Nejauši apakšā atklāta veca kuģa vraks izrādījās zinātniska sensācija. Viens no ievērojamākajiem Dienvidaustrumāzijas zemūdens dārgumiem atradās arābu tirdzniecības kuģa (dhow) drupās, kas pirms 1200 gadiem nogrima pie Sumatras krastiem.
Briesmīgs Karimatas šaurums
Vissvarīgākais jūras tirdzniecības ceļš, kas savieno Dienvidķīnas, Javas un Andamana jūras ar Indijas okeānu, ir Malakas šaurums. Šis ir īsākais maršruts no Tālajiem Austrumiem līdz Indijas okeānam, tāpēc tas jau sen ir bijis ļoti noslogots jūras ceļš. Caur šauro Karimatas šaurumu starp Sumatras un Borneo salām iet alternatīvs maršruts. Šaurā šaurumā atrodas Belitungas un Bangkas salas, kuras viena no otras atdala Gasparas šaurums, kas ir Karimatas sānu atvase. Tieši šie jūras šaurumi šodien ir kļuvuši par īstu dārgumu meklētāju Eldorado - tik daudzi tirdzniecības kuģi to iznīcināja savos rifos. 19. gadsimtā angļu kapteinis, kurš tika avarēts Gasparas šaurumā, raksturoja šo vietu kā visbīstamāko posmu jūras ceļā starp Ķīnu un Londonā. Maz ticams, ka viņa spriedums bija negodīgsgalu galā gadsimtu gaitā tūkstošiem jūrnieku ar savu rūgto pieredzi ir pārliecinājušies par Anglijas jūras "vilka" pareizību.
Daudzi vietējie zvejnieki baidās tuvoties apakšā gulošajiem kuģiem - viņi uzskata, ka zemūdens gari sargā zemūdens dārgumus un aizsargā kuģu avāriju upurus. Arī tie, kas netic gariem, katram gadījumam ievēro senču paražas - jokiem ar jūru nav laika.
Meklējumi pie Melnajām klintīm
Kopš pagājušā gadsimta deviņdesmito gadu sākuma salās ap bīstamo jūras šaurumu izplatījās baumas par neticamiem dārgumiem, kas atrodas apakšā pie Belitungas. Trepangas zvejnieki šajā vietā daudzkārt ir atraduši lauskas un monētas. 1998. gadā divi nirēji paklupuši zem ūdens pie tā sauktajām Melnajām klintīm (Batu Hitam) dīvainā smilšu un koraļļu kalnā. Viņi ar rokām kliboja smiltīs un izvilka bļodu, kas pārklāta ar jūras gliemežvākiem. Netālu no pirmās bļodas atradās vēl divi līdzīgi trauki. Kā tas bieži notiek, tīra sakritība palīdzēja izdarīt ievērojamu atklājumu.
Reklāmas video:
Izrādījās, ka zem bieza smilšu un dibena nogulumu slāņa gulēja arābu buru tirdzniecības kuģis, kura tilpnēs gulēja pasakainas vērtības krava. Zinātnieki noteikti bija pārsteigti par kuģa 1200 gadu vecumu. Tomēr krava izrādījās daudz interesantāka - 63 tūkstoši zelta, sudraba un keramikas priekšmetu. Visi produkti tiek ražoti Tangas dinastijas laikā, kas Ķīnu valdīja no 7. līdz 10. gadsimtam. Starp arābu burukuģa priekšmetiem bija, piemēram, tā laika lielākā zelta kauss.
Tangas laikmets tiek uzskatīts par Ķīnas kultūras uzplaukuma periodu, tāpēc visas personas un organizācijas, kas iesaistītas arābu kuģa dārgo kravu celšanā, uz šo jautājumu reaģēja ar īpašu dedzību. Drīz kļuva skaidrs, ka atradumiem ir ne tikai materiāla, bet arī liela vēsturiskā vērtība.
Papildus prasmīgi izstrādātiem luksusa priekšmetiem dhow apjomīgajā dzemdē bija liels daudzums ikdienas preču. Lauvas tiesu no kravas veidoja 40 tūkstoši keramikas trauku un krāsotas tējas krūzes. Pēc zinātnieku domām, trauslos priekšmetus pārvietoja zaļā masa, domājams, ar elastīgiem pupiņu stādiem, tāpēc ceļā tie bija ne tikai labi saglabājušies, bet arī kuģa avārijas laikā cieta salīdzinoši maz. Tad kuģa skelets tika pārklāts ar smiltīm un nogulsnēm, kas arī pasargāja trauku lūzumu no bojājumiem.
Arābu burukuģī bija arī tūkstoš miniatūru urnu un astoņi simti vienādu tintes podu. Tas pierāda, ka Ķīna jau 9. gadsimtā ražoja patēriņa preces eksportam un lielos daudzumos pārdeva Arābu austrumos. Līdz šim tika uzskatīts, ka eksporta preču ražošana Ķīnā sākās daudz vēlāk.
Ķīniešu greznība
Tirdzniecības kuģim bija visas arābu Dhow raksturīgās iezīmes, kas nozīmē, ka tas tika uzbūvēts arābu austrumos. Šis neapšaubāmi ir pirmais jūras dibenā atrastais dhow tik tālu no tā dzimtajiem krastiem. Šis atradums ir pierādījums tam, ka arābu jūrnieki senatnē uzdrīkstējās doties garā ceļojumā un tirgojās ar Dienvidaustrumu Āzijas valstīm. Eiropas tirgotāji šādā mērogā uzsāka tirdzniecību simtiem gadu vēlāk. Tikai 15. gadsimta beigās Vasko da Gama izpētīja jūras ceļu uz Indiju.
Smagi piekrauts kuģis devās ceļojumā, iespējams, no Kantonas (Guandžou) un devās uz Basru. Basra - pašlaik vissvarīgākā Irākas jūras osta - 9. gadsimtā bija ievērojams tirdzniecības centrs un viena no bagātākajām pilsētām pasaulē. Bagātie tirgotāji Basrā bija ļoti alkatīgi par ķīniešu darba luksusa precēm un maksāja par tām milzīgas naudas summas.
Starp keramikas traukiem no Arābijas Dhow eksperti īpaši augstu novērtēja trīs plāksnes, kas krāsotas ar Irānas kobaltu. Tās izrādījās vairākus gadsimtus vecākas par tām keramikas izstrādājumiem, kas vēlāk kļuva slaveni ar nosaukumu "ķīniešu porcelāns".
Kuģi, kura vraks tika atrasts netālu no Batu Hitamas, sāka saukt šajā vārdā. Kāpēc kuģis nogrima tik postošā vietā, ir vairāk vai mazāk skaidrs, bet to, kā tas nonāca bīstamā šaurumā, var tikai pieņemt. Varbūt jūrnieki vēlējās atjaunot saldūdeni vai rezerves, bet tā vietā nonāca sarežģītā situācijā. Bēgot no pirātiem, tirdzniecības kuģis pārvietojās pa nepazīstamu jūras šaurumu un ietriecās akmeņos. Vai tā bija, mēs nekad neuzzināsim. Visticamāk, dhow devās Belitungas salas virzienā un uzskrēja rifam. Tā beidzās drosmīgo jūrnieku zemes ceļi, un sākās pavisam cits stāsts. Arheoloģijā tas vienmēr notiek šādi: nebūtu laimes, bet nelaime palīdzēja. Ja dhow droši nokļūtu galamērķī, dāvanas un preces tiktu izkliedētas dažādās Tuvo Austrumu pilsētās,no kuģa nepaliktu neviena dēļa, un zinātniekiem nevajadzētu tagad priecāties par zemūdens atradumiem.
Avots: XX gadsimta noslēpumi, №41, 2009. gada oktobris, Alīna LOSEVA