Personīgo automašīnu atteikums
Tiek prognozēts, ka līdz 2050. gadam uz planētas būs 2,5 miljardi automašīnu, no kurām lielākā daļa, protams, brauks pilsētās. Ķīnā motorizācijas līmenis sasniegs ASV (840 automašīnas uz 1000 cilvēkiem). Jums nav nepieciešama laika mašīna, lai iedomāties, ar kādu sabrukumu mēs varam saskarties: paskatieties uz sastrēgumu uz Pekinas 50 joslu šosejas.
Tas nozīmē, ka privātais automobilis joprojām ir dārgs, tam ir vajadzīga nauda apdrošināšanai, autostāvvietai un apkopei, un tas tiek izmantots vidēji tikai 4% gadījumu. Tāpēc lielo pilsētu iedzīvotāji arvien vairāk pāriet uz sabiedrisko transportu, automašīnu koplietošanu un tādiem pakalpojumiem kā Uber.
Džesika Robinsone, Ford City Solutions pārstāve: “Pilsētas kļūst arvien aizņemtākas, un tas liek mums darīt dīvainas lietas. Piemēram, Mehiko pilsētas centrā dažās dienās var iebraukt tikai ar pāra automašīnas numuru, bet citās - ar nepāra numuru. Kā cilvēki to apiet? Viņi pērk divas automašīnas. Tāpēc automašīnu uzņēmumiem ir jāmeklē jauni risinājumi. Nākotnē neizbēgami notiks izmaiņas automašīnu īpašumtiesību principā. Un jūdzes cenas samazināšanās agri vai vēlu novedīs pie tā, ka taksometrs maksās tikpat, cik sabiedriskais transports."
Elastīgu transporta sistēmu attīstība
Pilsētas autobusu koncepcija ar ārējiem paneļiem, kas parāda interaktīvu karti ar maršrutu
Pilsētas to pašreizējā formā, kas projektētas 19. gadsimtā, fiziski netiek galā ar tik daudzām automašīnām. Acīmredzot visu ceļu tīklu nav iespējams atjaunot. Tāpēc dažādās valstīs valdības iegulda resursus jaunās satiksmes vadības tehnoloģijās un transporta uzraudzības sistēmās, lai optimizētu situāciju uz ceļiem.
Reklāmas video:
Pilsētas autobusu koncepcija ar ārējiem paneļiem, kas parāda interaktīvu karti ar maršrutu
Estiv Almiral, ESADE Biznesa skolas profesors: “Visas pilsētas ir ļoti atšķirīgas. Piemēram, Barselonai ir jau 2000 gadu - daļa centra tika projektēta XIV gadsimtā, daļa - XIX sākumā. Piemēram, jūs to neatradīsit Amerikā. Lai gan Ņujorkā neviens nevēlas iegūt automašīnu, un Losandželosā neviens nevar dzīvot bez automašīnas. Kopumā mums nekad nebūs viena modeļa, kas būtu piemērots visur.
Projekti, kas šodien pelna interesi, ir transporta pakalpojumi pēc pieprasījuma. Pilsētām ir nepieciešams Uber autobusiem, kravas automašīnām un jebkuram citam, kas var atrisināt pamatproblēmas. Tā vietā, lai pastāvīgi darbotos nakts autobusi, kas kursē tukši, jums ir jābūt elastīgai sistēmai, kas var pielāgoties situācijai, prasībām un īpašajiem apstākļiem. Transporta pieprasījums Barselonā sezonas laikā atšķiras no sezonas. Nav jēgas vienmēr vadīt vienādu skaitu autobusu un taksometru."
Jauna tipa autobusi un mikroautobusi
Pasaulē parādās arvien vairāk transporta pakalpojumu, kas aizņem nišu starp taksometriem un sabiedrisko transportu. Viens no spilgtākajiem piemēriem ir UberPool braucienu koplietošanas pakalpojums, par kura ieviešanu tika paziņots Krievijā: atšķirībā no regulāra brauciena ar Uber, autovadītājs var uzņemt citus ceļabiedrus, un šāda ceļojuma cena katram no viņiem būs daudz zemāka. Daudzi pakalpojumi tiek piedāvāti ar autobusiem pēc pieprasījuma: piemēri ir vācu Flixbus, Indian RedBus un jaunuzņēmums ar vietējām saknēm - BusFor. Jaunie jaunie uzņēmumi plāno maršrutus, pamatojoties uz lietotāju vajadzībām, tostarp uz datiem balstītu dinamisko maršrutēšanas sistēmu. Nākotnē šādi pakalpojumi palīdzēs efektīvāk atrisināt pilsētas transporta problēmas.
Džesika Robinsone: “Galvenā ierīce, kas dod mums kustību brīvību, ir mūsu viedtālrunis. Tas ļauj savienot iedzīvotājus un pakalpojumus. Pilsētas mainās un aug, rodas jaunas teritorijas, kurās cilvēki var apmesties, un pieaug pieprasījums pēc sabiedriskā transporta un pilsētas pakalpojumiem. Sanfrancisko mums ir uzņēmums Chariot, kas ļauj cilvēkiem strādāt lētāk un ērtāk. Jauni hibrīdie furgoni tiek testēti Londonas centrā, tas ir ekonomisks un videi draudzīgs."
Lieli dati un trafika analīze
Datu vākšana un analīze par satiksmes situācijām jau maina transporta nozari. ASV uzņēmuma General Electric dzelzceļa darbinieki izmanto viedos sensorus, lai palīdzētu reāllaikā prognozēt un kontrolēt satiksmi. Papildus sensoriem Union Pacific izmanto arī ultraskaņas riteņu plaisu noteikšanas sistēmu. Lielu transporta uzņēmumu piekabes vairs nedarbojas, kad centrālā automātiskā plānošanas sistēma precīzi zina, kad kravas automašīna un vadītājs ir gatavi braukt.
Optimāla maršruta izveidošana un noteiktu modeļu izolēšana ļauj ietaupīt degvielu un laiku ne tikai uz sauszemes, bet arī uz ūdens. Jūras transports optimālos navigācijas un sadursmju riska samazināšanas nolūkos izmanto lielus datus kopā ar laika un satiksmes prognozēm. Pilsētas amatpersonas daudzās galvaspilsētās ir sākušas domāt par kaitējumu, ko sastrēgumi uz viņu ceļiem rada ekonomikai, un tagad viņi ir gatavi ieguldīt jaunās tehnoloģijās, kas šo situāciju var labot.
Marta Joubero, Barselonas pašvaldības ilgtspējīgas attīstības vadītāja: “Ja transporta uzņēmumi, kuru rīcībā ir liels automašīnu parks, sadarbojas ar pilsētas vadību un dalās ar datiem, ko savos transportlīdzekļos devuši sensori, mēs varētu sadalīt slodzi uz ceļiem, būvēt jaunus maršruti.
Mosgortrans arī cieši sadarbojās ar lielo datu speciālistiem, izstrādājot jaunus Magistral autobusu maršrutus Maskavā.
Aleksejs Mitjajevs, Transporta departamenta vadītāja padomnieks, Magistral projekta vadītājs: “Mēs analizējām iedzīvotāju blīvumu un darba koncentrāciju, esošo maršrutu un metro staciju pasažieru plūsmas, pārsēšanās braucot, satiksmes ātrumu un automašīnu plūsmu. Šim projektam, pamatojoties uz Datu centra, Mosgortrans, Informācijas tehnoloģiju departamenta datiem, tika speciāli izveidota interaktīva platforma, ar kuras palīdzību bija iespējams analizēt bezpersonisku informāciju par iedzīvotāju pārvietošanos pa pilsētu. Aptuveni 1000 cilvēku piedalījās Magistral sagatavošanā."
Jaunu personīgo transportlīdzekļu izplatība
Pilsētas transporta sistēmā saglabājas viena būtiska plaisa - “pēdējās jūdzes problēma”. Pieņemsim, ka mēs varam ātri un ērti pārvietoties pa pilsētu ar metro vai autobusu, taču šis autobuss un metro joprojām ir jāsasniedz. Tam pilsētnieki pieradina jaunus motorizētus līdzekļus, piemēram, elektriskos motorollerus. Līdzīgi kā bērnu motorolleriem, tie var paātrināties līdz pilnam pieaugušam 20 km / h un ar vienu uzlādi var nobraukt līdz 35 km.
Džošs Millers, CNET komentāru autors: “Protams, ne visi elektriskie motorolleri ir vienādi. EcoReco, viens no slavenākajiem zīmoliem, ražo tvertnēm līdzīgus modeļus. Bet tie ir pārāk smagi un apjomīgi, lai tos varētu viegli iemest elektriskā vilciena bagāžniekā vai turēt piekārtiem pārpildītā autobusā. Bet E-Micro One man bija atklāsme. Tas drīzāk atgādina elektrisko motorolleri, kura motors automātiski atdzīvojas, kad uzkāpa uz pedāļa. Tas ir mazāks un vieglāks nekā citi elektriskie motorolleri (7,5 kg) un ļauj braukt ar minimālu piepūli, pat ja tam beidzas akumulators. Bet diemžēl tai nav amortizējošas balstiekārtas."
Ir arī oriģinālāki transportlīdzekļi: žiroskopu motorolleri, segway, vienriteņi utt. Piemēram, Honda ir izlaidusi Uni-Cub - personīgu sēdošu vienriteņu, kas paredzēts braukšanai pa ietvēm. Kā joko CNET redaktori, šie ir pirmie soļi uz pazemojošo cilvēci no multfilmas "WALL * E": pēc tās sižeta cilvēkiem nākotnē ir nepanesami slinki staigāt kājām un viņi pārvietojas tikai pa īpašām platformām.
Jauni personīgā transporta veidi ietver Ford inženieru izstrādāto TriCiti elektrisko salokāmo trīsriteni.
Džeimss Neigebauers, grāmatas TriCiti, Ford of Europe autors: “Pirmais acīmredzamais lietošanas gadījums ir braukšana pilsētā, piemēram, no autostāvvietas līdz durvīm. Brauciens ātri pārvēršas par motorizētu ķerru smagu priekšmetu pārvadāšanai, ieskaitot kāpšanu pa kāpnēm. Ir grūti iedomāties, kur tieši to izmantos - iespējams, tas kļūs par ratiņiem nākotnes lielveikalā, transportu pārvietošanai pa lidostu vai ķerru nūju nešanai uz golfa laukumu”.
Dronu piegāde tieši uz jūsu virtuvi
Ļoti iespējams, ka pilsētas infrastruktūra drīz tiks labāk pielāgota un bezpilota lidaparātu kurjeru koncepcija pāraugs kaut ko reālu. Mūsdienās e-komercijas gigants Amazon tiek uzskatīts par tehnoloģiju līderi šajā jomā. Uzņēmums jau pirms gada sāka piegādāt pirmās gaisa piegādes klientiem. Tātad programmas Prime Air ietvaros bezpilota lidaparāts piegādāja televizora pierīci un popkorna paciņu noteiktam Ričardam no Kembridžšīras Anglijā. Tagad uzņēmums izstrādā milzu lidojošās noliktavas, no kurām bezpilota lidaparāti pazeminās preces līdz cilvēku mājām. Tas padarīs piegādi lētāku.
Amazon Prime Air bezpilota lidaparāts
Pēc neoficiāliem datiem, Krievijas pasts gatavojas izmantot bezpilota lidaparātus, lai sūtījumus un korespondenci nogādātu attālos valsts rajonos. Līdzīgus eksperimentus jau veic Francijas postenis: tur bezpilota lidaparātus testē 15 kilometru garā posmā un reizi nedēļā.
Arī Ford inženieri parādīja savu nākotnes redzējumu. Viņu ideja par Autolivery, šķiet, ir bezpilota kempera simbioze, kas pārvadā bezpilota lidaparātus. Kad furgons ierodas piegādes adresē, bezpilota lidaparāts ar precēm tiek atdalīts un paceļas tieši uz dzīvokļa balkonu
Andreja Frolova, žurnāla Arms Export galvenā redaktore: “Šodien es neredzu iemeslu pilsētas iekšienē pārvadāt kravas, kuru svars ir 500 grami. Acīmredzot šī ir tikai PR kampaņa Amazon un picērijām. Tas viss ir nekas cits kā joks. Cita lieta, ka bezpilota lidaparāti jāizmanto tur, kur pastāv tiešs drauds cilvēkiem: radioaktīvā vai ķīmiskā piesārņojuma, dabas katastrofu vietās."
Autonomie transportlīdzekļi
Pasaule jau sen ir sapņojusi par autonomu bezpilota lidaparātu. Automobiļu rūpniecības (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota) un tehnoloģiju gigantu (Google, Uber, Apple) un mazo startup uzņēmumu (Faraday Future, Otto, Comma.ai, kognitīvās tehnoloģijas).
Kognitīvo tehnoloģiju izpilddirektors Andrejs Černogorovs: “Bezpilota transportlīdzekļu tirgus drīz tiks lēsts 100 miljardu ASV dolāru apmērā, un patēriņa modelī notiks būtiskas izmaiņas. Tiek apspriesti dažādi jēdzieni: personīgie transportlīdzekļi, taksometru pakalpojumi, sabiedriskais transports. Man nav lielas atšķirības, vai tas ir autobuss, kravas automašīna vai automašīna. Mēs izgatavojām prototipu, prezentējām to valsts konkursā, saņēmām finansējumu, un KamAZ kļuva par industriālo partneri."
Kens Vašingtons, Ford Motor Company pētniecības un progresīvās inženierijas viceprezidents: “Mēs esam izstrādājuši programmatūru vairāk nekā desmit gadus. Pēdējā gada laikā Kalifornijas, Mičiganas un Arizonas ceļos esam izlaiduši 30 pašpiedziņas testa transportlīdzekļus. Bet mums ir daudz darāmā. Neviens pasaulē vēl nav izveidojis patiesi autonomu mašīnu, kas darbojas saskaņā ar savu scenāriju, ir pilnībā orientēta kosmosā utt. Mēs turpinām uzlabot programmatūru, izstrādāt jaunus sensorus un veikt pētījumus. Mūsu mērķis ir līdz 2021. gadam izveidot 4. līmeņa autonomo sistēmu.
Kā darbojas mūsu sistēma? Pirmkārt, mēs izveidojam augstas izšķirtspējas 3D reljefa karti, atzīmējam to un ielādējam automašīnā. Mūsu bezpilota lidaparātu sistēmai ir dažādi sensori - divi lidari, tālā un maza darbības rādiusa radari un vairākas platleņķa kameras. Programmatūra apkopo datus no visām ierīcēm, apkopojot raksturojumu tam, kas notiek apkārt, identificējot katru objektu redzes laukā. Šie dati tiek uzlikti apgabala kartē - ja šī objekta neatrodas tajā, sistēma pieņem, kas ar to var notikt tālāk, un izvēlas drošāko maršrutu."
Strādājiet un spēlējiet nākotnes salonā
Internets transportā vairs nepārsteidz. Bet, attīstoties multimediju sistēmām, tas var būt noderīgs ne tikai pārlūkot Facebook vai Instagram, bet arī pavadīt laiku ar labumu. Nav grūti iedomāties, kā personīgā automašīna pārvēršas par biroju vai kopstrādes telpu, tāpēc jūs varētu sākt savu darba dienu tieši ceļā uz biroju. Vai arī iedomājieties autobusu skolu, kas nodarbības apmeklē tieši pilsētā, un dažādās vietās, kas saistītas ar stundu programmu, ir pametumi.
Šādi dizaineri iedomājas izklaidi nākotnes automašīnā
Andrejs Černogorovs: “Atsevišķs tirgus, kas sāks attīstīties līdz ar bezpilota transportlīdzekļu parādīšanos, ir automašīnu izklaide. Tagad automašīnā nevar ne spēlēt, ne skatīties filmu, jo ir jāstūrē. Un maksimums, ko var izdarīt, ir ievietot ekrānus galvas balstos, lai bērni skatītos karikatūras un nenovirzītu vadītāja uzmanību. Bet drīz mašīnu būs iespējams pārvērst par pilnvērtīgu kinozāli, sanāksmju zāli, atpūtas zonu ar patīkamu mūziku un vietu, kur var gulēt. Automašīnas salons tiks aprīkots tāpat kā viesistabas."
Dons Batlers, Ford Motor Company saistīto pakalpojumu un savienoto transportlīdzekļu izpilddirektors: “Vispirms mēs klientus savienojām ar automašīnu, izmantojot SYNC, tagad pašu automašīnu pievienojām mākonim sadarbībā ar Vodafone. Ja mēs iedomājamies nākotni ar autonomām automašīnām, tad mums nav jābrauc un jāuzrauga ceļš. Tāpēc mēs varam izmantot logus un visas citas salona virsmas kā displejus. Jūs varat skatīties filmu, koncertu vai TV šovu uz liela ekrāna vai piedalīties virtuālā konferencē: prezentācijas slaidi tiek projicēti uz vienu pusi un dalībnieki no otras puses. Turklāt šai videi jābūt elastīgai. Piemēram, ja braucat cauri parkam vai vēsturiskai ēkai, automašīna var kļūt par virtuālu ceļvedi, kas jums pateiks tieši to, ko redzat logā."
Bezpilota pilsētas apkopēji
Bezpilota sistēmu izplatība, visticamāk, ietekmēs ne tikai personīgo un sabiedrisko transportu pilsētā, bet, piemēram, pilsētas pakalpojumus. Pašvaldības ar nepacietību gaida šīs budžeta taupīšanas tehnoloģijas.
Futūristiska atkritumu vedēju koncepcija
Bezpilota sistēmu izplatība, visticamāk, ietekmēs ne tikai personīgo un sabiedrisko transportu pilsētā, bet, piemēram, pilsētas pakalpojumus. Pašvaldības ar nepacietību gaida šīs budžeta taupīšanas tehnoloģijas.
Marta Joubero, Barselonas pašvaldības ilgtspējības vadītāja: “Šodien mēs saražojam divreiz vairāk atkritumu nekā pagājušā gadsimta 60. gados - apmēram 1,3 kg atkritumu uz vienu cilvēku dienā. Un tā ir liela problēma. Ielu tīrīšana un atkritumu savākšana ir galvenie pakalpojumi, kas veido 65% no pašvaldības budžeta. Barselonā viņi iztērē aptuveni 270 miljonus eiro gadā. Nākotnē ar autonomiem atkritumu vedējiem un slaucītājiem mēs varētu samazināt šo budžetu vairāk nekā uz pusi. Mēs varētu iztērēt aptuveni 140 miljonus eiro veselības aprūpei un izglītībai.
Līdz ar mākslīgā intelekta parādīšanos un lietu interneta izplatīšanos mums būs piekļuve reāllaika datiem. Pašvaldība varēs uzraudzīt visus pilsētas pakalpojumu aspektus. Parasti šos pakalpojumus sniedz privāti uzņēmumi, kas ir uzvarējuši konkursā, un mums būtu vieglāk kontrolēt līgumu izpildi ar viņiem."