Senās leģendas un hronikas vēstīja cilvēkiem, ka ceļu uz Tālajiem ziemeļiem simtiem gadu bruģēja jūrnieki. Iespējams, normāņu vieglie kuģi atradās "Aukstās jūras" ūdeņos apmēram pirms 1000 gadiem. Bet ticama informācija par to nav saglabājusies. Krievijas hronikās teikts, ka pirms simtiem gadu pomori gāja gar šīs jūras skarbajiem ūdeņiem - kolonisti no Novgorodas Baltās jūras un Kolas pussalas krastos. Drosmīgi, bez derga jūga Novgorodas zemnieki apvienojās komandās un devās uz nezināmām zemēm pēc dārgām kažokādām, zvejoja un jūras dzīvniekus.
Bojāru un suverēna kalpu sīkstās rokas nesasniedza Baltās jūras tālos krastus. Vienkāršā tauta devās uz ziemeļiem ne tikai no Veļikijnovgorodas zemēm. Zemnieki no valsts centrālajiem un ziemeļrietumu reģioniem bēga uz šejieni, lai atbrīvotos no meistara apspiešanas, neciešamās izspiešanas un parādu verdzības.
XII-XV gs. Novgorodieši izpētīja un apguva Kolas pussalas piekrasti, Baltās jūras piekrasti. Viņi uzcēla spēcīgus kuģus un kuģoja tālu no saviem ciematiem Arktikas jūrās.
Pomori atklāja Novaja Zemlja, Kolgujeva, Lāča, Špicbergenas salas (toreiz šo arhipelāgu sauca par Grumanta zemi).
Diezgan bieži drosmīgajiem Pomoriem nācās piecelties, lai aizsargātu viņu attīstītās zemes, kuras ārzemnieki sāka iekārot.
Krievijas ziemeļi jau sen ir rosīga tirdzniecības vieta, kur plūda ārzemju tirgotāji no Rietumeiropas. Viņi šeit nopirka dārgus kažokus, taukus un jūras dzīvnieku ādas, valzirga ilkņus un citas preces, kuras no Rietumu Sibīrijas piegādāja pa sauszemi, caur polārajiem Urāliem un pa jūru.
Ceļojumos uz austrumiem gar "Arktikas jūru" Rietumeiropas ceļotāji parasti izmantoja krievu jūrnieku palīdzību. Pirmie krievu piloti uz Ņevas un Volhovas parādījās Veļikijnovgorodas laikā.
Tad viņus sauca par kuģu vadītājiem ("vadītājiem"). Ziemeļos, Pomorie, bija pat īpaša zvejniecības nozare un kuģu vadītāju arteles.
Reklāmas video:
Krievu jūrnieki devās dziļi jūrās. Arktikas salās pētnieki daudzkārt atrada Krievijas Pomoras ziemošanas vietu paliekas un to zvejas aprīkojumu. Pomors Ivans Starostins ir pazīstams Krievijas ziemeļu pētniekiem, daudzus gadus viņš apmetās uz Grumantu (Špicbergenu). Krievi apguva Lāču salu. Ārzemnieki pat nosauca tās ziemeļu piekrasti par "Krievijas piekrasti".
Krievu pomors lika pamatu jaunam navigācijas veidam - ledus navigācijai. Viņiem izdevās izpētīt ne tikai Eiropas ziemeļus, bet arī ievērojamu Āzijas piekrastes daļu.
Pētot seno novgorodu un pomoru kuģus, kuri apmetās uz ziemeļiem, parādījās, kādas spējas un atjautība piemīt pirmajiem Krievijas Arktikas jūrniekiem.
Krievijas jūras laiva 16. gadsimtā varētu uzņemt uz kuģa 200 tonnas kravas. Tas bija trīsmastu klāja kuģis ar taisnām burām. Burāšanai pa Balto jūru parasti bija paredzētas mazāka izmēra laivas ar klāju un diviem mastiem. Pomors kuģoja ar cita veida kuģiem. Senākais kuģis ir kochmara jeb koch, trīs mastu klāja kuģis. Pēc konstrukcijas koch ir ļoti līdzīgs lodya, tikai tā izmērs ir mazāks. Pomors arī uzbūvēja vienkāršākus kuģu tipus: rančo, urbjus un karbas.
Uz dažiem kuģu veidiem Pomors ar kadiķu sakņu palīdzību piestiprināja ādu pie kuģa korpusa. Dažos gadījumos ziemeļu kuģu būvētāji priekšroku deva stieplēm, nevis dzelzs naglām, jo pēc pieredzes viņi pārliecinājās, ka tā ir uzticamāka nekā dzelzs. Apvalks, uzšūts ar vesti, bija ūdensnecaurlaidīgāks nekā stiprināts ar dzelzs naglām. Braucot ledū, kuģa korpuss atslāba un noplūda vietās, kur bija naglas. Turklāt naglas ātri sarūsēja un iznīcināja apvalku. Ar koka stiprinājumu vitsa, pietūkums, gandrīz nemaz neizlaida ūdeni. Dēļi, kas īpašā veidā sašūti pie kuģa rāmja, cieši turējās.
Papildus kadiķim par koka "diegu" materiālu kalpoja jauna, plāna, līdz pusotra metra augsta egle. Šādu koku stumbri tika notīrīti no zariem, savīti un izžāvēti. Pirms lietošanas tie tika tvaicēti. Šie "diegi" tika izmantoti, lai šūtu laivas. Kapteiņa darbarīku komplekts parasti sastāvēja no cirvja, zāģa, urbja, nūjas un dziļuma, sadalot aršinos un vershokos. Kuģi tika uzcelti upes krastā, netālu no klienta mājas. Uz sestās smiltīs vai būdā ar krītu uz grīdas meistars izdarīja zīmējumu un veica nepieciešamos aprēķinus. Pirmkārt, viņi uzbūvēja kuģa rāmi, kuru pēc tam ārā un iekšpusē apšuva ar dēļiem. Tad viņi ielika un piestiprināja augstus taisnus mastus un ieklāja klāju.
Galdnieku artēls vienā ziemā uzcēla lielu kuģi - lodya.
Pēc Ivana Briesmīgā pavēles Solovetsky klosterī uz Baltās jūras tika uzbūvētas pirmās lielās kuģu būvētavas un pat sausā piestātne.
Senos laikos buras uz Pomor kuģiem dažreiz tika izgatavotas no zamšādas - briežu ādas, apstrādātas ar jūras dzīvnieka taukiem. Uz jostas piederuma bija bārdaina roņa āda.
Laivām bija plakans plats dibens un sekla iegrime, tāpēc, braucot ledū uz "neredzētu zemi", tām nebija nepieciešamas īpašas ostas, lai paslēptos no vētras vai ziemas. Dažreiz pomoriem nācās vilkt laivas uz ledus vai krastā. Ar visām šīm priekšrocībām Pomor kuģiem bija arī savi trūkumi: tie bija sliktāki par ķīļu kuģiem, paklausot vadībai, it īpaši lielās jūrās.
Burāšana Ziemeļu Ledus okeānā ar skarbu klimatu, ledus kaudzēm un nezināmām straumēm bija laba jūrnieku skola. Izturīgi un drosmīgi, nebaidoties no stiprajām salnām un stipra vēja, pomori ar saviem mazajiem koka kuģiem drosmīgi devās tālos ceļos gar vētrainajiem okeāna viļņiem.
Ikdienas cīņā ar stihiju pomori labi izpētījuši "Auksto jūru". Viņi zināja, ka atplūdu lielums ir saistīts ar Mēness stāvokli debesīs, un tēlaini dēvētās plūdmaiņas parādības "jūras-okeāna nopūtās".
"Viņa krūtis ir platas, spēcīgas," viņi teica, "kad viņš nopūšas, viņš paceļ krūtis, tad ir pienācis ūdens: plūdmaiņa nozīmē. Izelpot - ūdens lapas: nāk bēgums. Okeāna tēvs neelpo bieži: viņš ieelpo divas reizes, izelpo divas reizes - diena paies."
Pomors zināja kompasu, kuru viņi sauca par karalieni. Viņi jau sen atpazina laiku pēc saules un zvaigznēm.
Vēji, atkarībā no virziena, viņi arī sauca savā veidā. "Pusnakts", piemēram, bija ziemeļaustrumu vēja nosaukums; "Šolonnik" - vējš, kas pūš no dienvidrietumiem; "Piekrastes" - ziemeļrietumu vējš; "Pusdienu zāle" - dienvidaustrumi. Krievu jūrnieki pētīja ne tikai vēju, bet arī straumes, bēgumus un straumes, ledus stāvokli.
Viņi labi zināja un izmantoja vietējos līdzekļus pret skorbutu: lācenes, karotes zāli, neapstrādātu gaļu un siltas dzīvnieku asinis. Ilgu laiku ziemeļu jūrniekiem bija ar roku rakstītas kartes, zīmējumi un ar roku rakstīti kuģošanas virzieni, kuros īsi aprakstīta jūrmala, norādīti izdevīgi un droši maršruti un labākais laiks kuģu braukšanai.
Vecākajiem ar roku rakstītajiem burāšanas virzieniem bija šādi nosaukumi: "Harta kā braukšanas kuģi", "Kuģu navigācija Krievijas okeānā-jūrā", "Grumanlandskajas kurss".
Burāšana Baltajā jūrā un Ziemeļu Ledus okeānā attīstīja veiklību, savdabīgas kuģa vadības metodes. Pomori uzlaboja savu pieredzi un nodeva to no paaudzes paaudzē. Ja, piemēram, vējš pamatīgi laivai sasvērās, draudot to uzreiz apgāzt, Pomors iemeta burā asu cirvi vai nazi, un pēc tam vējš saplēsa buru, un laiva izlīdzināsies.
Ziemeļu jūrnieki jau sen ir izmantojuši taukus kā līdzekli trauksmes nomierināšanai. Uz Pomors kuģiem krājumā vienmēr bija vairākas mucas roņu vai roņu tauku.
1771. gadā par to rakstīja pazīstamais krievu akadēmiķis I. I. Lepehins: “Ārstniecības līdzeklis sastāv no speķa ielaušanās, kas kuģa šļakstīšanās laikā tiek ielejama jūrā, vai arī kuģa tuvumā ir atļauts ar to piepildītus maisus. Kopš seniem laikiem mūsu pomorieši ir zinājuši šo līdzekli un daudzus gadus pirms to izmantoja viņi, nevis Eiropas departamenti par šo līdzekli, jo tika publicēti daži svarīgi atklājumi. Ziemeļu jūrnieki-pomori bija Ziemeļu Ledus okeāna pētnieki. Bezbailīgi kuģojot pa nezināmo skarbo jūru, viņi veica vērtīgus ģeogrāfiskus atklājumus.