1897. gada 16. aprīlī, lielās panikas vidū, Lynn Grove (Aiova) iedzīvotāji vēroja, kā lidojošā mašīna lēnām peld virs viņu galvām un pēc tam īsi nolaižas ārpus pilsētas. Kad kuģis atkal pacēlās, tajā izlauzās "divi nezināmas izcelsmes laukakmeņi". Daudz kas tas pats notika 1947. gada 21. jūnijā netālu no Morey salas, kad viens no sešiem Harolda Dāla novērotajiem objektiem izdalīja "mazu bālganu metāla daļiņu" lietu, tie bija sarkanīgi karsti, jo tvaiki, nokļūstot ūdenī.
Kā jūs zināt, lidojošajiem apakštastiem bieži tiek piešķirts bālgans metālisks tonis, taču šajā incidentā mums ir darīšana ar dažām metāla skaidām, kas izlauzušās no "sagrābtā" kuģa.
Nezināmu iemeslu dēļ ASV Gaisa spēku 4. armijas izlūkošanas departaments notikuma vietu izmeklēja tikai 31. jūnijā, desmit dienas vēlāk. Kapteinis Viljams Deividsons un leitnants Frenks Brauns nespēja atrast "mazās, bālganās metāla daļiņas", bet Kenets Arnolds, kuru žurnāls Faith nolīga lietas izmeklēšanai, deva viņiem kaut ko līdzīgu "porainai lavai", un tas iegāja vēsturē slavenā incidenta dēļ 24 Jūnijs, no kura sākās pēckara panika. Arnolds nosūtīja "savas" mirstīgās atliekas analīzei uz Čikāgas universitātes ķīmijas laboratoriju, kur tās tika klasificētas kā "vulkāniskās sārņi". Pārējās skaidas, kas sasniedza izlūkošanas aģentus A-2, pazuda, kad netālu no Kelso, Vašingtonā, avarēja lidmašīna, kas nogādāja aģentus uz Hamiltonas AFB. Vēlāk McCord AFB vadība apstiprinājaka lidmašīnā atradās "klasificēts materiāls" un, kamēr apkalpes komandieris un tehniķis droši piezemējās ar izpletni, aģenti katastrofā gāja bojā.
Ironiskā kārtā tieši flotes "C-46" avarējušās lidmašīnas meklēšanas laikā Arnolds nekavējoties novēroja deviņus nenoskaidrotus objektus, kas formācijā lidoja virs Reinjēras kalna, uz robežas starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Kanādu.
Nav pārsteigums, ka pēc aģentu A-2 katastrofas Dāls un viņa tiešais priekšnieks Freds Kristmans, iespējams, pakļauti A-2 vienības spiedienam, paziņoja, ka NLO atliekas ir vienkārši minerālu veidojumi, kas savākti Mori salā, un kas visi ir paredzēti, lai pievērstu preses uzmanību NLO stāsti. Tādējādi beidzās Mori salas vēsture. Vismaz šajos divos gadījumos NLO atstāja reālas materiālas pēdas. Kas attiecas uz pārējiem pēckara NLO, viņi nosaka standartu visiem nākamajiem lidojošajiem šķīvjiem.
Par Mori salu ir runāts tik daudz, ka nav iespējams nošķirt patiesību no fantastikas un fantāzijas. Ko lai saka tie, kas visu šo incidentu uzskata par mānīšanu, šī bija pirmā pēckara tikšanās ar NLO, un Dāla apraksts iegāja vēsturē, kļūstot par "modeli" daudziem turpmākajiem aprakstiem. Dals sacīja, ka NLO no Mori salas izskatās kā "piepumpētas kameras", to dizainā nav izvirzītu daļu, to diametrs ir vienāds ar 30 metriem, centrā ir "caurums", logi atrodas pa perimetru, zemāk ir novērošanas logs (varbūt tas ir tur bija centrālā "bedre"). Viņi izskatījās kā metāls un spēja nekustīgi lidināties gaisā un ātri veikt vertikālu pacelšanos.
Kad četras dienas vēlāk Kenets Arnolds tikās ar "saviem" NLO, ne viņš, ne kāds cits nebija dzirdējis par incidentu Morejas salā. Tomēr pieredzējis kalnu glābējs sniedza līdzīgu aprakstu. Sākumā viņš domāja, ka šie deviņi priekšmeti ir P-51 lidmašīnas, bet pēc tam redzēja, ka tiem nav astes vai citu izvirzītu daļu, izņemot pilotu kabīni ar aizkarotiem logiem, un viss fizelāža atgādināja graciozi izliektu spārnu vai bumerangu. Objektiem bija neticama manevrēšanas spēja un tie lidoja horizontāli kā ātrlaiva pa ūdeni.
Arnolds bija pilots, bet ne militārs. Tāpēc mēs pievēršamies Gaisa spēku čaklākā un godīgākā NLO pētnieka, kapteiņa Edvarda Rupeltta grāmatai "Neidentificētu lidojošu objektu izpēte". 28. jūnijā pulksten 15.30, četras dienas pēc incidenta ar Kenetu Arnoldu, lidojot ar F-51 netālu no Meidas ezera, Nevadas štatā, viņš redzēja piecu vai sešu "noapaļotu priekšmetu" veidojumu pa labi. Tajā vakarā četri Gaisa spēku virsnieki, divi piloti un divi izlūkošanas virsnieki no Maksvelas bāzes Montgomerijā, Alabamas štatā, redzēja, ka spilgta gaisma lielā ātrumā līkločo pa debesīm un strauji pagriežas par 90 grādiem, pirms pazūd.
Reklāmas video:
4. jūlijā Elamā, Portlendā, Oregonas štatā vairāki cilvēki, braucot ar automašīnu netālu no Raimonda, redzēja četrus diska formas priekšmetus, kas lidoja virs Džefersonas kalna. Pulksten vienos pēcpusdienā kāds policists autostāvvietā aiz Portlendas policijas iecirkņa debesīs ieraudzīja piecus lielus diska formas priekšmetus, kas lielā ātrumā lidoja un šūpojās ap horizontālo asi. Pēc dažām minūtēm citi policisti, bijušie piloti, redzēja trīs līdzīgus priekšmetus, kas lidoja viens pēc otra, un četri patruļnieki ostā vēroja lidojošus diskus, kas lidoja, līdzīgi kā "hroma rumbas vāciņi". Turklāt šajā laikā līdzīgus objektus redzēja daudzi citi Portlendas iedzīvotāji.
Naktī United Airlines komanda, kas lidoja netālu no Emetas (Aidaho), ziņoja par pieciem NLO ar plānu un gludu dibenu un raupju augšdaļu; pēc divām dienām B-25 apkalpe redzēja gaismas diska formas priekšmetu, kas lidoja zem lidmašīnas; tad pilots, kurš lidoja virs Fērfīldas-Suisunas, Kalifornijā, redzēja, ka kaut kas šūpojas pa horizontālu asi, dažu sekunžu laikā šķērsojot trīs ceturtdaļas debess.
Bet incidents, kas patiešām samulsināja Gaisa spēkus, notika 8. jūlijā Moorokas gaisa spēku bāzē, Kalifornijas īpaši slepenā izmēģinājumu objektā.
Pulksten 10 no rīta izmēģinājuma pilots ieraudzīja, viņaprāt, meteoroloģisko balonu, līdz pamanīja, ka tas pārvietojas pret vēju. Skatoties tuvāk, viņš redzēja, ka tas ir sfērisks, dzeltenīgs priekšmets. Kā izrādījās vēlāk, nedaudz agrāk, citi virsnieki pamanīja trīs līdzīgus priekšmetus, tikai sudrabainus, pārvietojoties vienā virzienā. Divas stundas vēlāk inženieru komanda pie Rodžersa sausā ezera, kas atrodas blakus Muroku, novēroja apaļu materiāla elementu, kas līdzīgs baltajam alumīnijam, netālu no diviem B-82 un viena A-2, kuri veica eksperimentu ar izgrūšanas sēdekli. Kad krēsls ar manekenu nokrita, priekšmets sekoja, virzoties pret vēju, tas bija ovālas formas ar divām izvirzītām daļām augšpusē, iespējams, ar bieziem stabilizatoriem (ķīļiem) vai degunu. Šīs dzegas laiku pa laikam šķērsoja,kas pieņēma, ka objekts lēnām griežas vai grozās. Objekts klusēja kustībā, un nebija nekādu motora darbības pazīmju. Izskatās, ka tas bija nokrāsots ar alumīnija krāsu. Četras stundas vēlāk F-51 pilots, lidojot 6,6 kilometru augstumā, pamanīja "plakanu priekšmetu ar atstarojošu virsmu", kuram nebija vertikālu stabilizatoru vai spārnu. Viņš mēģināja viņu vajāt, bet viņš nevarēja pacelties līdz tādam augstumam.bet nevarēja pacelties tādā augstumā.bet nevarēja pacelties tādā augstumā.
Uznāk diezgan izteikts NLO attēls. Tas ir pusapaļš vai apļveida priekšmets, parasti kupols, ar iluminatoriem augšpusē vai apakšā, kas atgādina apgāztu apakštase vai divas kopā sakrautas apakštase. Tās virsma parasti ir bālganpelēka vai atgādina metālu. Līmenī viņi nedaudz lec, spēj pēkšņi mainīt kursu, pacelties un nolaisties vertikāli un veikt teorētiski neiespējamus manevrus ar ļoti mazu vai ļoti lielu ātrumu. Lielākā daļa no tām klibo, bet klusē, un nav iespējams noteikt motora tipu.
Ja tas, par ko Dāls runāja, bija mānīšana, tas tika lieliski iecerēts, jo iepriekš aprakstītie NLO atbilst "lidojošā spārna" un "izliektā profila" aprakstam, kas pēc tam tika izstrādāti Nacionālajā fizikas laboratorijā un citās aviācijas institūcijās visā pasaulē. Amerika un Kanāda.
Mēs jau runājām par robežas slāņa kontroles nozīmi, ko var panākt ar sūkšanas un īpaša lidmašīnas dizaina palīdzību. Eksperimentu rezultātā parādījās Ārmstronga Vitvorta "Armstrong Whitworth" "lidojošā spārna" divu dzinēju reaktīvā lidmašīna AW-52 Boomerang. Kad avarēja viens no AW-52, turpmākais darbs pie tiem tika pārtraukts; bet tam sekoja lidmašīnas ar vēl lielāku spārnu slaucīšanu ar pārsteidzošu trīsstūra formu, piemēram, Hawker Siddeli grupas lidmašīnas Avro 698 un Avro 707B un citas. Tie neapšaubāmi bija absolūti apļveida virsskaņas lidmašīnu, kas pazīstami kā "lidojošais šķīvītis", priekšteči, kas bija redzams virs slepenām militārām iekārtām.
Lai cik līdzīgi būtu šie apraksti, NLO fiziskā realitāte palika apšaubāma. Ironiski šīs šaubas sāka atkāpties pēc "klasiskā" NLO incidenta. Tā bija arī pirmā reize, kad NLO nogalināja cilvēku.
Mantela incidents sākās 1947. gada 7. janvārī pulksten 13.15, kad Kentuki šosejas patruļa informēja dispečerus pie vadības torņa Godmanas bāzē, Luisvillā, ka daudzi cilvēki no Meisvilas, mazas pilsētas, kas atrodas 128 kilometrus uz austrumiem no Luisvilas, apgalvo, ka ir redzējuši dīvainu lidmašīnu. … Lai arī apkārtnē gaisā nebija nevienas lidmašīnas, policija pēc 15-20 minūtēm piezvanīja vēlreiz un paziņoja, ka ziņojumi par "dīvaino kuģi" jau ir nākuši no Ouvensboro un Irvingtonas, kas atrodas uz rietumiem no Luisvilas. Lielākā daļa liecinieku sacīja, ka objekts ir "apaļš, apmēram 85-100 metru diametrā" un lielā ātrumā virzās uz rietumiem.
Kontrolieriem joprojām nebija informācijas par gaisā esošajām lidmašīnām, taču viņi aprēķināja, ka varētu atgriezties NLO, kas lido uz ziemeļiem no Godmana no Meisvilas līdz Ovenboro.
Un tā tas notika. 1.45 no rīta objekts pārgāja pāri Godmanim, un to ieraudzīja torņa kontrolieri, kontrolieru priekšnieks, izlūkošanas virsnieks un vairāki citi darbinieki; visi, kas vēroja NLO ar binokli, teica, ka nevar to identificēt.
Plkst.2.30 gaisā pacēlās četri "F-51". Viens no viņiem degvielas trūkuma dēļ atgriezās bāzē, pārējie trīs uzmācās 3300 metru augstumā, dzenoties pēc dīvaina priekšmeta. 2.45 no rīta vadošā lidaparāta komandieris kapteinis Tomass Mantels tornim ziņoja: "Es redzu kaut ko priekšā un virs sevis, es turpinu kāpt." To apstiprināja visi KDP cilvēki. Pēc tam sekoja frāzes, kuras ne visi varēja apstiprināt: “Es redzēju objektu. Tas ir milzīgs un, acīmredzot, metāls … Tas atkal iegūst augstumu. " Tad kapteinis Mantels teica: "Es tieku līdz divdesmit tūkstoš pēdām" (6600 metri), un to apstiprināja arī visi virsnieki.
Sānu lidmašīnas, kas atradās 5 tūkstošu metru augstumā, redzēja, kā Mantels paceļas arvien augstāk, atstājot redzes lauku, un mēģināja ar viņu sazināties. Viņi bija spiesti atgriezties bāzē Standfordfīldā uz ziemeļiem no Godmana, kamēr Mantels avarēja viņa lidmašīnā.
Lai gan Mantela vārdi par objektu, kas paceļas arvien augstāk, cilvēki viens otru pārstāsta, tos nevar apstiprināt bāzes stāvoklis, un oficiālās varas iestādes ieteica Mantellam kļūdaini uzskatīt Venēras planētu par NLO, pārāk augstu pacēlies un nepietiekams skābekļa daudzums. Tomēr projekta "Sign, ATIC" komanda drīz atklāja, ka tas nav iespējams. No otras puses, ir divi liecinieki, tostarp viens astronoms, kuri vienlaikus redzēja gaisa balonu debesīs, un Project Sign pētījums atklāja, ka Klintones apgabala bāze, iespējams, veica slepenu eksperimentu Ohaio ziemeļos. Meteoroloģiskie apstākļi bija tādi, ka no Ohmona palaistu balonu varēja redzēt no Godmana pat 20 tūkstošu metru augstumā, tāpēc Mantels varēja nomirt, vajājot šo konkrēto balonu.
Divi fakti ir pret to. Pirmkārt, cilvēki, kuri cieši pazina Mantelu, nespēja noticēt, ka tāds pieredzējis pilots kā viņš 20 minūtes vajāja balonu un nesaprata, kas tas ir. Viens no viņa tuvajiem draugiem apstiprināja, ka Mantels bija ļoti uzmanīgs pilots, un nav iespējams ticēt, ka viņš nepievērsa uzmanību skābekļa trūkumam. "Vienīgais, ko es varu pieņemt," viņš teica, "bija tas, ka Mantels nodarbojās ar kaut ko tādu, kas viņam šķita svarīgāks par viņa dzīvi un ģimeni."
Saskaņā ar Ruppeltas grāmatu, vēl viena detaļa, kas liek šaubīties par šo hipotēzi, ir fakts, ka cilvēki, kuri izmantoja pirmos skyhks, "atceras", ka 1947. gadā gaisa baloni patiešām tika palaisti no Klintonas apgabala bāzes, bet ne viens cilvēks nevarēja apstiprināt, ka testi tika veikti tajā pašā neveiksmīgajā dienā.
Apkopojot šo stāstu, Ruppelt raksta: “Ja šis balons tika palaists no Klintonas apgabala gaisa spēku bāzes 1947. gada 7. janvārī, tad kaut kur Gaisa spēku vai Jūras spēku arhīvā jābūt ierakstiem. šo kontu. Es nevarēju atrast nekādas pēdas."
To, ko nelaimīgais kapteinis Mantels vajāja - balonu vai NLO, mēs nekad neuzzināsim, taču ir droši zināms, ka daudzi aculiecinieku izteikumi sakrīt ar šo aprakstu. Mantela nāve pamudināja Gaisa spēkus citādi aplūkot NLO fenomenu. Bet tas, kas viņus patiešām satricināja, bija notikums, kas notika 18 mēnešus vēlāk.
1948. gada 24. jūlijā pulksten 2.45 no rīta regulārā lidojumā no Hjūstonas, Teksasas, uz Atlantu, Džordžijas štatā, piloti Klarenss Čils un Džons Vitgids redzēja dīvainu gaismu, kas strauji tuvojās viņiem priekšā. Čiliss, kapteinis, strauji pagriezās pa kreisi. NLO pagāja apmēram 230 metrus pa labi un tad strauji metās augšup.
Čils un Vitīds labi apskatīja automašīnu, un abi apgalvoja, ka tas izskatās kā B-29 fizelāža, taču no apakšas izstaro "spilgti zilu gaismu" un no aizmugures izstiepj "17 metrus oranžsarkanu uguns asti". Uz plāksnes bija "divas logu rindas, no kurām spīdēja spoža gaisma". (Divus gadus vēlāk, 1950. gada 31. martā, cita DC-3 piloti, kuri lidoja no Memfisas, Tenesī, uz Litlroku, Arkanzasas štatā, gandrīz sadūrās ar NLO, kas, pēc viņu domām, bija diska formas, un šādu secinājumu viņi izgatavots “8 vai 10 logu riņķī ar spilgtu zilgani baltu gaismu” dēļ.) Dažas minūtes pēc Čīles un Ovatidas incidenta Robinsas bāzes komandieris Makonā, Džordžijas štatā, pamanīja virs galvas “ļoti spilgtu gaismu”. pārvietojoties lielā ātrumā. Vēl viens pilots, kurš vienlaikus lidoja netālu no Virdžīnijas un Ziemeļkarolīnas štatu robežas,redzēju spožu zvaigzni krītam Montgomerijas, Alabamas štatā.
Šos ziņojumus apkopoja ATIC, un, pēc Rupeltta teiktā, izrādījās, ka NLO gandrīz pēc sadursmes ar lidmašīnu lidoja gandrīz virs Makonas, un tas pagriezās pret Makonu, kad tas tika pēdējoreiz redzēts.
Tā kā Robinsas bāzes apkalpes komandiera un pilota, kas lido netālu no Virdžīnijas un Ziemeļkarolīnas robežas, liecība apstiprina šo teoriju, Gaisa spēki bija spiesti atzīt, ka šī parādība ir reāla un ir jāveic nopietna izmeklēšana.
Projekta "Sign, ATIS" komanda iesniedza izskatīšanai oficiālu ziņojumu, un NLO pārstāja būt mīts.
Kas attiecas uz apakštasītes formu un manevrēšanas spēju, tika iesniegti nepieciešamie pierādījumi, taču par lielumu un pārdabisko ātrumu joprojām bija šaubas. Jūras spēku kapteinis R. Maklohlins 1948.-1949. Gadā strādāja pie slepenā projekta "skyhook" balona White Sands, Ņūmeksikā. 1949. gada 24. aprīlī pulksten 10, kad Maklins un viņa komanda gatavojās palaist milzīgu bumbu (30 metru diametrā), visi redzēja NLO absolūti skaidrās debesīs. Tas bija diezgan augsts, bet tomēr bija iespējams izgatavot bālgani sudraba krāsas elipsveida struktūru. Komanda vēroja NLO, izmantojot teodolītu, hronometru un 25x teleskopu, pēc tam tas nokrita no 45 grādu augstuma leņķa līdz 25 grādiem, pēc tam strauji pacēlās un pazuda. Pat ja skaitļi, kas iegūti ar teodolīta palīdzību, tika nedaudz samazināti, izrādījās,ka NLO bija 11 metrus plats un 30 metrus garš, lidojot 89 kilometru augstumā ar ātrumu 11 kilometri sekundē jeb 40 tūkstošus kilometru stundā.
Kā raksta kapteinis Ruppelt, dabiskas šaubas bija par mērījumu precizitāti. Bet, pat ja tie vispār nebūtu ražoti, NLO ātrums un augstums joprojām bija pārsteidzošs. Mēs nedrīkstam aizmirst, ka daudzi no McLaughlin komandas objektu apskatīja caur teleskopu, un visi apliecina, ka tas bija "plakans un ovāls".
Neilgi pēc raksta par incidentu publicēšanas kapteinis Maklohlins tika pārcelts atpakaļ uz Jūras spēkiem. Bet viņš iegāja NLO vēsturē, jo, pateicoties šim incidentam, lidojošās šķīvīša ārkārtējais ātrums un augstums kļuva neapstrīdami.
Trīs gadus vēlāk, kad Robertsona komisija publicēja savus slavenos ieteikumus NLO "atmaskošanai" (vairāk par to vēlāk), viņi nekavējoties nonāca Zilā projekta vadītāja kapteiņa Rupeltta uzmanības lokā, kurš bija pārliecināts, ka NLO ir īstas lidmašīnas, kas izstrādātas, pamatojoties uz progresīvām tehnoloģijām. Lai gan bija daudz NLO sastapšanās, Ruppelt vēlējās izvēlēties tos gadījumus, kas viņam palīdzētu pierādīt, ka NLO ir kuģi, kurus kontrolē inteliģenta būtne. Viņš atrada trīs šādus gadījumus. Pirmais notika netālu no Ganeda gaisa bāzes (tagad Tokijas Nacionālā lidosta) Japānā 1952. gada augusta beigās. Vispirms NLO pamanīja divi vadības torņa kontrolieri, un viņi pamanīja debesīs uz ziemeļrietumiem virs Tokijas līča spilgtu lielu gaismu. Izmantojot 7x50 binokļus, viņi redzēja, ka gaismai ir nemainīgs spilgtums, tā ir apaļa forma,tas šķita tumša priekšmeta augšdaļa, četras reizes lielāka par izstarotās gaismas diametru. Tad, pārvietojoties objektam, dispečeri pamanīja citu, blāvu, gaišu. apakšējā daļā. NLO tika uzraudzīts, izmantojot radaru, izlūkdienesta darbinieki arī redzēja, kā tas lidoja turp un atpakaļ gar Tokijas līci, dažreiz lidinoties gaisā, un pēc tam uzreiz apstājās un paātrinājās līdz 480 km stundā. NLO vajāja F-94, taču viņam izdevās aizbēgt.bet viņam izdevās aizbēgt.bet viņam izdevās aizbēgt.
Šo incidentu izmeklēja FEAF skauti, un pēc tam ne mazāk pamatīgi - kapteinis Ruppelt. Visi nonāca pie secinājuma, ka tas nav meteoroloģisks instruments vai zvaigzne un ka vizuāli un uz radara redzams, ka objekts ir ciets un kustīgs. Viņi arī pierādīja, ka NLO veica standarta pagriezienus, attālumi starp abiem pagrieziena punktiem bija vienādi. Ruppelt pamanīja, ka NLO lidojuma trajektorijas zīmējums viņam atgādina viņa paša krustu ceļu, kuru viņš praktizēja Otrā pasaules kara laikā. NLO novirzījās no šīs trajektorijas tikai tad, kad to veica F-94.
Nākamais incidents notika naktī uz 1952. gada 29. jūliju, kad F-94 mēģināja pārtvert NLO virs Mičiganas austrumiem. Šis gadījums ir vēl vairāk atklājošs, jo bija iespējams izskaidrot jebkuru NLO kustību. Sākumā viņš pagriezās par 180 grādiem, jo F-94 tuvojās viņam. Tad viņš pārmaiņus paņēma un samazināja ātrumu: pacēla, kad lidmašīna piegāja tuvu, un nokrita, kad viņš pat nebija redzams radaros.
Acīmredzot šāds lidojums nevarēja būt nejaušs, atbalstot šo paziņojumu, Ruppelt atsaucas uz trešo gadījumu - ziņojumu no F-84 pilota, kurš vajāja savādu objektu virs Rapid City, Dienviddakotā. Pēc pilota un objekta pamanījušo radaru operatoru teiktā, tas palēnināja un paātrināja tā, ka starp to un F-84 bija tieši 4800 metri. Pakaļdzīšanās turpinājās līdz brīdim, kad F-84 atklāja noplūdi degvielas tvertnē; viņš bija spiests atgriezties bāzē. Gan pilots, gan operatori izteica pieņēmumu, ka NLO vajadzētu būt automātiskam brīdinājuma radaram, kas savienots ar energosistēmu. Šī spēja bija visiem mūsdienu NLO, sākot no vācu "uguns bumbām" līdz pat modernākiem transportlīdzekļiem, kas lec pāri kalnu virsotnēm un izvairās no militārajiem transportlīdzekļiem.
50. gadu vidū Lielbritānijas gaisa spēku vadītājs lords Dovings ticēja NLO realitātei, taču neatklāja savu viedokli par to, kas tas galu galā bija. Hermanis Oberts, vācu raķešu tēvs, ir publiski paziņojis, ka tie ir starpplanētu kosmosa kuģi. Beļģijas senators pieprasīja aizsardzības ministram atbildēt uz jautājumu, kas ir NLO. Francijas ģenerālštābs ir izveidojis īpašu komiteju NLO ziņojumu izpētei. Angļu žurnāls Iroplein veica izmeklēšanu, taču nespēja izdarīt konkrētus secinājumus. Valstīs, kas atrodas aiz dzelzs priekškara, arī NLO problēma tika plaši apspriesta, taču lielākā daļa bija vienisprātis, ka tā bija kapitālistiskas propagandas forma. Amerikas Savienotajās Valstīs ir izveidotas divas civilās NLO organizācijas: Aerial Phenomena Research (APRO), Tūsona, Arizona,un Nacionālā gaisa parādību izpētes komiteja (NICAP), Vašingtona. Abu organizāciju locekļu vidū bija slaveni zinātnieki, bijušie militārie darbinieki un Gaisa spēku personāls.
NLO ir plakani, kupolveidīgi, dubultdomaini, puslodes diski sfēras, elipses, trīsstūra, cilindra formā. Viņi spēj klusi lidot lielā ātrumā, veikt vertikālu pacelšanos un nolaišanos, lidināties gaisā, pēkšņi mainīt kursu, automātiski lidot gar orientieriem un pazust bez pēdām. Tie vairumā gadījumu ir sudraba vai balta metāla, tiem ir iluminatori un citas atveres, tie šūpojas ap horizontālo asi. Lielākā daļa no tām atgādina vācu dizainu no Otrā pasaules kara: "plats gredzens, kas griežas ap fiksētu kupolu pilotu kabīni" vai "liels rotējošs gredzens ar centrālo stacionāro pilotu kabīni". Šie NLO bija redzami uz radara, tos apsekoja teodolīti, un, tos vajājot, paslēpās.
Īsāk sakot, NLO jeb lidojošie šķīvīši nav tik sveši, kā šķiet, un, iespējams, ir radīti uz Zemes.