Kopš laika, kad parādījās mehānismi, kas atvieglo roku darbu, parādījās ideja par "brīvo" enerģiju.
Civilizācijas attīstības rītausmā, kad vēl nebija ticamu zināšanu par lietu būtību, cilvēks varēja vadīties tikai pēc savas pieredzes vai dabas parādību novērojumiem - upju kustības, vēja, jūras viļņu, bēguma un plūsmas. To visu sauca par perpetuum mobile naturae - mūžīgu dabisku kustību. Tad pagātnes zinātnieki ieteica, ka pastāv arī perpetuum mobile artificialae - mūžīga mākslīga kustība. Cilvēkam šķita, ka, tā kā dabiskie spēki ir mūžīgi, kāpēc gan nepieradināt kādu "mazu" dabisko spēku vai nodot viņa rīcībā kādu fizisku likumu, lai bez maksas saņemtu enerģiju? Īpaša interese par šāda mehānisma izveidi parādījās 13. gadsimtā Eiropā, rokdarbu ražošanas straujas attīstības periodā.
Varbūt pirmo šādu mēģinājumu Indijā 12. gadsimtā veica lielais indiešu zinātnieks - Bhaskara (1114-1185).
Šis cilvēks Āzijā ir plaši pazīstams kā matemātiķis un astronoms. Saskaņā ar viņa grāmatu "Mācīšanās vainags" bērniem tika mācīts ļoti ilgi, jo īpaši "Lilavati" (Aritmētika) Kalkutā tika publicēts pēc vēl 700 gadiem, 1816. gadā!
1150. gadā Bhaskara izvirzīja ideju par oriģinālu mehānismu - mūžīgu kustības mašīnu.
Varbūt šādi izskatījās Bhaskara un viņa rokraksts.
Visas pirmās senās mūžīgās kustības mašīnas var klasificēt pēc noteiktām shēmām, šeit tās ir:
- Arhimēda ūdens paaugstināšanas veids, izmantojot skrūves mehānismu.
- Tas pats ūdens kapilāru struktūrā.
- Izplatīts veids, kas ietver Bhaskara riteni, ir disks ar nesabalansētu svaru.
- Daudzveidīgs magnētisms, gan elektro, gan dabisks.
- Tvaika vai gaisa saspiešanas izmantošana.
Pirmais, kas minēts annālos, mūžīgā kustības mašīna, kuru Bhaskara izgudroja, ir nelīdzsvarots ritenis. Tās dizains nebija oriģināls. Stikla caurules, kas savienotas viena ar otru, tika piestiprinātas pie loka. Tie bija piepildīti ar dzīvsudrabu. Kad ritenis tika palaists kustībā (t.i., paraut), dzīvsudrabs ieplūda nākamajos traukos, un parādījās centrbēdzes moments, pagriežot riteni.
Reklāmas video:
Mūsdienu renovācija.
Protams, toreiz ideja šķita laba. Tika pievienots arī reliģisks faktors, jo aplis Indijā ir sava veida "svēta" figūra, dzīves aplis. Varbūt tāpēc šī automašīna bija pēc indiešu un ne tikai viņu gaumes. Pēc tam šādu motoru apraksti, pamatojoties uz riteni, tika atrasti daudzos Eiropas un musulmaņu traktātos. Daži izgudrotāji pat ieteica pirms pārlaišanas pārdomāt bremžu ierīci.
Šis dizains nelīdzsvarota riteņa formā daudzus gadus nodarbināja izgudrotāju prātu, un pat pats Leonardo da Vinči mēģināja darīt kaut ko līdzīgu, kas gandrīz beidzās ar enerģijas saglabāšanas likuma atklāšanu.
Mums ir modernas zināšanas fizikā un matemātikā, un mēs saprotam, ka gravitācijas vektoru summa šeit ir vienāda ar nulli, turklāt mēs nedrīkstam aizmirst par berzes spēku. Ritenis ātri apstāsies.
Varbūt pats matemātiķis to intuitīvi saprata, jo ritenis joprojām netika izgatavots, bet palika tikai zīmējuma veidā uz papīra, tāpat kā abstrakts matemātiskais modelis.