Pēdējo piecu mastu bariku - "Cobenhavn" - 1921. gadā uzbūvēja Skotijas kuģu būvētava "Ramage and Ferguson" pēc Dānijas Austrumāzijas uzņēmuma pasūtījuma pēc Pirmā pasaules kara Kopenhāgenā.
Kuģu būvniecības aizvēsture:
Barque "Kobenhavn" ir pazīstams kā kuģis, kura korpuss tika uzbūvēts divreiz. Tās projektēšanu un būvniecību 1915. gadā sāka Ramage & Ferguson Leitē, Edinburgas ostā, Skotijā, kur tika uzcelta kuģa korpuss. 1916. gadā viss darbs apstājās, korpuss tika pārveidots par naftas baržu, kuru, iespējams, pārdēvēja par “Melno pūķi”, un nogādāja Admiralitātē Gibraltārā. Turpmāka lietošana nav zināma.
Buru laivu būve
Neatkarīgi no pirmā korpusa lietošanas, Austrumāzijas uzņēmums, izmantojot sākotnējos barka “Kobenhavn” sākotnējos plānus, nolēma būvēt otru tāda paša nosaukuma kuģi un lika kuģi būvēt tajā pašā kuģu būvētavā. Pēc tam, kad korpuss tika uzbūvēts un aprīkots ar mastiem, būvniecība uz laiku tika apturēta, un kuģis palika kuģu būvētavā visu Pirmo pasaules karu. Visbeidzot, 1921. gadā būvniecība tika pilnībā pabeigta, un pie kuģu būvētavas slīdkalniņiem iznāca piecu mastu bardaks ar 7900 tonnu pārvietojumu. Kuģa mērķis ir beramkravu pārvadāšana: graudi, ogles utt.
Pēc piecu mastu lieluma tas ieņēma vidējo stāvokli, taču to pamatoti varēja saukt par vienu no skaistākajiem vējdzirnavniekiem pasaulē, pateicoties korpusa graciozajām līnijām un masta proporcionalitātei ar nedaudz palielinātu augšējo buru laukumu.
Protams, baržas celtniecība nebija bez tehniskiem jauninājumiem. Tāpat kā France-2, Cobenhavn bija aprīkots ar dīzeļdzinēju (kaut arī vienu, nevis divus). Divu lāpstiņu mainīga soļa dzenskrūves gadījumā asmeņus varēja iestatīt pozīcijā gar straumi, kas samazināja vilkmi, pārvietojoties zem burām. Takelēšanas vinčas kļuva elektriskas. Nu, un galvenā iezīme: windjammer bija ne tikai kravas kuģis, bet arī mācību kuģis. Lai samazinātu apkalpes uzturēšanas izmaksas, kuģu īpašnieki plānoja nolīgt 16-18 kadetus-praktikantus ar pilna laika apkalpi 40 - 45 cilvēku sastāvā, kuru darbu nevarētu samaksāt. Pakāpeniski no reisa uz reisu šī attiecība mainījās, palielinoties kadetiem un samazinoties galvenās apkalpes skaitam. Saskaņā ar ziņojumiem, barika kapteinis bija H. K. Kristensens.
Reklāmas video:
Izmantošana:
Pēc jūras izmēģinājumiem 1921. gada oktobrī burulaivis devās savā pirmajā tālsatiksmes maršrutā apkārt pasaulei! - reiss, kas ilga 404 dienas. Barks šķērsoja Atlantijas okeānu, apņēma Raga ragu, apmeklēja Sanfrancisko, Honolulu, Vladivostoku, Dairenu un citas pilsētas; viņš atgriezās Eiropā, apejot Labās cerības ragu. Tam sekoja līdzīgi lidojumi uz Argentīnu, Austrāliju, Dienvidaustrumu Āziju … Ņemot vērā labu manevrēšanas spēju, braucot ar dīzeļdzinēju, “Cobenhavn” kļuva par vienīgo piecu mastu transportlīdzekli, kas šķērsoja Suecas un Panamas kanālus.
Miza veiksmīgi darbojās 7 gadus. Bet viņa karjera beidzās traģiski.
Pēdējais reiss un pazušana
1928. gada 14. decembrī ar 16 pilnas slodzes apkalpi un 45 kadetiem viņš atstāja Buenosairesu un devās dienvidaustrumu virzienā. Kuģim bija jāsasniedz Austrālija ar balastu, kur tas saņems kravas - kviešus - un nogādās to Eiropā.
21. decembrī notika komunikācijas sesija ar burinieku, pēc kuras Cobenhavn pazuda. Tas, kas izraisīja viņa nāvi - pēkšņa vētra, sadursme ar aisbergu vai milzīgs “slepkavas vilnis”, kas sastapts “rēcošajos četrdesmitajos gados”, paliks noslēpums.
22. decembrī kuģis nesazinājās, un no šī brīža tas tiek uzskatīts par bezvēsts pazudušu. Biedējoši atradumi:
Vienīgās notikušās katastrofas pēdas bija 7 skeleti, kas 1932. gadā tika atrasti Namibas tuksnesī. Pogas ar enkuriem atklāja, ka tie bija Dānijas tirdzniecības flotes kadeti. Tas nozīmē, ka vismaz viena laiva no "Cobenhavn" sasniedza piekrasti, bet izsmelti jūrnieki nomira neapdzīvotajā Āfrikas krastā no bada un slāpēm. No burinieka netika atrasta neviena laiva vai kāds cits aksesuārs.
Jautājums - kāpēc nomira pēdējais piecu mastu gigants - palika atklāts.
Viens no ievērojamākajiem 20. gadsimta spoku kuģiem. - Dānijas mācību burāšanas kuģis "Cobenhavn". 1928. gada 4. decembrī viņa aizbrauca no Buenosairesas, lai turpinātu savu reisu apkārt pasaulei. Uz burāšanas kuģa klāja atradās apkalpe un 80 kadeti - Jūras skolas audzēkņi. Pēc nedēļas, kad Kobenhavna jau bija nobraukusi apmēram 400 jūdzes, no lidmašīnas tika saņemta radiogramma. Komanda ziņoja, ka reiss bija veiksmīgs un uz kuģa viss bija kārtībā. Buru laivas un cilvēku, kas uz tā atradās, tālākais liktenis paliek noslēpums. Kuģis neieradās Kopenhāgenas mājas ostā. Mēdz teikt, ka vēlāk viņš daudzkārt ticies dažādās Atlantijas okeāna daļās. Buru laiva, domājams, devās pilnā burā, bet tajā cilvēku nebija.
1929. gada janvārī Tristāna da Cunha salu iedzīvotāji, kas atrodas Atlantijas okeāna dienvidu daļā pusceļā starp Brazīlijas krastiem un Labās cerības ragu, ieraudzīja graciozu buru laivu, kas virzījās taisni uz nodevīgajiem rifiem pie krasta. Kuģi virzīja vētrains vējš. Viņš piegāja pietiekami tuvu, lai būtu pārliecināts, ka uz kuģa nav dzīvības pazīmju. Plašā, baltā svītra uz korpusa - atšķirības zīme mācību buriniekiem - liecināja, ka tā ir "Cobenhavn".
Pusjūdzes attālumā no salas kuģis iekrita spēcīgas strāvas stiprumā. Dilstošā migla slēpa buru laivu no salinieku acīm. Kad vētra mazinājās, tika mēģināts izsekot kuģim. Tomēr ne viņš pats, ne viņa vraki netika atrasti. Pēc dažām dienām krastā tika izmesta laiva un ložmetēja vāks, taču uz tiem nebija uzrakstu, kas palīdzētu noteikt viņu īpašumtiesības. Drīz versija par "Cobenhavn" tika galīgi noraidīta. Kļuva zināms, ka tajā janvāra dienā netālu no Tristāna da Kunha salām gāja garām četrmastu somu barika "Ponaps".
Citu ziņu par "Cobenhavn" tajā pašā 1929. gadā nāca no Čīles zvejniekiem. Makšķerējot pie Čīles dienvidu krastiem, šī burulai tika novērota spēcīgā vētrā. Viņš jau bija bez mastiem. Rūpīga zvejnieku norādītā plašā apgabala apsekošana, ko veica glābšanas kuģi, nevarēja atklāt kuģa noslēpuma noslēpumu.
Liela mācību kuģa pazušana ar visiem cilvēkiem, kas gadu gaitā ir pierādījis savu izcilo peldlīdzekļu izturību bez bezbailīgas burāšanas, satrauca Dānijas sabiedrību. Daudzi no kadetiem, kas piedalījās mācību braucienā uz Kobenhavnu, bija no turīgām ģimenēm. Viņu vecāki, necerot uz ātru un efektīvu oficiālo iestāžu rīcību, paši aprīkoja speciālu kuģi, lai veiktu meklēšanu. Bet viņa reiss bija neefektīvs. Noslēgumā jūrniecības eksperti secināja, ka Cobenhavn nogrima tik ātri, ka apkalpei nebija laika izmantot glābšanas laivas un cilvēki gāja bojā.
Tomēr stāsts ar Dānijas mācību kuģi nebeidzās ar to. Naktī uz 1959. gada 7. un 8. oktobri Nīderlandes sauskravu kuģa "Straat Magelhaes" kapteinis Pīts Alžērs, atrodoties Āfrikas kontinenta dienvidu galā, ieraudzīja, ka pēkšņi parādījās liels buru kuģis. Ar pilnu buru tas kuģoja Magelhas virzienā. Ar grūtībām Algeram izdevās izvairīties no sadursmes. Pirms ekipāžai bija laiks atgūties, buru laiva pazuda miglā. Savā ziņojumā jūras varas iestādēm kapteinis ziņoja, ka buru laiva ļoti līdzinās Kobenhavnai.
