Slavenā amerikāņu lidotāja Amēlija Earhart kļuva slavena ar to, ka kļuva par pirmo sievieti, kas ar gaisa transportu šķērsoja Atlantijas okeānu. Viņa nomira traģiski, uzstādot jaunu rekordu: lidot ar lidmašīnu visā pasaulē.
Amēlija Earhart dzimusi 1897. gada 24. jūlijā Atisonā, Kanzasā. Viņas tēvs bija dzelzceļa advokāts. Attiecības ģimenē bija saspringtas tāpēc, ka vectēvs savu znotu, Amēlijas tēvu, uzskatīja par zaudētāju, jo viņš nevarēja nodrošināt sievai un bērniem tādu dzīves līmeni, kādu Amēlijas māte bija pieradusi dzīvot vecāku mājā.
Amēlija un viņas māsa vairākus mēnešus bija spiestas dzīvot pie vecvecākiem. Tikai 1908. gadā, kad Amēlijai bija 11 gadu, viņa un māsa galu galā pārcēlās uz vecāku māju. Tajā pašā gadā gadatirgū viņa pirmo reizi ieraudzīja lidmašīnu, kas tomēr uz viņu neatstāja nekādu iespaidu.
Viņu vairāk uztrauca vecāku attiecības, kas katru gadu kļuva arvien sarežģītākas. Tēvs sāka dzert, un māte paņēma meitas un pārcēlās uz Čikāgu. Tur meitenes absolvēja skolu, pēc kuras viņi iegāja universitātes medicīnas fakultātē.
1920. gadā - viņas vecāki atkal sāka dzīvot kopā. Tēvs, kurš iepriekš reti bija redzējis savas meitas, sāka pievērst tām lielāku uzmanību. Kādu dienu viņš viņus aizveda uz Kaliforniju, lai piedalītos aviācijas izstādē, kur Amēlija veica savu pirmo lidojumu ar atklātu biplānu, protams, kā pasažiere.
Bet no šīs dienas meitene saslima ar debesīm. Viņa nopirka nelielu lidmašīnu, nosauca to par "Kanāriju salu" un sāka nodarboties ar piloti Anitu Snuku. Earhart agri piedzīvoja vairākas avārijas, kā rezultātā Snook apgalvoja, ka Earhart bija diezgan nepietiekams pilots. Tomēr, neskatoties uz to, jau 1922. gadā meitene uzstādīja savu pirmo rekordu: viņai izdevās pacelties 14 000 pēdu augstumā.
Līdz kādam laikam Amēlija uzskatīja aviāciju par hobiju un turpināja studijas universitātē. Tiesa, neskatoties uz to, viņa ļoti aktīvi iesaistījās sieviešu aviācijas propagandā, kuras dēļ viņas vārds vairākkārt parādījās laikrakstos. Tieši viņas slava spēlēja lomu, kad viņa tika izvēlēta kā pirmā sieviete, kas šķērsoja Atlantijas okeānu.
Daudzas sievietes sapņoja par šo godu. Vīrieši jau ir uzstādījuši rekordus: viņi ar lidmašīnu šķērsoja Atlantiju no austrumiem uz rietumiem (šis ceļš bija vieglāks, pateicoties labvēlīgam vējam), un pēc tam no rietumiem uz austrumiem. Pirmo mēģinājumu pārlidot pāri okeānam izdarīja princese Anna Ludviga Levenshteina-Verkthteima, aviācijas aprindās pazīstama kā Anna Savel. Viņa bija pieredzējusi pilote un kļuva slavena ar to, ka viena pati lidoja pāri Vidusjūrai no Ēģiptes uz Franciju. Bet Anna un viņas pavadoņi nevarēja sasniegt rekordu Atlantijas okeānā: viņu "Fokker" "Saint Raphael" izlidoja no Eiropas, bet nespēja sasniegt Kanādas krastus.
Reklāmas video:
Nākamo mēģinājumu amerikāņu jaunkundze Frančesa Greisone veica lidmašīnā "Wright", kas tika dēvēta par "Dawn". Neskatoties uz sliktajām pazīmēm, ne pārāk labiem laika apstākļiem un vairākkārt aizkavēto startu, Dawn tomēr spēja pacelties, taču savu mērķi tā arī nesasniedza. Saziņa ar lidmašīnu tika pārtraukta, un pēdējie no lidmašīnas saņemtie ziņojumi bija “Kaut kas nav kārtībā …” un “… Kur mēs esam? Vai jūs varat noteikt, kur mēs atrodamies?"
Tad atkal debesīs lorda Inčcape meita Elsija pārlidoja pāri okeānam. Tādējādi viņa vēlējās ne tikai kļūt slavena, bet arī pierādīt savai ģimenei, ka ir kļuvusi neatkarīga. Tāpat kā viņas priekšgājēji, viņa arī bija aviācijas cienītāja un bija laba lidmašīnas pilote. Viņa diezgan nopietni gatavojās lidojumam pāri Atlantijas okeānam, pētīja maršrutu, mierīgi, bez steigas, izvēlējās tam vispiemērotāko gada laiku. Viņa sauca savu lidmašīnu "Mēģinājums". Bet diemžēl mēģinājums bija neveiksmīgs, un Elsija un viņas pavadoņi uz visiem laikiem pazuda okeānā.
Un tikai 1928. gadā sieviete varēja šķērsot okeānu. Tas notika šādā veidā. Kādas ievērojamas britu amatpersonas kungs Gets, kurš mīl veikt ekstravagantus pirkumus, savulaik iegādājās 3 dzinēju Fokker A VII-3m. Viņa pastāstīja vīram, ka plāno uzstādīt jaunu rekordu un ar lidmašīnu šķērsot Atlantijas okeānu. Bet negaidīti viņai G. Gets izrādīja stingrību un kategoriski aizliedza sievai lidot. Getsas kundze bija spiesta pamest savu uzņēmējdarbību.
Tomēr pretī viņa izvirzīja nosacījumu, ka tā ir viņas lidmašīna, kurā atrodas amerikānis (pati kundze Getsa pati bija amerikāniete pēc dzimšanas) šķērsos okeānu, labi, piemēram, lai to vada jauna, bet jau pieredzējusi pilote Amēlija Earhart. Vīrs tam piekrita.
Tā nu notika, ka Ērharta piezvanīja un jautāja, vai viņa vēlas pārlidot pāri Atlantijas okeānam un uzstādīt jaunu rekordu. Bez vilcināšanās meitene piekrita. Bez vilcināšanās viņa drīz parakstīja visus līgumus, ko izdevējs Džordžs Putmans viņai piedāvāja.
Putmans jau sen bija sekojis Ērharta lidojumiem laikrakstu rakstos. Un tieši viņš pamudināja kundzi Gets šo vārdu nosaukt par "meiteni ar piemērotu tēlu". Tādējādi viņš un ne bez pamata uzskatīja, ka tieši viņš atklāja Earhart zvaigzni un viņam bija tiesības uz honorāru. Viņš gatavojās rakstīt rakstus un izdot grāmatu par viņas lidojumu, un Amēlija, kurai šajā ziņā nebija pieredzes, visam piekrita. Tiesa, viņa joprojām bija "apkalpes komandente", bet tikai uz papīra.
Pirms paša sākuma Earhart uzzināja, ka viņa nav pilota, bet tikai pasažiere. Lidmašīnu vadīs pilots Šulcs un mehāniķis Gordons. Putmans, acīmredzot, joprojām neticēja Amēlijas meistarībai un nolēma to droši spēlēt. Viņa sāka strīdēties, bet ko darīt: viņa pati, bez lasīšanas, parakstīja visus līgumus.
1928. gada 18. jūnijs - lidmašīna Druzhba pacēlās no Ņūfaundlendas, veiksmīgi pabeidza transatlantisko lidojumu un nolaidās Berijas ostā, Velsā. Eiropā lidmašīna tika sagaidīta ar lielu fanu, un, neskatoties uz to, ka Amēlija sūdzējās, ka viņu "… pārvadā kā kartupeļu maisu", viņas kā pirmās sievietes, kas galu galā iekaroja okeānu, slava aizēnoja pilota un mehāniķa slavu.
Jau dažas dienas pēc veiksmīgās nosēšanās Putmans uzņēma Amēliju. Viņš organizēja viņai lekciju tūri Amerikas Savienotajās Valstīs, izdeva viņas grāmatu ar nosaukumu "20 stundas 40 minūtes", kas lieliski izpārdota. Viņš pastāvīgi pavadīja Amēliju un pat apmetās savā mājā. Ērharts veltīja savu grāmatu Putmana sievai, kas viņam patiešām nepatika: viņam bija pavisam citi plāni. Viņš steigā šķīra savu sievu un piedāvāja Amēlijai savu roku un sirdi. Meitene nejuta nekādas jūtas pret savu patronu, izņemot draudzīgas, pret kurām turklāt mijās nelielas aizdomas, ka Putmana rūpes nebūt nav ieinteresētas. Viņa, iespējams, sāka saprast, ka viņš vienkārši gribēja nopelnīt pilota slavu.
Amēlija arī bija sarūgtināta, ka slava viņai piederēja vienai, neskatoties uz to, ka viņa praktiski neko nedarīja. Kas attiecas uz pilotu un mehāniķi, pateicoties kuriem viņi aizlidoja uz Eiropas piekrasti, prese izvēlējās viņus ignorēt. Tikmēr meitene sāka saņemt personalizētus apsveikumus no cilvēkiem no dažādām valsts daļām.
Pat Amerikas prezidents Kalvins Coolidžs viņai nosūtīja dzimšanas dienas kartiņu. Amēlija vairākas reizes mēģināja mainīt šo situāciju: viņa mēģināja uzaicināt arī Šulcu un Gordonu lasīt lekcijas, pierunāja pavadīt viņu uz banketiem, kur viņa tika uzaicināta viena. Bet Putmans apliecināja Amēlijai, ka tas ir bezjēdzīgi, ka viņai vienai būs veiksmīgākas un daudz lielākas maksas.
Tikmēr Džordžs Putmans turpināja rūpēties par Amēliju, aicināja viņu uz teātriem, aizveda uz restorāniem, izklaidēja, uzmanīgi ielenca un nedeva iespēju satikt citus vīriešus. Galu galā 1931. gadā Ērharts piekrita viņu precēt.
Pēc kāzām jaunais vīrs uzsāka vēl lielāku reklāmas kampaņu: sieva kļuva par reklāmas zvaigzni. Viņa bija spiesta reklamēt sporta apģērbu, sauļošanās krēmu, viņas fotogrāfijas bija uz cigarešu paciņām. Izlaidām īpaši vieglus koferus aviopasažieriem ar etiķeti "Amelia Earhart".
Bet meitenei šī dzīve nemaz nepatika. Viņa ir pilote un vēlas lidot, nepiedalīties bezgalīgās šaušanās žurnālos un lekciju ekskursijās! Un 1932. gadā Amēlija uzstāja uz jaunu lidojumu: viņa atkal lidos pāri Atlantijas okeānam, bet šoreiz - kā pilote un absolūti viena, bez otrā pilota un mehāniķa.
Earhart atstāja Ņūfaundlendu Lockheed Vega un devās uz Lielbritāniju. Lidojums bija veiksmīgs: viņa piezemējās Īrijā un devās uz Londonu, kur vīrs viņu sagaidīja. Un atkal sākās bezgalīgas svinības, lekcijas, banketi.
Amēlija Earhart tika nosaukta par “Gada izcilāko sievieti”, un Amerikas Nacionālās ģeogrāfijas biedrības prezidents Herberts Hoovers pasniedza īpašu zelta medaļu. Bet Amēlijai tas viss bija apnicis. Viņa veica šo lidojumu, lai pierādītu sev, ka joprojām ir īsta pilote. Bet ko viņai darīt tālāk? Bezgalīgi banketi viņu nogurdināja, viņai tik tikko bija laiks mainīt tualetes. Viņa uzskatīja, ka šāda dzīve nav domāta viņai, bet pagaidām viņa ir zemāka par Putmani, kurš viņai apliecināja, ka šo ielūgumu nevar noraidīt, lai neaizskartu kundzi …, nevar atteikties piedalīties akcijās, pretējā gadījumā viņi pārtrauks viņu uzaicināt utt. utt.
Putmans beidzot ticēja sievas prasmēm un sāka bez bailēm ļaut viņai iet debesīs. Turklāt viņš pat uzstāja viņu uz jauniem ierakstiem. Earhart veica bez pārsēšanās lidojumu no Losandželosas uz Ņujorku. Tad viņa šķērsoja Klusā okeāna daļu, sākot no vienas no Havaju salām un nolaižoties Kalifornijā. Un katru reizi, kad tika sagaidīts, ka viņa gūs lielus panākumus.
Beidzot pārliecināts par savas talantīgās sievas navigācijas spējām, Putmans iecerēja jaunu grandiozu šovu - lidojumu apkārt pasaulei. Tomēr, to dzirdot, Amēlija pirmo reizi šaubījās. Tas ir pārāk garš un grūts, viņa neizturēs šādu slodzi, vai arī viņai nepietiks degvielas, un viņas lidmašīna neizbēgami nokritīs jūrā.
Bet Džordžs nebeidza viņu maigi pārliecināt, ka šis lidojums ir absolūti drošs, tāpat kā jebkurš cits: galu galā jau ir pagājušā gadsimta 30. gadu vidus, tehnoloģijas nepārtraukti uzlabojas, lidmašīnas tagad ir daudz drošākas nekā tad, kad viņa iemācījās lidot, un notiek nelaimes gadījumi Mazāk un mazāk. Galu galā viņai viegli izdevās pārlidot pāri Atlantijas okeānam, kur pirms viņas nomira daudzi cilvēki, viņa varēs lidot pa visu pasauli.
Pēc tam viņas vīrs sāka runāt par naudu: sapratis, ka Amēliju neinteresē izklaide un jauni tērpi, viņš sāka viņu pārliecināt, ka ar maksu no šī lidojuma viņa var iegādāties jaunu, modernāko lidmašīnu. Bet Amēlija turpināja šaubīties. Kāpēc šis nevajadzīgais risks? Jā, viņa ir pilote, viņai ļoti patīk lidot, viņa mīl debesis, bet viņa jau ir pietiekami pazīstama un bagāta, viņai nekas nav vajadzīgs, tad kāpēc riskēt ar dzīvību?
Turklāt viņa bija pārliecināta, ka šis lidojums viņai būs pēdējais, kuru viņa nepārtrauca sarunāties ar savu vīru. Lidojums ilgs vairākas nedēļas, viņa nogurst, nespēj izturēt tik intensīvu stresu un agrāk vai vēlāk zaudēs kursu. Turklāt šajā laikā jums vajadzētu sagaidīt jebko: lidmašīna var arī sabojāties. Galu galā lidošana nav automašīnas vadīšana.
Kādu laiku Putmans nomierinājās, bet tad atkal sāka pārliecināt sievu. Šoreiz viņš izvēlējās citu taktiku: reiz viņš ierosināja izstrādāt maršrutu lidojumam apkārt pasaulei. Kad Amēlija sāka ierasti teikt, ka nav ko skatīties, viņa nekad nepiekristu lidot, vīrs mierīgi atbildēja: kāpēc viņa domā, ka viņš aicina viņu lidot? Viņš zina viņas viedokli un to respektē. Ja negribi lidot, nevajag. Viņš lūdz viņu tikai izstrādāt savu maršrutu. Kas attiecas uz lidojumu, tur bija vēl viena sieviete, kas ar prieku tam piekrita. Viņa ir pieredzējusi pilote, turklāt viņa ir nedaudz jaunāka par Earhart, un viņai būs vieglāk izturēt tik spēcīgus G spēkus. Un Amēlija paliks mājās pie sava Džordža. Patiesībā, kāpēc viņai vajadzētu lidot? Varbūt viņai ir taisnība, un viņa nekļūst jaunāka. Viņš vairs nepiespieda viņu lidot, lai Amēlija neuztraucas.
Apsvēra Ērharts. Viņa pat nepārbaudīja vīra vārdus, ka viņš ir atradis citu pilotu, kamēr Putmans faktiski blefoja: viņam nebija prātā neviena, kurš uzdrošinātos doties tik izmisīgā ceļojumā. Viņš saprata, ka laika gaitā Amēlijas panākumi izzudīs, viņi pārtrauks runāt par viņu un beigsies ar viņu tik vieglu ienākumu avotu, un pēc šāda lidojuma, ja viss tika organizēts pareizi, viņam līdz nāvei nevajadzēs naudu.
Dažas dienas vēlāk Putmans pamanīja, ka Amēlija studē lielu pasaules atlantu. Un pēc kāda laika es dzirdēju no savas sievas pirmo neskaidro ieteikumu, ka viņam varētu būt taisnība, šis lidojums, iespējams, nav tik bīstams, kā viņa sākumā domāja … un ka to varētu būt iespējams paveikt … protams, ne viens … Bet Putmans to neizrādīja. Viņš paziņoja, ka "viņa iemiesojums" lidos viens pats, bet, ja Amēlija uzstāj, ka ir bīstami lidot vienai … kurš gan viņa kā pieredzējusi persona ieteiktu šo drosmīgo sievieti kā stūrmani?
Dažas dienas vēlāk Earhart mēģināja pateikt, ka viņa piekrita lidot apkārt pasaulei. Tomēr viņa pēkšņi saskārās ar Putmana spītību: tagad viņš nevēlējās viņu atlaist. Viņš teica, ka viņa pēdējā laikā ir pārlidojusi pārāk daudz, ir nogurusi, teica, ka tikai pieklājības dēļ viņš viņai piedāvāja lidojumu, patiesībā viņš neticēja, ka viņa spēs lidot. Noslēgumā Džordžs teica, ka tik bīstamam lidojumam ir vajadzīgs kāds jaunāks.
Earhart par to sadusmojās. Tas ir, kā tas ir jaunāks? Viņai ir tikai 38 un pieredzējusi pilote. Ja runa ir par to, tad neviens cits, izņemot viņu, nevarēs veikt šo lidojumu. Viņa viena pati varēja veikt vairākus lidojumus un neko nedzirdēja par citu pilotu, kurš lidoja vairāk nekā viņa. Tika nolemts, ka viņa pati lidos ar lidmašīnu. Noteikti ne viens. Šādu lidojumu neviens nevar veikt viens pats. Viņa izvēlēsies jaunu un pieredzējušu pilotu vīrieti.
Earhart ļoti uzmanīgi izpētīja kartes un izstrādāja maršrutu. Tas sāksies no Amerikas Savienotajām Valstīm un lidos uz austrumiem. Viņa pārvarēs Atlantijas okeānu, tad Āfrika un Āzija ir ceļā. Bet tad sākas ceļojuma grūtākais posms - Klusais okeāns. Pārlidot ir ārkārtīgi plaši un neiespējami. Earhart plānoja nosēsties nelielajā Hovlendas salā, kur viņa cerēja atpūsties un uzpildīt degvielu. Tiesa, sala ir ļoti maza, to nav tik viegli atrast bezgalīgajā okeānā. Nepieciešams precīzi uzturēt kursu: pat 1 ° kļūda viņai var būt liktenīga. Ja lidmašīna paiet 50 km attālumā no salas, tā pazudīs bezgalīgajā okeānā.
Earhart visvairāk šaubījās par šo ceļojuma posmu. Vai viņa spēs atrast šo niecīgo salu Klusā okeāna vidū? Vai viņš aizies no kursa? Viņas šaubas bija tik lielas, ka viņa bija gatava atteikties no lidojuma. Bet pagrieziena nebija. Putmana jau ir sākusi sagatavot reklāmas kampaņu lidojumam apkārt pasaulei. Man nācās lidot. Turklāt ar to viņa galu galā varēs pierādīt visai pasaulei, ka patiesībā ir pieredzējusi pilote. Daži par to sāka šaubīties: laikrakstos sāka parādīties raksti, kuros tika izteiktas šaubas par viņas spēju lidot ar lidmašīnu. Un tas ir pēc visiem viņas ierakstiem!
Pirmo mēģinājumu lidot apkārt pasaulei Earhart izdarīja 1935. gada martā. Tomēr tas beidzās ar neveiksmi, Amēlija pat nevarēja pacelties: pašā sākumā viņas Lockheed-Electra lidmašīna pēkšņi zaudēja vadību, nolaižas šasija. Automašīna slīdēja pa skrejceļu uz vēdera. Lidmašīna tika nosūtīta remontam, un Ērharts uz brīdi pameta riskanto lidojumu.
1937. gadā Lockheed Electra beidzot tika atjaunots un rūpīgi pārbaudīts vairākas reizes. Viss bija kārtībā, vairs nebija pamata atlikt lidojumu. Starts bija paredzēts 21. maijā. Ērharts par otro pilotu izvēlējās jauno, bet pieredzējušo lidotāju Fredu Noonanu.
Lockheed Electra pacēlās no Losandželosas un devās uz austrumiem. Viņš bez problēmām nokļuva Floridā, kur veiksmīgi piezemējās. Pēc tam Earhart īsi apstājās Puertoriko salā, kur viņa uz brīdi uzpildīja degvielu un atpūtās, un tad devās tālāk uz austrumiem.
Amēlija visīsākajā attālumā veiksmīgi šķērsoja Atlantijas okeānu un piezemējās Āfrikas krastā, pēc tam šķērsoja Sarkano jūru. Tad bija pieturas Karači, Kolkā, Rangūnā, Bangkokā, Bandungā.
… Lidojums bija ilgis mēnesi, un Earhartam tika dots diezgan smags laiks. Slodžu dēļ Amēlija zaudēja daudz svara, pēdējās dienās viņai bija grūti sekot ierīču rādījumiem. Tiklīdz viņa izkāpa no lidmašīnas, viņa nekavējoties lūdza viņu nogādāt viesnīcā, kur viņa nomira mirusi. Un no rīta viņi viņu grūti pamodināja un atkal aizveda uz lidlauku. 27. jūnijā lidmašīna nolaidās Portdarvīnā. Divas dienas vēlāk es nolaidos Jaungvinejā. Amēlija lidoja lielāko daļu ceļa, un Klusais okeāns viņai stiepās priekšā. Šeit viņa uzrakstīja vēl vienu (kā laika gaitā izrādījās - pēdējo) vēstuli vīram. Viņa to beidza ar vārdiem: "Visa pasaules telpa ir atstāta aiz mums, izņemot šo robežu - okeānu …"
Ērharta lidmašīnai bija paredzēts nosēsties Amerikas pilsētā Oklendā 4. jūlijā, ASV Neatkarības dienā. Divas dienas iepriekš Lockheed Electra bija pacēlies un devies uz Hovlendas salu, kur tai pēdējo reizi vajadzēja uzpildīt degvielu. Debesis bija skaidras, un sākotnējie ziņojumi solīja lieliskus laika apstākļus maršrutā. Sala atradās 4730 km attālumā.
Tvertnes bija pilnas. Uz kuģa bija 3028 litri benzīna, 265 litri eļļas - maksimālais, ko lidmašīna spēj pacelt. Lai uzņemtu vairāk degvielas, gandrīz viss tika atstāts uz zemes. Viņi paņēma līdzi tikai visnepieciešamākās lietas: izpletņus, gumijas laivu, raķešu palaišanas ierīci. Nedaudz ūdens un pārtikas. Un lielgabals. Neskatoties uz to, ka lidmašīna bija pārslogota, Earhartam izdevās pacelties un viņa devās uz nelielu salu. Tagad vienkārši nepalaid garām to.
Pēc tam daudzi atcerējās, ka nolaišanās laikā Noonens lūdza noregulēt borta hronometru, kas bija neprecīzs. Bez viņa nebija iespējams noturēt kursu. Likās, ka hronometrs ir sakārtots, taču nebija laika to pārbaudīt.
Starts notika pulksten 10 no rīta. Pēc septiņām stundām krasta apsardzes kuteris Itasca, gaidot Lockheed Electra pie Hovlendas, no Sanfrancisko saņēma radio apstiprinājumu, ka Ērharts un Noonans ir pacēlušies. Laivas kapteinis devās ēterā un teica: “Earhart, mēs jūs klausāmies katru stundas 15. un 45. minūti. Ik pēc pusstundas un stundas mēs sūtām laika apstākļus un kursu."
0112 stundā Itaski radio operators nosūtīja Sanfrancisko ziņojumu, ka no Lockheed Electra nav saņemti ziņojumi. Earhart vispirms sazinājās plkst. 2:45. Viņa teica: "Mākoņains … Laiks ir slikts … Pretvējš." Viņa neteica ne vārda. Laivas radio operators lūdza viņai sniegt sīkāku informāciju Morzes kodā, bet Ērharts apklusa. Tikai pēc stundas viņa atkal varēja īsi sazināties ar krastu: “Es zvanu“Itasca”, es saucu“Itasca”, klausieties mani pēc pusotras stundas …” un atkal iestājās klusums. Viņa mēģināja nodot kaut ko citu, taču ziņu nevarēja atšifrēt.
7:42 no rīta (lidmašīna bija bijusi gaisā apmēram dienu) Earhart atkal sazinājās: "Es zvanu Itasca. Mēs atrodamies kaut kur netālu, bet jūs neredzam. Degviela tikai 30 minūtes. Mēs mēģināsim jūs sasniegt ar radio, augstums 300 metri.”Pēc 16 minūtēm no kuģa atkal atskan signāli:“Es zvanu “Itasca”, mēs atrodamies virs jums, bet mēs jūs neredzam …”, uz ko laivas radio operators atbildēja ar virkni garu radiogrammu. Atbilde bija: " Itasca ", mēs jūs dzirdam, bet nepietiek, lai izveidotu …".
Varbūt notika kaut kas tāds, no kā Ērharts baidījās: lidmašīna nobrauca no kursa, un piloti nespēja pareizi noteikt virzienu. Tika aprēķināts, ka degviela uz kuģa palika tikai dažas minūtes. 8:45 no rīta Earhart sazinājās pēdējo reizi. Salauzta balsī viņa kliedza: "Mūsu kurss ir 157–337, es atkārtoju … es atkārtoju … Tas dreifē uz ziemeļiem … uz dienvidiem." Pēc tam ēterā iestājās klusums.
Tiklīdz kļuva skaidrs, ka lidmašīna nav sasniegusi salu, nekavējoties tika dots rīkojums sākt glābšanas darbību. Laivas kapteinis cerēja, ka tukšās lidmašīnas tvertnes darbosies kā pludiņi un lidmašīna noturēsies virs ūdens apmēram stundu. Uz Lockheed Electra ierosinātās nolaišanās vietu steidzami tika nosūtīta hidroplāns. Bet glābējiem neizdevās atrast ne mazākās lidmašīnas pēdas.
Neskatoties uz to, meklēšana turpinājās. Amerikas prezidents Rūzvelts, uzzinājis par traģēdiju, pavēlēja nosūtīt kuģus un lidmašīnas uz Kluso okeānu. Turpinājās glābšanas darbi; Tajos piedalījās 9 kuģi un 66 lidmašīnas. Tika iztērēti 4 miljoni ASV dolāru. Glābēji apsekoja vairāk nekā simts tūkstoš kvadrātjūdzes no okeāna. Meklēšana turpinājās līdz 18. jūlijam, kad tika saņemts rīkojums pārtraukt glābšanas darbus. Pēc tam kļuva skaidrs, ka Klusā okeāna ūdeņos uz visiem laikiem ir pazudusi lidmašīna Lockheed-Electra un tās apkalpe.
Traģiskais notikums šokēja visu pasauli. Veselu mēnesi viņi ne tikai Amerikas Savienotajās Valstīs, bet arī citās pasaules valstīs uzmanīgi sekoja varonīgas sievietes lidojumam, kura nebaidījās izlemt par tik grūtu ceļojumu apkārt pasaulei. Un tagad, kad līdz uzvarai bija atlikušas tikai divas dienas, viņa to neizturēja. Daudzos pasaules laikrakstos un žurnālos tika publicēti skumji ziņojumi, ka lidmašīna un tās apkalpe ir pazudusi.
Piemēram, žurnāls Flight rakstīja: “Nav iespējams iedomāties, ka tropos avarējušie piloti ir lemti lēnai nāvei. Labāk ir cerēt, ka no brīža, kad Electra tvertnes bija tukšas, beigas pienāca ļoti ātri un viņu mokas nebija ilgas.”Viņi atgādināja, ka Amēlija cita starpā uz lidmašīnas uzņēma pistoli …
Amēlijas Ērhārtas un Freda Noonana nāves patiesie cēloņi nekad nav noskaidroti. Bet pēc ceturtdaļgadsimta interese par viņu lidojumu apkārt pasaulei atkal pieauga. Sākās neoficiāla viņu nāves izmeklēšana, un tika izvirzīti dažādi pieņēmumi.
Piemēram, parādījās versija, saskaņā ar kuru Earhartu un Noonanu savervēja amerikāņu militārā izlūkošana un, lidojot apkārt pasaulei, aizsegā viņi veica vēl vienu uzdevumu. Pēc lidmašīnas katastrofas piloti nonāca japāņu rokās. Par labu šim faktam, pēc šīs teorijas piekritēju domām, tiek arī teikts, ka Saipanas salā ekskavējot amerikāņu karagūstekņu kapus, lidojuma kombinezonos tika atrasti divi līķi - vīrietis un sieviete.
Daudzi negribēja ticēt Ērhārta nāvei. Viņi apliecināja, ka viņa ir lieliska pilote un nevar ciett negadījumā. Saskaņā ar viņu versiju, Earharts piekrita "pazust" Klusajā okeānā, lai ASV flotei glābšanas operāciju aizsegā būtu attaisnojums nosūtīt kuģus un lidmašīnas uz Kluso okeānu, lai veiktu teritorijas apsekošanu. Pati Amēlija it kā dzīvo ar nepatiesu vārdu Amerikā. Viens no amerikāņu militāristiem sacīja, ka redz Amēliju Ērhartu un pat norādīja uz kādu sievieti, bet viņa visu noliedza.
Daži apliecināja, ka Ērhartam ir tikai sākotnējā pieredze lidojumā ar lidmašīnu, citi - otrs pilots Noonans katras piezemēšanās laikā ļoti nodzēries, no rīta iekāpa lidmašīnā, neatliekot laika atjēgties. Retrospektīvi Hovlendas salas atrašanās vieta tika kartēta ar kļūdu 5,8 jūras jūdzes.
Itasca radio operatori esot apgalvojuši, ka kapteinis Tompsons pirmajās stundās pēc Lockheed Electra krišanas viltojis radio žurnālu un slikti organizējis glābšanas darbus.
Bet visi šie pieņēmumi paliek pieņēmumi. Kopš traģēdijas dienas ir pagājis daudz laika, un lidmašīnas atlūzas nekad netika atrastas. Visticamāk, viņi atpūšas Klusā okeāna dibenā.
K. Ļihova