Pēc tam, kad esmu uzrakstījis rakstu par Pērkona akmeni, nācās atbildēt uz vairākiem jautājumiem un iebildumiem.
1. Koka kuģi ir lielāki un pārvadā daudz vairāk kravu
Neapstrīdami. Tas netika apšaubīts. Patiešām, tur bija milzīgas koka baržas, it īpaši tā sauktā Belyany kokmateriālu pārvadāšanai.
Tika apšaubīta iespēja transportēt izraudzīto kravu, kas sver 1500 tonnas (25 dzelzceļa cisternas) ar noteiktu izmēru kuģi (55x18x5 metri) noteiktā vietā ar zināmu dziļumu un pret strāvu.
2. Kāpēc kuģa sānos un apakšā biezums ir 1 metrs? Galu galā koka kuģiem ir plānas sienas un apakšdaļa, uz sava veida rāmja ir vienkārši dēļi
Tas nav vienkāršs kuģis. Vienkāršam kuģim patiešām ir noteikts rāmis un vairākas nesošās sijas saspiešanai (no ūdens) konstrukcijas stingrībai. Ārējo apvalku var izgatavot pat no ādas vai auduma. Pērkona akmens pārvadāšanas gadījumā tika domāta noteikta FLAT-BOTTOM barža. Vienkārši sakot, vienkārši liela kaste. Šādā kastē ir pati nesēja kaste. Tas ir, apakša un sienas būs nesošā konstrukcija, un tām būs milzīgas lūzumu slodzes. Tajā pašā Belyan rāmja šķērssijas (rāmji) tika uzstādīti vismaz pusmetru attālumā viens no otra, savukārt pati krava (apaļkoki) tika novietota tā, lai tā kalpotu par rāmja savienotājiem, piešķirot tai stingrību. Faktiski belyana ir tikai apaļkoku un dēļu kaudze. Attiecībā uz baržu, kas paredzēta Thunder Stone pārvadāšanai, situācija ir atšķirīga, šāda veida stiprinājumiem nav vietas, izņemot apakšā. Ņemot vērā kastes izmēru un paredzamo slodzi, sienām un apakšai jābūt ļoti stiprām, kas nozīmē biezu. Vai arī liellaivai ir jābūt metāla konstrukcijai, bet mums par to nekas nav teikts. Sienas biezums 1 metrs ir relatīvs. Dažās vietās tas var būt plānāks, citās biezāks, stiprinājumos tas noteikti ir biezāks. Turklāt ir rasējumi, kā tas it kā noticis. Apskatiet attēlu. Viņš, protams, ir skicīgs, un viņu uzzīmēja persona, kura dzīvoja daudz vēlāk nekā iespējamie notikumi. Bet citu zīmējumu mums nav. Tātad, ja paskatās zīmējumu, tad, zinot dotos baržas izmērus, mēs iegūstam baržas dibena biezumu tikai 1 metrs, savukārt zem akmens ir apaļkoku klājs, kura augstums ir vēl 3 metri. Šis ir tā sauktais "spēcīgais klājs". Diagrammā tas ir uzzīmēts platumā no vienas puses uz otru (tāpat kā beļģiem), un tas ir loģiski,galu galā viņi spēlē spēka rāmja lomu saspiešanai un stiepšanai, un tā garums ir aptuveni 10 metri. Saskaņā ar shēmu izrādās, ka tikai "stipra klāja" tilpums ir aptuveni 16x10x3 = 480 kubikmetri, un, ja tas ir izgatavots no sausa koka, svars ir aptuveni 250 tonnu. Ja no svaigi zāģēta - tad 400 tonnas ar āķi. Tad mēs aplūkojam atbalsta sijas konstrukcijas stingrībai. Diagrammā parādīts tikai vispārīgs princips un nav norādīts siju skaits, taču, spriežot pēc lietu loģikas, ir pamatoti uzskatīt, ka šāds siksna siksnā (jaudas ribā) nav viena, bet vairākas no tām, ar noteiktu soli. Es tos neņēmu vērā savā rakstā esošajos aprēķinos, bet, ja visi šie meži tiek summēti, tad būs arī vairāk nekā duci (ja ne simtiem) kokmateriālu kubu un to var tradicionāli ņemt vērā kā baržas, kuras nosacītais biezums ir 1 metrs, kopējās puses. Turklāt,Šīs spēka ribas aiztur baržu, lai izjauktu tikai no akmens svara, un nekādā gadījumā to netraucē no ūdens spiediena. Šim nolūkam ir jābūt arī tāda veida armatūras sijām, kas attēlotas kā kapteiņu pjedestāli. Ja ir divi vienā, tad diagrammai vajadzētu norādīt saskares punktus ar akmens ribām (sijām) no akmens, bet mēs arī to neievērojam. Varbūt un loģiski pamatoti, ka šādai baržai bija jābūt augšējam klājam (grīdai), kas no ūdens spiediena varētu veikt nesošā rāmja funkciju. Zinot kuģa apgabalu, mēs iegūstam vēl vairākus desmitus koka kubu. Tas viss es domāju, ka, ja es kļūdījos par baržas svaru (pat ja tikai nedaudz), tad tikai mazākā virzienā, un tāpēc baržas iegrime var būt tikai lielāka. Šim nolūkam ir jābūt arī tāda veida armatūras sijām, kas attēlotas kā kapteiņu pjedestāli. Ja ir divi vienā, tad diagrammai vajadzētu norādīt saskares punktus ar akmens ribām (sijām) no akmens, bet mēs arī to neievērojam. Varbūt un loģiski pamatoti, ka šādai baržai vajadzēja būt augšējam klājam (grīdai), kas no ūdens spiediena varētu veikt nesošā rāmja funkciju. Zinot kuģa apgabalu, mēs iegūstam vēl vairākus desmitus koka kubu. Tas viss es domāju, ka, ja es kļūdījos par baržas svaru (pat ja tikai nedaudz), tad tikai mazākā virzienā, un tāpēc baržas iegrime var būt tikai lielāka. Šim nolūkam ir jābūt arī tāda veida armatūras sijām, kas attēlotas kā kapteiņu pjedestāli. Ja ir divi vienā, tad diagrammai vajadzētu norādīt saskares punktus ar akmens ribām (sijām) no akmens, bet mēs arī to neievērojam. Varbūt un loģiski pamatoti, ka šādai baržai vajadzēja būt augšējam klājam (grīdai), kas no ūdens spiediena varētu veikt nesošā rāmja funkciju. Zinot kuģa apgabalu, mēs iegūstam vēl vairākus desmitus koka kubu. Tas viss es domāju, ka, ja es kļūdījos par baržas svaru (pat ja tikai nedaudz), tad tikai mazākā virzienā, un tāpēc baržas iegrime var būt tikai lielāka.šādai baržai bija jābūt augšējam klājam (grīdai), kas varētu izturēt nesošā rāmja funkciju pret ūdens spiedienu. Zinot kuģa apgabalu, mēs iegūstam vēl vairākus desmitus koka kubu. Tas viss es domāju, ka, ja es kļūdījos par baržas svaru (pat ja tikai nedaudz), tad tikai mazākā virzienā, un tāpēc baržas iegrime var būt tikai lielāka.šādai baržai bija jābūt augšējam klājam (grīdai), kas varētu izturēt nesošā rāmja funkciju pret ūdens spiedienu. Zinot kuģa apgabalu, mēs iegūstam vēl vairākus desmitus koka kubu. Tas viss es domāju, ka, ja es kļūdījos par baržas svaru (pat ja tikai nedaudz), tad tikai mazākā virzienā, un tāpēc baržas iegrime var būt tikai lielāka.
3. Kāpēc spilvens un balasts? Ķieģeļus pārvadā uz parastajiem paliktņiem ar collu dēļiem. Un nekas nesabojājas
Palete vienmērīgi tiek iekrauta visā palešu platībā. Vienkārši sakot, spiediens uz katru palešu punktu ir vienāds tikai ar materiāla svaru tajā brīdī. Ja ķieģeļu augstums ir 1 metrs, tad uz katru paletes kvadrātcentimetru tiks piespiests tikai aptuveni 1,7 kg. Un tam pietiek ar collas dēļa biezumu. Pērkona akmens pārvadāšanas gadījumā jums jāsaprot, ka visas šīs 25 dzelzceļa cisternas nav blakus, bet viena virs otras uz augšu. Tāda 25 tanku kaudze. Neskatoties uz to, ka akmens pamatne nav plakana, ir arī noteikts maksimālās slodzes punkts (plāksteris). Spiediens desmitos un pat vairāk simtos tonnu uz kvadrātcentimetru neko nevar izturēt. Un šim nolūkam mums ir vajadzīgs sava veida spilvens, kas mums tiek piedāvāts noteikta “stipra klāja” versijā. Ja šī darbība notiktu patiesībā, neizbēgami būtu smilšu slānis (gruveši, grants utt.). Turklāt tas nav arī plāns, vismaz viens metrs visā akmens platībā. Un tas ir arī papildu simtiem tonnu.
4. Akmens svēra mazāk, atsauces grāmatās viņi raksta, ka tas sastāv no laukšpata un kvarca
To sauc par granītu. Granīts sastāv arī no kvarca, vizlas un laukšpata. Granīta blīvums ir zināms
Reklāmas video:
Tomēr es nedomāju aplēst akmens svaru, es sākšu ar tiem skaitļiem, kas mums ir uzrakstīti mācību grāmatās. Un viņi raksta apmēram 1500 tonnu. Lai arī godīgi, jāatzīmē, ka analīze par to, kas mums tiek izteikts, ir pakļauta šaubām. Pirms 150 gadiem tika izdota grāmata Pētera I dzimšanas 200. gadadienai, kurā jo īpaši aprakstīta Pērkona akmens piegāde. Tātad, tajā akmens svars tiek izklausīts kā 1600 tonnas (100 000 mārciņu), savukārt tajā pašā grāmatā ir rakstīts, ka, paceļot akmeni, tika izmantotas 12 skrūves ar celtspēju 6300 mārciņas, kas nozīmē, ka akmens svēra ne vairāk kā 1200 tonnas.
Nav arī vienprātības par akmens izmēriem, un dažādi autori dažādos laikos tam piešķīra dažādus izmērus.
5. Dziļuma kartes nav pareizas, tās parāda noteiktu minimālo līmeni
Dziļuma kartes nevar būt nepareizas. Tie parāda tieši reālo dziļumu, nevis minimālo. Un ar metru desmitdaļu precizitāti. Un, ja kuģu ceļš izrakts norādītajā vietā, tas neizbēgami tiks atzīmēts kartēs. Un tas tā nav. Un to nevarēja ienest ar smiltīm. Norādītajā vietā nav strāvas, tas ir tālu no Ņevas. Esošās bedres un kuģu ceļi nav pārklāti ar smiltīm. Kādas tās bija pirms simts gadiem, tās ir tagad.
6. Tad ūdens līmenis Nevā un līcī bija augstāks
Tā nav taisnība. Ir daudz gravējumu no 18. gadsimta beigām. Piemēram, salīdziniet, cik daudz līmenis ir mainījies pēdējo 200 gadu laikā. Atbilde nepavisam nav.
Ūdens līmenis patiešām bija atšķirīgs, bet daudz agrāk, 14-17 gadsimtos. Sīkāka informācija par saiti.
Un pēdējā lieta.
Kurš un kā vilka baržu šajā kilometrā? Citplanētieši uz baloniem?
Skaidrības labad šeit ir foto no ierosinātās akmens iekraušanas vietas, jūs varat redzēt, kā makšķernieks zvejo, stāvot ūdenī. Makšķernieks atrodas aptuveni 300 metru attālumā.
Te uz kāpnēm sēž zvejnieks.
Un šeit es viņu izkāpu.
Starp citu, par to, kā viņi vilka. Mums saka, ka divas buru laivas. Un viņi pat zīmē šādu attēlu.
Buru laivas nav mazas. Ja attēls ir uzzīmēts pareizās proporcijās, tad burinieku augstums nekādā ziņā nav mazāks par 35 metriem, un korpusa platums ir līdz 10 metriem. Rodas nākamais jautājums: kāda ir šāda burinieka iegrime un tā pārvietošana? Kā viņi tur nokļuva? Galu galā mēs droši zinām, ka līdz 1885. gadam, pirms kanāls tika izrakts no Kronštates, Sanktpēterburgā varēja ienākt tikai salīdzinoši mazi mazas tonnāžas kuģi. Visi lielgabarīta kuģi tika izkrauti ārpus Marquis peļķes Kronštatē, un pēc tam kravas tika pārvadātas ar maziem kuģiem. Wikipedia ir par to.
Nu, vispār, kaut kas līdzīgs, es ceru, ka es to skaidri izskaidroju. Šajā sakarā tēma tiks uzskatīta par slēgtu.
Autors: zodchi1