Ja jūs rūpīgi aplūkosit veco tuneļu fotogrāfijas no visas pasaules, pamanīsit vienu raksturīgu pazīmi - tas ir olu formas profils.
Neatkarīgi no tā, kur pasaulē tunelis atrodas, šī forma būs nemainīga.
Albergas tunelis.
Tas, savukārt, liek domāt, ka šie tuneļi tika uzbūvēti vienā vadībā. Turklāt celtnieku tehniskās iespējas bija bezgalīgas, jo visi šie tuneļi iet caur klintīm, dažreiz ar visaugstāko cietību.
Pamests tunelis mežā.
Vai viņi, lai samazinātu darba apjomu, nevarētu padarīt profilu mazāku? Vai arī viņiem tā nebija problēma?
Pamests tunelis Čerkeskā.
Viņi 26 gadus PSRS būvēja Severo-Muisky tuneli. Izmantojot tehnoloģijas un mūsdienīgas braukšanas metodes. Bet kaut kas, viņi neveidoja šādu profilu, viņi pārvaldīja ar mazākiem izmēriem.
Reklāmas video:
Ar šādu tuneļu būvniecības vēsturi arī nekas nav skaidrs.
Pamests tunelis Lombardijā.
Piemēram, tuneļu būvniecības vēsture Tašetas - Abakānas posmā runā par 5 brīnišķīgu 9 tuneļu celtniecību visaugstākās cietības iežos 5 gadu laikā. Turklāt komjaunatnes locekļi to uzcēla ar cērtēm un lāpām.
Krol tunelis Taishet - Abakan posmā.
Es domāju, ka visas šīs ir iepriekšējās civilizācijas paliekas, kuras mēs pēc vajadzības apguvām.
Monreāla.
Pamests tunelis Saratovā.
Pamests tunelis Sidnejā.
Daismizu tunelis, Japāna
Pat ar mūsdienu tehnoloģiju palīdzību mēs šādu lietu nevaram uzbūvēt. Lai gan mēs redzam, ka nekas netiek darīts pat pamestajiem tuneļiem. Tas norāda uz augsto darba kvalitāti.
Jā un vēl. Kāpēc tik augsts profils tvaika lokomotīvēm?