Viena no tūristu obligātajām apskates vietām Kronštatē ir Petrovska piestātne. Tūristi redz tās galvenos vārtus.
Un viņiem tiek teikts, ka piestātne tika uzcelta no 1719. līdz 1752. gadam. Viņš personīgi uzzīmēja Pēteri1, viņi pat saka, ka celtniecības laikā viņš personīgi nojauca traucējošos dārzus un ēkas. Fakts, ka Pēteris1 daudz ko darīja personīgi un tajā pašā laikā dažādās pasaules daļās, maz būtu jābrīnās. Bez Pētera1 un dziļuma līcī neviens nebūtu mērījis, un Pēterhofu uzcēla un iekaroja cietokšņus, un Pēteris1 personīgi nodibināja Pēterburgu.
Nu, mums izdevās iekļūt dokā. Šī ir slēgta teritorija, un tur nevienu nelaiž. Tikai Sašas, ar kuru es ceļoju, sarunu īpašības ļāva panākt dažas vienošanās, lai pilnā ātrumā staigātu gar Petrovska Doku. Tas nekādā veidā netiks rādīts ekskursijās. Turklāt, ja paskatās uz piestātni no iekšpuses, rodas daudzi neērti jautājumi par būvniecības un tās tehnoloģiju patieso vēsturi.
Neskatoties uz to, ka šī piestātne ir unikāla struktūra, vispār nav informācijas par tās uzbūvi. nevis tāpēc, ka nav skaidras hronoloģijas par to, kas tika darīts Pētera laikā1, bet gan pēc viņa nāves. Arī tas tā nav. Pārsteidzoši ir tas, ka konstrukcija nav atspoguļota nevienā gravī, kā arī, pats galvenais, nav rasējumu un citas dokumentācijas. Tie. patiesībā tas izrādījās šādi - tā nebija, tā nebija, un tad vienreiz - un parādījās doks. Acīmredzot šis stāvoklis apņem visus milzīgos 18. gadsimta un 19. gadsimta sākuma projektus. Starp citu, vēsture par šādām nepilnībām netraucē. Lai gan tā tiek uzskatīta par neseno vēsturi. Tāpēc, kurš vēlas izlasīt sausu stāstu, tad tas ir aprakstīts šeit. Un atkal tas, kurš atrod citus avotus - būšu ļoti pateicīgs.
Pateicoties manam draugam Polbatonam, mums izdevās iekļūt dokā un iemūžināt daudzus pārsteidzošus faktus, ārkārtas liecības par būvniecības līmeni un tehnoloģijām piestātnē.
Bet es jums pastāstīšu par šiem faktiem nākamajā daļā. Tagad par jautājumiem, kurus atstāj Petrovsky Doc.
Pirmkārt, piestātnes izmērs ir tik milzīgs 18. gadsimta sākumam, ka, protams, nav šaubu, ka tā tika uzcelta, lai saņemtu ārvalstu kuģus. Galu galā Pēterim1 nebija tik milzīgu trauku. Lielākais lineārais korbals bija Ingermans.
Reklāmas video:
Ingermanland tehniskās īpašības:
Garums pie ūdenslīnijas: 46,4 m
Platums: 12,3 m
Iegrime: 5,4 m
Darba tilpums: aptuveni 1420 tonnas
Ekipāža: 470 cilvēki
Apstiprinātās piestātnes izmēri (lai gan jau tagad ir neskaidrības ar noteiktu pilsoni Pjotru Ņikiforoviču Krekšinu banālā līmenī), saskaņā ar oficiālo vēsturi, 180 asmeņi (384 m), 16 dziļumi (34 metri), 4,5 dziļumi (10 metri)).
Jautājums ir par to, kāpēc tik milzīgs doka izmērs, kad pat 18. gadsimta vidū kuģi reti bija garāki par 60 m, 16 platumā, iegremdēja 8 metrus (piemēram, kuģis Santisima Trinidad). Pētera 1. laikā nebija vajadzības nožogot tik kolosālu struktūru. Ja vien viņš skatītos 150 gadus uz priekšu un zinātu, ka 19. gadsimta kuģiem izmēri ir lieliski.
Lai gan, protams, ja kuģi ir sakārtoti 2 rindās, tik cieši, tad viss ir kārtībā. Viss ir leģendā par konstrukciju un nepieciešamajiem izmēriem.
Bet tālāk - vairāk, uz ko atbildes neatradu.
Šeit ir Petrovsky Dok shēma, kuru es ieskicēju no Google maps.
1 - oficiālais Petrovska doks
2.3 - neloģiski sausie doki
4 - sausais doks, bet izskatās kā 5. gravas pagarinājums
6 - dīķis
7 - nezināmas vērtības dīķis
8 - krusts, drenāža, pagriežamais galds
Katram gadījumam šeit ir piemiņas plāksne par Dok.
Tomēr vēsturiskie izmēri attiecas uz diagrammas piestātni, tas ir zem skaitļa 1. Nav īsti skaidrs, kurš uzbūvēja krustu.
Apvidū var redzēt, ka 4. un 5. gravas daļas bija viens vesels. Var redzēt, ka uzbērums ar ceļu (Kommunisticheskaya iela) tika uzbūvēts, griežot cauri vienam veselumam. Kāpēc tad tuvumā atrodas tilts pār gravu 5? Turklāt ar tik masīviem balstiem.
7. ūdenskrātuve parasti ir neskaidra. To nav iespējams redzēt tiešraidē. Tas atrodas slēgtā zonā. Bet tas izskatās pēc Petrovsky Dok turpinājuma.
Tagad par krustu 2,3,4.
2. un 3. izmērs ir identiski. Vidēji garums ir 70 metri, platums ir aptuveni 15. Tie lieliski iekļaujas Pētera Lielā laika kuģu izmēros ar vienu tehnisku trūkumu. Ja galvenajā dokā (1. sadaļa) sānos ir pietiekami daudz vietas darbam (mūsdienās celtņi tur ripoja), tad sekciju 2,3 sānos nekas nav. Tie izskatās kā bezjēdzīgi korekti.
Krustu centrs 8.
Tuvumā bedre izskatās šādi, mums neizdevās nokāpt - novembra dienas ir ļoti īsas, laika vispār nav.
Var redzēt, ka sliedes tika uzliktas, visticamāk, vienlaikus ar sliedēm pašā Petrovska dokā, t.i. 20. gadsimta sākumā. Starp citu, uz 1. sliedes sliedēm ir izcila druka no 1914. gada.
Bet atgriežamies pie 8. sadaļas cauruma. Izskatās pēc notekas, lai gan pirmā lieta, kas kaut kāda iemesla dēļ ienāca prātā, ir kāda veida pagrieziena pamatnes paliekas. 8. sekcijas rādiuss ir 50 metri. Man nav skaidrs, kā kuģi tika pagriezti, lai tos iebīdītu tajā pašā 2. sadaļā, labi, es klusēju par 4. 4. sadaļa man noteikti bija kopīga ar 5. sadaļu un dīķi gar līniju. Bet principā pēc centrālās sekcijas 8 lieluma var pieņemt, ka kuģi kaut kā tur pagriezās.
Un dažas ārējās Petrovsky Dock detaļas.
Doka dibens ir bruģēts ar bruģakmeņiem.
Kāpnes uz augšu, trīs megagranīta bloku rindas un apakšdaļa. Skats uz līci.
Dziļuma indikators.
Doka ziemeļu vārti. Vārtu eņģes ir iestrādātas granītā tā, it kā tās būtu izgatavotas vienlaicīgi. Kopumā vārti ir neskaidri. Es neatradu minējumus, kad šie vārti un galvenie vārti tika uzstādīti. Tie ir izgatavoti no metāla, kas nozīmē, ka tie tika uzstādīti 19. gadsimta otrajā pusē, kad parādījās tērauds. Bet daudzas granīta-metāla konstrukcijas tika izgatavotas it kā vienā reizē. Izrādās, cik daudz granīta un citu darbu tika veikti 19. gadsimta otrajā pusē, taču no šī vārda vispār nav informācijas. Būvniecības vēsture ir ļoti maza.
Vārtu apakšējā daļa.
Dokā var redzēt, ka ūdeni var izlaist tikai galvenie vārti (pirmais foto). Viņiem ir īpašas bedrītes, pa kurām tika palaists ūdens, piestātne tika piepildīta un tad vārti tikai atvērās. Otrajiem vārtiem, tāpat kā vārtiem, kas atdala sekcijas 2,3,4 no 8. un 1. sadaļas, nav aizpildīšanas atveru. Tie. izrādās, lai visus Pētera doku krustpunktus piepildītu ar ūdeni, visiem iekšējiem vārtiem jābūt atvērtiem. Bet vārtu skaits, kas atdala katru sadaļu no iepriekšējās, liek domāt, ka aizpildīšana notika savādāk - kā? Es to neesmu atradis, un man tas ir liels jautājums un joprojām ir noslēpums.
Sākumā kāpnes izgatavoja no granīta, pēc tam no betona, bet visuzticamākā ir koka kāpnes, kas saplīšanas gadījumā apdrošina betonu.
Kronštatē ieroči ir kā dubļi.
Siena sāka sabrukt, un ir cik metru mūra - kas to zina.
Koki atradīs jebkuru atstarpi.
Viena no satriecošajām detaļām ir milzīgo granīta bloku piemērotības pakāpe. Pat sūnas šajās plaisās īpaši neaug. Viņi atrodas apakšā. Visu laiku jūras ūdenī - bet par iznīcību nav ne miņas. Tas ir pārsteidzoši!
Lai ūdens labāk plūst no granīta blokiem, šādus urbumus izveido vietām. Var redzēt, ka tas tika darīts mūsdienās. Vai arī Pēteris1 aizmirsa zīmējumos uzzīmēt šādu detaļu. Bet viņš varēja. Pēteris1 ne tikai sīki zīmēja kuģu, cietokšņu, piļu, nocietinājumu zīmējumus - bet šeit viņam pietrūka detaļu par ūdens novadīšanu. Nē, noteikti ne Petrovska laika detaļa!
Skats no ziemeļu vārtiem uz dienvidu (galvenajiem) vārtiem no piestātnes apakšas.
Augšpusē granīta bloki ir savienoti šādās vietās.
Skats uz galveno vārtu pusi.
Skats uz aizaugušām sekcijām 2.3. neveiksmīgs leņķis. Bet tā, lai tā būtu fotogrāfija.
Skats uz 4. sadaļu. Katedrāle tālumā.
Kopumā šobrīd Petrovska dokam, neraugoties uz to, ka šai sava laika kolosālajai struktūrai nav skaidras vēstures, nav dokumentu par būvniecību (kurš to atrod, es pakratu ķepu), atkal projekts, kas ir ļoti pagarināts laikā, kurš nepārtraukti tika pārzīmēts un kurš kurā laiks, ko viņš darīja, nav skaidrs, bet tas ir svarīgi. Tā kā dokā ir tik iespaidīgas konstrukcijas detaļas, kas mūsu laikos nav pieejamas un Pētera laikos noteikti nevarēja būt. Un oficiālā vēsture nekādi nekomentē šādas detaļas.
***
Pašā Petrovska dokā ir vairākas pārsteidzošas liecības par darbiem ar granītu, ko nevar izdarīt tradicionālā veidā, kā mums māca mācību grāmatas. Kopumā šai tēmai ir kaut kas kopīgs ar tiem neizskaidrojamajiem granīta darbiem Sanktpēterburgā. Par kurām ir daudz tēmu.
Pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, ir uzbrauktuve. Skatiet, kā tiek izgatavots granīta monolīts. Un pārbaudiet, kā šī pati vieta tiek veidota mūsdienu pasaulē - betona plātnes fonā.
Tas ir rampas nolaišanās.
Kāpnes ved uz piestātnes dibenu. Tie ir izgatavoti, izmantojot to pašu tehnoloģiju. Viņi visi ir līdzīgi pēc izmēra un pakāpju veida. Ir vairākas pārsteidzošas funkcijas.
No sāniem kāpnes izskatās šādi.
Pats pirmais kāpņu posms ir monolīts, kurā tiek veikti pakāpieni. Tie. tas ir griešana trīs dimensijās. Kā to varēja izdarīt ar griezējinstrumentiem - atbildes nav. Patiesībā - tas ir galvenais noslēpums. To nav iespējams izdarīt manuāli, jo īpaši tāpēc, ka ir daudz šādu sadaļu, kas jādara.
Interesanti, ka nākamās kāpņu sekcijas tiek veidotas, izmantojot citu tehnoloģiju. Vienkāršāk. Pats mežsaimniecības gājiens ir atsevišķs. Kāpņu telpas robeža ir atsevišķs bloks. Bet kāpēc tikai pirmā sadaļa tika padarīta par super sarežģītu?
Labo kāpņu pusi nevar redzēt, jo mūra guļ tieši uz tā. Jautājumā par to, kā, kurš un kad strādāja noteiktus darbus ostā. Bet esmu pārliecināts, ka pirmajā sadaļā nav šuvju visās daļās.
Arī ieejas zonai kāpņu pirmās "cietās" daļas priekšā ir super sarežģīta konfigurācija.
Arī bezšuvju tehnoloģija. Kā viņi varēja?
Gredzens ar granītu.
Tuvplāna skats. Var redzēt, ka bloki tika sagriezti tieši gredzenam.
Nolaišanās līdz doka apakšai.
Tuvplāns.
Super sarežģīti produkti. Sekcija ar pakāpieniem tiek veidota nevainojami, turklāt tā ir pusapaļa. Un paskatieties, cik milzīgs ir sākotnējais bloks. Cik liela atbildība ir izveidot vienveidīgas kāpnes no šāda monolīta. Vai jūs nebaidījāties pieskrūvēt vai zināt apstrādes tehnoloģiju?
Un pārsteidzošākais ir robi granīta sienās piestātnē.
Iekšējais stūris no granīta. Tehnika ir kā kāpnes, bet sarežģītāka.
Kā to varēja izdarīt? Kāpēc viņi to nedara tagad? Visa Sanktpēterburga ir pilna ar šādām liecībām. Un viņi visi noslēpumaini iekļaujas 1800.-1850. Bet piestātne tika uzcelta 18. gadsimta vidū. Tad kurš uzcēla šos granīta brīnumus?
Man ir sajūta, ka tik sarežģīts darbs ar granītu tika veikts ar liešanu. Nav cita ceļa. Visticamāk, tas nav granīts, bet gan ļoti granitam līdzīgs materiāls, kuru viņi prata pagatavot un izliet vēlamajās formās. Bet kur ir pierādījumi un tehnoloģija? Kāpēc muldēt ar granītu, ja betons bija zināms 19. gadsimta sākumā? Izrādās, ka granīta veida detaļu liešana bija vienkāršāka, vienkāršāka utt. Bet šeit tas neatbilst Kronštates "daudzstūrainajām" sienām, kas tika uzliktas bez risinājuma. Un šeit mēs iegūstam nepārtrauktu risinājumu. Un vairs nav izliektu malu, bet ir sarežģītāki izstrādājumi, kurus mūsdienu apstākļos bez CNC iekārtas nevar pagriezt. Atbildes nav, ir tikai pierādījumi. Šādas mazas lietas liek domāt un analizēt daudzus sīkumus, kas burtiski ir tavu acu priekšā, bet, ja jūs par tiem nezināt, tad šķiet, ka tas nav pamanāms.
Starp citu, es tieši parādīju draugam - paskatieties uz kāpnēm - tās ir viengabalainas! Un tikai pēc pāris minūšu pārdomām - viņš beidzot ieraudzīja un saprata, ko es domāju, cik ļoti tas neiederas tradicionālajos būvniecības un akmens apstrādes ietvaros.
Starp citu, visi priekšmeti izskatās kā 100% granīts, dažādas šķirnes.
Šī ir viena no mīklas, kas atrodas zem kājām. Un nav skaidru atbilžu. Žēl gan. Zinot tehnoloģiju, es savai dachai būtu iemetis daudz vajadzīgās formas bloku. Tas būtu ļoti izturīgs …