Krievijas vēsture glabā ļoti daudz noslēpumu, taču diemžēl interesantākā no saglabātajām noslēpumainajām struktūrām nav pieejama apmeklēšanai, un tūristi tur netiek vesti. Šķiet, ka, ja ir noslēpumainas struktūras, kas līdzīgas tām, kas pastāv pasaulē, piemēram, Peru, kur pūļi tūristu pulcējas no visas pasaules, kāpēc gan šīs vietas nepadarīt par tūrisma objektiem, bet nez kāpēc. Viņi nesaglabā autentiskas ēkas, neglabā katru akmeni, struktūras oriģinalitāti, bet plāno to iznīcināt.
Apbrīnojamās Kronštates sienas, kas izgatavotas daudzstūru mūra apstākļos, nav tūristu pievilcība, tās tiek iznīcinātas, aizaugušas ar zāli, iznīcinātas vandāļu dēļ, un Petrovska piestātne ir slēgta apmeklējumiem, un tūristiem tiek rādīti tikai tās ārējie vārti, bet iekšpusē viss ir pamests, pamazām sabrūk un aizaug ar zāli un kokiem. … Neiedomājami, nesaprotami, bet tas ir fakts. Kāpēc pastāv šāda attieksme pret pagātnes artefaktiem un ko mēs atstāsim pēcnācējiem?
Turklāt turklāt tiek plānots būtībā iznīcināt pat to, kas joprojām ir saglabājies. 2016. gadā tika paziņots par plāniem rekonstruēt Petrovska doku un pārvērst to par zemūdens muzeju. Šis pagātnes artefakts vairs nebūs tāds pats kā vienmēr, un daudzi tā noslēpumi tiks iznīcināti … Pārplūdušās piestātnes platība būs 12,5 tūkstoši kvadrātmetru. m.
Lai saprastu šīs struktūras mērogu, es varu pateikt vienkāršu lietu, šajā "Petrovska dokā" šodien ir iespējams veikt moderno "Pētera Lielā" klases smago kuģu kapitālo remontu.
Pētera Lielā piestātne Kronštatē tiks pārveidota par zemūdens muzeju
Reklāmas video:
Kronštatē sākas unikāls projekts: tā dēvēto Pētera Lielā "sauso doku" paredzēts pārveidot par zemūdens muzeju. Tagad piestātne ir pamesta un katru dienu tiek iznīcināta.
250 gadus vecā Petrovska piestātne ir pilna noslēpumu un noslēpumu: divarpus kilometru kanālu un hidrotehnisko būvju, granīta uzbrauktuvju, kāpņu, tiltu un mehānismu, par kuru mērķi var tikai nojaust. Šī ir grandiozākā Kronštates struktūra, kuru pilnībā var redzēt tikai no helikoptera. Tūristiem parasti tiek parādīti tikai galvenie vārti un baseins, kas vēl 18. gadsimtā ir izklāts ar granītu.
“Ja paskatāmies tikai no augšas, varam redzēt, ka ievērojama baseina piekrastes daļa ir saglabājusies apmierinošā stāvoklī. Bet vissvarīgākais, ko mēs atradīsim, kad sāksim izpētīt baseinu, ir iekšā. Tagad es nevaru atbildēt uz šo jautājumu vienkārši informācijas trūkuma dēļ,”skaidro Sergejs Fokins, Krievijas Ģeogrāfiskās biedrības Zemūdens pētījumu centra izpilddirektors.
Šī baseina mērķis ir saņemt ūdeni caur īpašu kanālu no galvenā piestātnes, kad kuģi tajā ienāca remontam. Divarpus gadsimtus, līdz 2006. gadam, piestātne un šī ir milzu krustveida bedre, kas ir 10 metru dziļa, darbojās pareizi, bez lieliem kapitālajiem remontiem. Tagad kanālos, kas izklāta ar granītu, ir sulīga veģetācija un pilnīga pamestība.
"Lai dzīvotu, metālam ir jāstrādā," saka eksperti. Pēdējo reizi hermētiskie zīmoli Petrovska piestātnēs tika atvērti pirms 10 gadiem. Šajā laikā mehānismi, kas iepriekš bija darbojušies gandrīz 100 gadus, pilnībā sabruka, un rūsa un vandāļi tos sabojāja.
Steidzami jāglābj Petrovska piestātne. Vēsturnieki, restauratori un pilsētas administrācija tam piekrīt. Pirms sešiem mēnešiem bija priekšlikums, kas sākotnēji šķita fantastisks, senajās ēkās izveidot zemūdens muzeju: atjaunot granīta sienas, atdzīvināt mehānismus, piepildīt piestātni ar tīru ūdeni un simulēt tur jūras dibenu.
“Tie būs artefakti, kas pacelti no apakšas un nav saglabāti, būs tikai tīrīšana no dūņām, no jebkādiem svešiem izaugumiem, un pēc tam tie atkal tiks iegremdēti tajā pašā vidē, kurā viņi atradās jūras dibenā. Šī ir ideja, un jau ir sagatavots provizorisks projekts,”saka Jevgeņijs Griško, Kronštates vēstures muzeja direktors.
Projektam ir arī svarīga zinātniskā sastāvdaļa: tagad eksperti zina apmēram divus simtus visu laiku un laikmetu kuģu, kuru atliekas atrodas Baltijas jūras gultnē. Bet kā viņi izturēsies zemūdens tīrīšanas un saglabāšanas laikā, neviens nezina, jo tādu projektu pasaulē vēl nav bijis.
"Jāizpēta, kā šie priekšmeti izturas, vai tie mainīs savu stāvokli, jo daudzus, daudzus gadus ir gulējuši apakšā un ir diezgan labā stāvoklī, pateicoties ūdenim Somu līcī," saka muzeja direktore.
Ja viss izdosies, piestātne tiks pārklāta ar stikla kupolu, gar dibenu un sienām tiks izvietotas caurspīdīgas galerijas - apmeklētāji varēs stāvēt burtiski desmit metrus no unikālajiem eksponātiem. Vienā no kanāliem viņi vēlas izveidot īstu Pētera laiku kuģu būvētavu - viņi apgūs vecās tehnoloģijas un uzbūvēs vēsturisko buru kuģu kopijas. Bet tie ir sapņi, un realitāte, pēc ekspertu domām, nav tik rožaina.
“Iznīcināšanas mērogs lielākoties ir problēma. Piemēram, mēs redzam: granīta mūris ir palicis labā stāvoklī, un tur, kur ir šķembu akmens, ir daudz darāmā, jo ir gan kritieni, gan mūra laika apstākļi, gan daudz sliktu vietu, kuras būs pilnībā jāatjauno,”stāsta ģenerāldirektora vietnieks. Pētniecības institūta "Lenproektrestavratsiya" direktore Natālija Volinskaja.
Viņi sola sākt ar veģetācijas likvidēšanu, kas visaktīvāk iznīcina veco mūru. Sagrieziet zaļumus līdz šī gada beigām. Fantastisko projektu jau ir apstiprinājušas attiecīgās pilsētas nodaļas. Ja viss izdosies, unikālais muzejs Kronštatē tiks atvērts 2022. gadā. Tiesa, finansēšanas jautājums ir akūts: tagad pilsētas budžetā ir piešķirti nedaudz mazāk par desmit miljoniem rubļu. Un jums vajag - vismaz desmit miljardus.
Lasīsim, ko oficiālā zinātne mums saka par šo "Petrovska doku":
18. gadsimta sākums gadā iezīmējās Ziemeļu karš ar Zviedriju, kuru nebija iespējams uzvarēt bez spēcīgas flotes. Flote pieauga, arvien vairāk ārvalstu kuģu ieradās Kronštatē un Sanktpēterburgā. Nepieciešamība remontēt kuģus pamudināja Pēteri 1 pievērsties jautājumam par sausās piestātnes celtniecību Kronštatē.
Kas ir sausais doks? Sausais doks ir stacionāra piestātne, kurā kuģis (kuģis) ir uzstādīts zem blakus esošās akvatorijas līmeņa. Apakšā ir balsti: ķīļa bloki utt., Kuģa uzstādīšanai piestātnes laikā. Sienas ir pielāgotas, lai darbinieki varētu piekļūt kuģa korpusam, galvenokārt zemūdens daļā. Tie var būt pakāpeniski vai piegādāti ar sastatnēm. Lai iebrauktu kuģī piestātnē, tajā salīdzina ūdens līmeni ar akvatoriju, tiek atvērta pirts proporcija, kuģis tiek ievests ar vinču palīdzību, uzstādīts tam paredzētajā vietā un nolīdzināts, stingri virs sagatavotajiem balstiem. Pārvietošanās no tā var izraisīt bīstamas deformācijas, nolaižot laivu uz balstiem. Pēc izlīdzināšanas vannu daļa tiek aizvērta, un ūdeni no kameras izsūknē ar sūkņiem. Izņemšanai doks tiek dabiski piepildīts no akvatorijas, un kuģis uzpeld. Kad ūdens līmenis dokā sasniedz akvatorijas līmeni, atveras vannu daļa, ļaujot iziet.
Diezgan vienkāršo doka darbības principu sarežģī darba mērogs un vispārējā šādu projektu īstenošanas sarežģītība. 18. gadsimta sākumā Eiropā bija piestātnes, kas tika nosusinātas dažu nedēļu laikā, kas ievērojami palielināja remonta laiku. Lai atrisinātu problēmu, bija nepieciešams rīkoties šādi: izveidot sauso doku kā tādu un nodrošināt sistēmu ātrai ūdens sūknēšanai.
Pašu projektu izstrādāja Pēteris Lielais, viņš ir arī meliorācijas sistēmas idejas autors. Princips bija vienkāršs, tāpat kā viss ģeniālais. Ūdens var ļoti ātri iet uz leju ar slīpu plakni tvertnē, kas atrodas zem tā līmeņa, un jūs varat nekavējoties sākt remontu. Kamēr kuģi tiek remontēti, ūdens no šī ūdenskrātuves (doku baseina) tika izsūknēts. Pēc kuģu izņemšanas no piestātnes visu darbību ciklu varēja atkārtot. Tas bija tieši tas, kas tika ieviests Kronštatē, taču celtniecība prasīja milzīgas naudas un laika izmaksas.
Darbs tika uzsākts 1719. gada 8. maijā ar cara pavēli: "sākt kanālu pie Sv. Andreja Pirmā aicinātā katedrāles baznīcas no jūras krasta līdz dokiem un izrotāt piestātnes, kā arī kanāla malas". Viss tika būvēts ar rokām, strādājošo skaits mainījās (līdz pat vairākiem tūkstošiem). Tie galvenokārt bija karavīri, notiesātie, neliels skaits civiliedzīvotāju. Primitīvākās ierīces - cērtes, lāpstas, laužņi, ratiņi - kalpoja kā darba instrumenti. Un ar to nepietika.
Līdz 1722. gadam kanāls tika lielā mērā izrakts, un tika veikti darbi, lai nostiprinātu tā sienas. Tomēr pēc Pētera 1 nāves darbi sabruka un aktivizējās tikai Elizavetas Petrovnas vadībā. Nedaudz agrāk, 1732. gadā, kanāla apsekošanai tika izveidota komisija ģenerālmajora I. fon Luberasa vadībā. I. fon Luberas ierosināja paplašināt un padziļināt doku baseinu, lai ūdens no dokiem ātrāk notecētu. 1742. gadā darbs sākās ar jaunu sparu, kanāls tika atvērts 1752. gada 30. jūlijā ķeizarienes Elizabetes Petrovnas klātbūtnē.
Tagad Petrovska piestātnes struktūru komplekss atrodas Kronštates pilsētas centrālajā daļā. Tās ir piestātnes Ust-Slingshot, Petrovska kanālā, Petrovska piestātnes krustā, gravā pie Jakornaya laukuma, Doka baseinā.
Vitālijs Pirogovs, Kronštates cietokšņa muzeja direktors:
- Jautājums nav par muzicēšanu, bet gan par 18. gadsimta pieminekļa iznīcināšanu! Tas ir jāsaglabā, nav jāpārklāj ar modernām virsbūvēm!
Aleksandrs Eskovs, novadpētnieks, Sanktpēterburgas muzeju darbinieku savienības loceklis:
- Visā pasaulē piestātnes ir atvērtas. Tikai mums ir jānosaka īstie, no apakšas paceltie vai ekspluatācijā pārtrauktie kuģi, vēlams no dažādiem laikmetiem: buru kuģis, pirmais kaujas kuģis, Lielā Tēvijas kara mīnu kuģis.
Kāpņu augšējā daļa ir izgatavota no viena granīta gabala! Pilnīgi nav saprotams, kāpēc pirmās sekcijas ražošanā bija nepieciešams radīt sev šādas grūtības - galu galā pārējās kāpnes ir izgatavotas no kompozītmateriāla granīta blokiem.
Turklāt tieši tāds pats dizains ir raksturīgs visām kāpnēm doku kamerā. Kāpņu grebšana granīta monolītā ir ārkārtīgi laikietilpīgs process, šajā gadījumā bez nepieciešamības. Neaizmirstiet arī par elektrības un instrumentu trūkumu granīta griešanai. Tas viss liek domāt, ka mūsu senči zināja granīta apstrādes tehnoloģijas, kas līdz mūsdienām nav saglabājušās.
To visu redzot, rodas vienkāršs jautājums, kāpēc Pēteris I nolēma uzbūvēt tik gigantisku izmēru doku: 384 metrus garš, 34 metrus plats, 10 metrus dziļš, kurā tagad var viegli iebraukt mūsdienu kara kuģi, un kas tad tur bija tajā iebraucams, kāpēc tādi megalīta izmēri …
Kamēr tā laika lielākais kuģis, 64 lielgabalu fregatei "Ingermanland" bija šādi izmēri: garums 46,3 metri, platums 12,3 metri, iegrime 5,6 metri.
Un vēl viens jautājums, kāpēc praktiski nav minēti un arhīva pierādījumi par tik grandiozu būvniecības projektu, kas ilga vairāk nekā divpadsmit gadus? Es mēģināju atrast vecus gravējumus, zīmējumus, zīmējumus, vismaz kaut ko vecu, kas parāda šī doka uzbūves, atklāšanas, darbības procesu - neko.
Petrovsky doku daudzus gadus izmanto paredzētajam mērķim.
Tas viss drīz nebūs nemaz. Tas viss ir “muzificēts” vai, vienkāršāk sakot, “rekonstruēts”, appludināts ar ūdeni, pārklāts ar kupolu, un nekas autentisks no šīs satriecošās un noslēpumainās ēkas nepaliks …
