 3,5 m diametru, ideāli pulēta.
Pirmkārt, redzēsim, kā granīts tiek iegūts un apstrādāts mūsu laikā. Mūsdienīgs granīta karjers. Sagatavi zāģē no klints ar speciāliem stiepļu zāģiem. Fotoattēlā redzami riteņi, pa kuriem virve griežas kā kāpurs.
Mūsdienīgs granīta karjers. Lai iegūtu sagatavi, klintī tiek izurbti daudzi urbumi, kas pēc tam tiek šķeldoti.
Šādi izskatās sagatave, kuru var iegūt 21. gadsimtā. Tās svars ir 7 tonnas.
Zāģis granīta sagatavju tālākai apstrādei. Šī zāģa asmens diametrs ir 1,8 metri. Mašīnas svars 4 tonnas, jauda 20 kW.
Kolonnu ražošana Maskavas akmens apstrādes rūpnīcā (MKK)
Šīs ir Maskavas Kievsky dzelzceļa stacijas granīta kolonnas: klasisks mūsdienu arhitektūras piemērs. Mūsdienu tehnoloģiju iespējas + izmaksu iespējamība rada šādus produktus.
Piemiņas stēla "Militārās slavas pilsēta" Belgorodā tika uzcelta vairāk nekā gadu un 2007. gadā tika atklāta ar fanfarām. Būvniecības izmaksas ir 35 miljoni rubļu. Šeit mūs galvenokārt interesē granīta monolīts, kas izgatavots uz tā paša KC.
Kolonnas Belgorod raksturojums: augstums 6,5 m, diametrs 0,83 m, es nevarēju atrast precīzu svaru, bet ne vairāk kā 50 tonnas.
Saskaņā ar vēsturi, divus gadus vēlāk, 1836. gadā, Parīzē tika izdota grāmata par Aleksandra kolonnas celtniecību, tas ir karjera zīmējums no tā. Lūk, ko viņš raksta Vikipēdijā: “Pēc tam, kad mūrnieki, pārbaudījuši klinti, apstiprināja materiāla piemērotību, no tā tika nogriezta prizma, kas bija daudz lielāka nekā topošā sleja. Tika izmantotas milzīgas ierīces: milzīgas sviras un vārti, lai pārvietotu bloku no vietas un nogāztu to uz mīkstās un elastīgās egļu zaru gultas. Attēlā redzama caurspīdīga granīta siena karjerā, tās augstums ir 3-4 stāvi: ar kādu zāģi viņi to sagrieza ???
Un šeit ir sagataves zīmējums no "grāmatas par Aleksandra kolonnas celtniecību". Mēs redzam pareizas formas sagatavi, tā svars pārsniedz 1000 tonnas. Kā ŠIS tika izcirsts no akmens gabala? Kā IT tika apstrādāta, lai iegūtu perfektu apaļu formu 19. gadsimtā? Grāmata neatbild uz šiem jautājumiem, tā mums stāsta par 200 akmeņlaužiem ar cērtēm. Turklāt es neatradu informāciju par to, kā to var izdarīt mūsu laikos. Vai kāds var ieteikt, kā 21. gadsimtā izveidot perfektu 2. kārtas granīta virsmu 3,5 metru diametrā?
Tagad par piegādi. Mūsdienu rūpniecībā ir ļoti maz piemēru, kad milzīgas masas struktūras ir spiestas pārvietoties. Fotoattēlā Saturn5 raķete ir viens no nedaudzajiem struktūras pārvietošanās piemēriem, kas mūsdienās ir aptuveni 1000 tonnas.
Vairāki mūsdienu tehnoloģiju un to nestspējas piemēri. Dzelzceļa platformas kravnesība ir 71 tonna, t.i. karavānu pārvadāšanai būs nepieciešami 10 vagoni ar noteikumu, ka mēs sagriežam kolonnu 10 daļās: kopējie izmēri neļauj visu konvoju pārvadāt pa dzelzceļu.
Šī ir celtņa sija Sayano-Shushenskaya hidroelektrostacijā - tā ripo uz īpašām sliedēm, kas novietotas uz jaudīgiem balstiem, taču pat tas nespēs pacelt kolonnu: šīs celtņa sijas celtspēja ir "tikai" 500 tonnas.
Tas ir mūsdienīgs 1200 tonnu smagais celtnis Liebherr. Viens no garākajiem un jaudīgākajiem mobilajiem celtņiem pasaulē. Pārvadājot uz izvietošanas vietu, mamutam nepieciešamās detaļas tiek transportētas ar 10 papildu kravas automašīnām. Teorētiski to varēs pacelt, bet jebkurš slinkotājs, redzot kolonnu, teiks: kolonnu var pacelt tikai horizontālā stāvoklī.
Un šādi kolonna it kā tika pacelta uz virves uz pjedestāla. Mēs neapstrīdēsim, cik daudz kaņepju tauvu vajadzēs, pieņemsim, ka tas viss bija pieejams. Pieņemsim arī, ka kaut kur koka konstrukcijas iekšpusē ir paslēpti bloki, kas 2 stundu laikā ļāva uzcelt kolonnu ar 2000 karavīriem un 400 strādniekiem.
Attēlā ir norādīts, ka kolonna tika "apgriezta", t.i. atbalstīja apakšējo malu uz pjedestāla un pacēla augšējo, bet ar šo svaru tas nav iespējams - granīta mala nestāvēs. Jums tas jāliek stingri vertikāli, bet kā salabot virves, lai 600 tonnu gludo cilindru noturētu uz augšu?
Nav arī skaidrs, no kāda koka ir izgatavots koks: priedes augstums ir 25 metri līdz vainagam, bet kokmateriālu var izgatavot 10-15 metrus. Struktūras attēlā mēs redzam vairāk nekā 25 metrus garu un ~ 0,5 metrus platu staru, salīdzinot ar cilvēku skaitļiem, tā platums ir 1,5-2 metri.
Arī, pamatojoties uz pamatnes un garuma proporcijām, var redzēt, ka kolonnas garums ir sagrozīts gandrīz divas reizes.
Skaidrs faktisko izmēru sagrozījums.
